Honda Accord Test Drive od 2008 roku sedan

Test Drive Honda Axord: Premium do mas

Światowa premiera nowej Hondy Accord odbyła się w Międzynarodowym Motorshow w Genewie. Rosyjska prezentacja nowości odbyła się w maju tego roku, a pierwsze samochody otrzymały właścicieli wczesnym latem.
Poprzednia generacja Hondy Accord, zwana siódmą, której światowej premierą miała miejsce jesienią 2002 roku, zarobił wielu fanów w Rosji. Hazard i agresywny design wykonały swoją pracę. Rosyjska sprzedaż Hondy Accord VII przytłoczyła całą Europę, z wyjątkiem Wielkiej Brytanii. Pomimo pozycjonowania tego modelu jako samochodu rodzinnego, w Rosji większość jego właścicieli to młodzież. Wraz z wydaniem nowej generacji siódmy porozumienie trafił na rynek wtórny, który zaczął używać nie mniej popularnego.
Światowa premiera nowej Hondy Accord odbyła się w Międzynarodowym Motorshow w Genewie. Rosyjska prezentacja nowości odbyła się w maju tego roku, a pierwsze samochody otrzymały właścicieli wczesnym latem. Jeśli chodzi o wygląd, nowy porozumienie znacznie odzyskał długość 4726 mm (+61 mm w porównaniu z poprzedniej generacji), a szerokość wzrosła o prawie 8 centymetrów i wyniosła 1840 mm. W ten sposób Honda Accord zbliżyła się do japońskiej klasy biznesowej, w której Toyota Camry i Nissan Teana bezwarunkowo rządzą. Wzrost wielkości doprowadził do nowej koncepcji, która jest zgodna z sedanem Premium Sport Accord VIII. Tak, tylko sedan. Podaż stylowego Tourer Universal dla Rosji nie jest planowana. Faktem jest, że udział Universals ostatniej generacji nie zyskał 10% całkowitej liczby sprzedaży. W Rosji nadal są preferowani od sedanów, a zmiana priorytetów nie jest oczekiwana.
Pojawienie się nowej Hondy Accord zachowało motywy stylistyczne poprzedniej generacji, jednocześnie stając się bardziej solidne i okazało. Agresywny pogląd na głowę optyki stał się bardziej odpowiedni. Masywny przedni zderzak, chromowana kratka chłodnicy, dmuchana boki, wszystko sugeruje, że wraz z wydaniem nowej generacji Accord nadszedł w powyższym odcinku. Teraz jego konkurent nie będzie hazardem i stylowym Mazda6, ale bardziej solidnym Camry i Teana. Tak, co za grzech do ukrycia, prawdopodobnie Hondianie planują złapać przynajmniej niewielką liczbę klientów z szczytu klasy D, w której niemieckie wielkie Audi, BMW i Mercedes-Benz od dawna osiedliły się. Nic dziwnego, że podczas rosyjskiej prezentacji porozumienia VIII wielokrotnie brzmiało słowo premium.
Ważnym faktem jest to, że nowość nie straciła funkcji sportowych. Szybkie ciało z mocno zaśmieconym przednim stojakiem, bocznymi subetrykami i wyraźnymi łukami kół podają uparty temperament tego sportowca, który próbował ścisłego kostiumu.
Do testu przeprowadziliśmy Honda Accord według Type-S z 2,4-litrowym silnikiem i automatyczną maszyną do pięciu infrastów z systemem sportowym. Siedzimy w salonie. Świeższa konstrukcja i ulepszone materiały dekoracji wnętrza natychmiast uderzają. Elegancki panel przedni podkreśla srebrne obrzeża przechodzące z każdej strony do konsoli centralnej. Wygodna kierownica pokryta skórą ma regulację w dwóch samolotach. Połączone wykończenia (w celu modyfikacji typu-S) mają szeroki zakres regulacji, ale poduszka jest nieco krótka, a regulacja przystanku lędźwiowego jest zbyt duża w ekstremalnej pozycji. W przeciwnym razie wygoda sadzenia i ergonomii jest przemyślana bez skarg. W środkowej części panelu przedniej znajduje się wyświetlacz informacyjny, tuż pod jednostką sterującą audio i silnie wystający uchwyt odpowiedzialny za nawigację w ustawieniach menu.
Okrągłe regulatory klimatyczne, zainstalowane w poprzedniej generacji, zostały zastąpione klawiszami, co jest jednak nie mniej wygodne. Ponadto teraz instalacja klimatyczna stała się dwuprecijowana. Oprócz ładnego projektu, deska rozdzielcza z jaskrawoczerwoną podświetleniem (na modyfikacji typu S) ma doskonałą informację. Ze względu na zwiększone rozmiary zewnętrzne w kabinie stało się bardziej przestronne. Z przodu czujesz się jak klasa biznesowa. Plastik na przednim panelu jest przyjemny w dotyku, a skórzane wykończenie siedzeń podoba się wysokiej jakości. Przejście na tylne siedzenie jest trudne w użyciu drzwi, a ponadto wysoki pasażerowie będą propagować przednie krzesło kolanami, podczas gdy miejsca na wysokości porozumienia z marginesem z marginesem. Wolumen przedziału bagażu w porównaniu do poprzedniej generacji wzrósł o 39 litrów i ma obecnie 497 litrów. Ponadto wysokość obciążenia spadła o 80 mm. Mimo to ładowanie dużych rzeczy może być problematyczne z powodu dość wąskiego otworu. Ogólnie rzecz biorąc, projekt wnętrz stał się rzędem wielkości lepszej zarówno pod względem projektowania, jak i jakości dekoracji. Dzięki takiej bagażu Honda Accord może konkurować na równych stosunkach z Toyota Camry i Nissan Teana, ale Japończycy nie dociera do niemieckich przedstawicieli klasy biznesowej.

