Тест-драйв Honda Accord с 2008 года Седан

Обзор Honda Accord Crosstour. Возрожденный Аккорд-хэтчбэк, размер XL

Способность Honda читать наши мысли уже стала притчей во языцех. Поколения Accord тронули наши сердца и бумажники совершенным сочетанием размера, комфорта и идеального качества. Остается только гадать, чем были заняты наши головы в тот день, когда Honda заглянули в мысли автомобилистов для создания Honda Accord Crosstour.
Концепция Accord Crosstour совершенно оправдана. Этот высокий хэтчбэк намного лучше подходит для транспортировки детишек, чем Accord в кузове седан, но не дотягивает по размерам до полноценного тяжелого SUV наподобие Honda Pilot или минивэна Honda Odyssey. В то же самое время, Crosstour предлагает намного больше места для пассажиров, чем Honda CR-V, да и на шоссе он чувствует себя более комфортно.
И правда, мы остались довольны тестируемым переднеприводным Honda Accord Crosstour в комплектации EX-L с навигационной системой. Очень напоминает Accord седан (правда, с дополнительными 136 кг на борту), такое же точное рулевое управление и полная предсказуемость.
И все же есть что-то странное в Crosstour, что не спишешь на внешность и неминуемые последующие обсуждения оной. Accord Crosstour, по идее, должен стать золотой серединой между седаном и SUV, однако практичности не прибавилось.
Больше хэтчбэк, чем кроссовер
Своим вызывающим внешним видом Honda Accord Crosstour, прежде всего, обязан чрезвычайно длинному кузову. Его общая длина составляет 4 999 мм, а значит, он на 89 мм длиннее седана, с которым собран на одной 2 794-мм колесной базе, на 152 мм длиннее Honda Pilot и на 203 мм превосходит в длину своего ближайшего конкурента Toyota Venza. Добавьте сюда покатую линию крыши хэтчбэка, и вы никогда не догадаетесь, что получится в итоге. Может, это будет очередной Audi A7, но с тем же успехом это может быть BMW X6 или BMW GT 5-ой серии.
Самой большой проблемой для Crosstour стало то, что следующей осенью в продажу поступит Acura TSX Wagon.
Szerokość (1 897 mm) i wysokość (1 669 mm) krzyżowa praktycznie nie różnią się od podobnych parametrów swoich najbardziej prawdopodobnych konkurentów w klasie crossover, takich jak Toyota Venza, Nissan Murano i Subaru Outback. Jest niższy (na 152 mm) niż te trzy, ale jednocześnie ma znacznie wyższy zezwolenie niż zwykłe porozumienie w korpusie sedana. Chodzi o to, że łatwo opuścisz dom na drodze po kolejnym opadie śniegu. Honda oferuje wybór dwóch rodzajów napędów: z przodu lub prostego i opłacalnego pełnego czasu rzeczywistego, zapożyczonych z CR-V.
W pięciomiejscowym krzyżu jest wystarczająco dużo miejsca na ramiona i nogi wszystkich pasażerów i kierowcy, ale ze względu na rolkę linii dachu możesz mieć pewne trudności z recenzją cofania. Nowa crossover Honda ma pewne problemy z przestrzenią dla głów tylnych pasażerów (952,5 mm). Oczywiście Honda uważa, że \u200b\u200bnajwyraźniej nie będziesz tam siedzieć, ponieważ pary bezdzietne są również uwzględnione w grupie docelowej tego modelu.
Komora bagażowa stała się również ofiarą kompromisu, od podłogi do sufitu, jego wysokość wynosi 432 mm, wszystko ze względu na wybór na korzyść korpusu hatchbacka. Ponadto, ponieważ pojemność bagażnika równa 727,7 litrów, a całkowita pojemność 1453 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami zanika przeciwko Murano, Outback i Venza. Wszystkie trzy oferują ponad 850 litrów bagażu z podniesionymi tylnymi siedzeniami. Jeśli w Murano i Venza są złożone, przestrzeń ta wzrasta do 1982 litrów, co jest porównywalne z kompaktowym wskaźnikiem CR-V.
Na górę
Pełną niespodzianką w rodzinie Accord było to, że kiedy Crossstour wejdzie do sprzedaży 20 listopada tego roku, jego koszt rozpocznie się od 30 000 USD i zostanie wyposażony tylko w 3,5-litrowy V6 o pojemności 271 KM. Przy 6200 200 obr / min i 344 nm przy 5000 obrotach.
Nie będzie konfiguracji LX, a napęd na przednie koła Crossstour EX szacuje się na 30 380 USD. Aby pomóc Ci przezwyciężyć tę barierę psychologiczną, Honda oferuje dwustrefową kontrolę klimatu i mocniejszy system audio 340-VAT w konfiguracji standardowej, uzupełnione regulacjami siedzeń elektrycznych, wykluciem i 17-calowymi tarczami odlewanymi.
Sprzęt Ex-L będzie droższy niż EX za 2900 USD, za te pieniądze otrzymasz skórzane wnętrze, ustawienia pamięci, USB, złącze Bluetooth, radio satelitarne i 18-calowe koła. Jeśli chcesz napęd na wszystkie koła, dodaj 1450 USD, a ta opcja jest dostępna tylko dla EX-L. Będziesz musiał zapłacić więcej 2200 USD za system nawigacji, ale dzięki nim otrzymasz tylną komorę.
Honda Accord Crosstour 2010 2WD Ex-L Navi testowane przez USA