 
Wygodna tylna sofa jest dobrze podgrywana, ale przestrzenie w tylnym rzędzie na końcu.
2,4-litrowy silnik dodał moc, który obecnie wynosi 201 KM, osiągając 7000 obr./min. Wśród zmian w silniku należy również odnotować wzrost stopnia kompresji, zaworów o zwiększonej średnicy, a także zoptymalizowany układ I-VTEC i zmniejszony opór w układzie wydechowym. Wszystko jest jasne z teorią, ale co jest w praktyce? Klucz zapłonowy (przycisk Star/Stop, a także dostęp do samochodu Honda Accord, wciąż nie jest wyposażony), a serce akordu zaczyna się pod maską. Fakt, że silnik jest otwarty, może być określony jedynie strzałką tachometru z izolacją dźwiękową Hondians wykonaną dużo pracy, ale hałas z opon wnika mi jednak do salonu. Ta wada jest częściowo kompensowana przez doskonały system audio z dziesięcioma głośnikami, w tym subwoofer i wzmacniacz.
Jeśli chodzi o przyspieszenie, masa wzrosła o 170 kg nie była w stanie zrekompensować wzrostu o 11 KM, a czas osiągnięcia pierwszej stu wzrósł do 9,5 sekundy. To jest na papierze. W praktyce Accord w pełni potwierdza obecność cech premium o potężnym przyspieszeniu, bez przeszłych podniecenia, ale z większą solidnością. Pedał gazu podłogowego z różnym wysiłkiem w trybie Kik-Daun pozwala wygodniej kontrolować intensywne przyspieszenie. Automatyczna skrzynia biegów była zadowolona z jasności i gładkości przełączania. Reżim sportowy z przełącznikami kierownicy pomaga wycisnąć cały potencjał silnika. Dogodnym momentem jest to, że płatki można używać w dowolnym momencie, niezależnie od tego, czy wybierasz się w tryb jazdy czy sportem. Ponadto w trybie sportowym, podczas osiągnięcia maksymalnych obrotów, maszyna nie przechodzi do stopnia i pozwala skręcić silnik przed odcięciem. Jasną ergonomiczną porcją, jak w crossoverie CR-V, jest użycie jednego bezpośredniego rowka podczas przełączania selektora transmisji. W rezultacie, tłumacząc dźwignię z trybu parkowania, ciągle tęskniłem za D i uderzyłem S.
 
Dla tych, którzy uwielbiają gorętsze, modyfikacja typu S jest również oferowana z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Modele z uchwytem są wyposażone w funkcję SIL (światło wskaźnika zmiany biegów), która znajduje się na środku tachometru w postaci wskaźnika światła. Znaki w górę lub w dół sugerują optymalny moment na zmianę transmisji w celu uzyskania lepszej oszczędności paliwa. Według przedstawicieli Hondy system ten pozwala zaoszczędzić do 5% paliwa.
Kolejną ważną innowacją jest adaptacyjny układ kierowniczy (Motion Adaptive Electric Exviering), który automatycznie wytwarza wysiłek na kierownicy, jeśli samochód straci stabilność podczas zbyt ekstremalnej rotacji, ze złymi warunkami pogodowymi lub podczas hamowania awaryjnego. W praktyce rosnąca siła na kierownicy nie jest w rzeczywistości odczuwalna, a sterowanie pozostaje całkowicie pod mocą kierowcy, ale w oparciu o komunikat prasowy, w nagłych wypadkach, wskazówka systemu działa na poziomie intuicyjnym.

 
5-biegowa automatyczna maszyna jest szczególnie w trybie sportowym
 
System audio z 10-dynamiką pokazuje dobry dźwięk
 
Ładna tablica rozdzielcza ma dobrą funkcjonalność
Na płaskiej drodze zachowuje się nowy porozumienie, a także jego poprzednik. Siła na kierownicy jest wyraźna i zrozumiała. Nowe przednie zawieszenie z dwoma literami i tylne łącza wielopiętrowane, wyposażone w amortyzatory o zmiennej sztywności, wyraźnie trzymają szybki sedan w pożądanym pasku. Na linii prostej nie ma wzmianki, nie ma wzmianki o gromadzeniu poprzecznym, przejście zakrętów jest jak na szynach, ale bez podekscytowania, komponent premium, który był tak często wspomniany podczas rosyjskiej prezentacji Handa Accord Accord , sprawia, że \u200b\u200bsię czuje. Dojrzały porozumienie nie prowokuje już dynamizmu i podniecenia, rozcieńczonego z wielkim komfortem i wymiarem.
Wraz z pogorszeniem na powierzchni drogi zawieszenie zaczyna zalewać, reakcje stają się bardziej nerwowe, a pasażerowie ryzykują, że uzyskanie znacznej części wstrząsania. Najprawdopodobniej to zachowanie miało winić ustawienia sportowe i 18-calowe felgi aluminiowe zainstalowane w wersji typu-S. Jak wiecie, wszystko się uczy się w porównaniu, ale nie było jeszcze możliwe przetestowanie zgodności w innych egzekucjach, więc nerwowe zachowanie słabej powłoki można przypisać jedynie wersji typu S.
A co z cenami? W końcu wejście do segmentu premium SO wymaga wielkich inwestycji. Honda Accord 2008 również wzrosła w cenie. Rosyjscy oficjalni dealerzy oferują cztery komfort i sport z silnikiem o pojemności 2,0 litra, a także typu S i dyrektorem, wyposażonym w 2,4-litrowy silnik. Podstawowe wykonanie komfortu za pomocą mechanicznej skrzyni biegów, pełnego pakietu elektrycznego, podgrzewanych przednich siedzeń, systemu stabilizacyjnego, adaptacyjnej kierownicy, stalowym dyskom, dwustrefowej kontroli klimatu, sześciu poduszkach bezpieczeństwa i wnętrzu tkaniny będzie kosztować 821 000 rubli. Płacając 51 000 rubli, możesz zamówić sprzęt sportowy, w którym 16-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, automatyczna skrzynia biegów, czujniki liny i światła, a także sterowanie rejsami są dodawane do standardowego sprzętu. Honda Accord Type-S z pakietem aerodynamicznym, 18-calowe dyski, reflektory ksenonowe, ręczne punkty kontrolne, połączona dekoracja wnętrz i system audio z dziesięcioma głośnikami kosztuje 950 000 rubli. Mechaniczna transmisja pozwoli zaoszczędzić 25 000 rubli. Wykonawczy sprzęt z w pełni skórzanym salonem, elektroregulacja przednich siedzeń z pamięcią, przednie i tylne czujniki parkowania, a także deflektory wentylacyjne dla pasażerów tylnych, kosztuje 1 010 000 rubli.
Na przykład Toyota Camry w podstawowej konfiguracji z bardziej przestronnym salonem, ale mniej potężny silnik (2,4 litra, 167 KM) kosztuje 790 000 rubli, a nowa Nissan Teana w wersji podstawowej jest nieco droższa niż 838 000 rubli. Na tle tych konkurentów Honda Accord ma lepszą obsługę, ale traci w przestrzeni salonu i komfortu.
Ewolucja porozumienia okazała się skuteczna. Zachowując ogólne uznanie i cenę konkurencyjną, specjaliści Hondy byli w stanie podnieść nowość do segmentu wyżej, pozostawiając doskonałe zachowanie na drodze, nawet bez byłego podniecenia ...
Ruslan Galimov
 
Cena testowanego samochodu wynosi 950 000 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Abs
EBD
VSA - oczywiście stabilizacja
Adaptacyjne wspomaganie kierownicy (EPS)
Poduszki bezpieczeństwa 8 szt.
Miejsce do przywiązania siedzenia dla dzieci (ISOFIX)
immobilizer
Sygnalizacja
Klucz składania
centralny zamek
18 aluminiowych kołach
Czujnik deszczu
Dźwignia skrzyni biegów - wykończenie skóry
Skórzany warkocz kierownicy
Nakładki na pedał aluminiowy
Oświetlenie skali instrumentów (czerwony)
Automatyczny KP
AM/FM/6CD/MP3 Audio System
10 głośników
USB+I-POD
Panel sterowania audiosystemu na kierownicy
Klimat podwójny jest kontrolowany
Odchylacze wentylacyjne dla pasażerów tylnych
Wykończenie salonu - materiał + skóra
ogrzewanie przednich siedzeń
Lampy ksenonowe z automatyczną regulacją
Czujnik światła
podkładka reflektorów

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj sedana ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 460
Wyposażona masa, KG 1514
Całkowita masa, KG 1960
Długość, mm 4726
Szerokość, mm 1840
Wysokość, mm 1440
Podstawa koła, MM 2705
Prześwit, MM 150
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 2354
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 87,0 x 99,0
Stopień kompresji wynosi 11,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 201/7000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 234/4500
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Przedni napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprośnie na podwójnych dźwigniach poprzecznych
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 227
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 9,5
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 12.0
cykl kraju 6.6
cykl mieszany 8.6
Pojemność zbiornika paliwa, L 70
Paliwo benzyna AI-95

 

Źródło: Carclub.ru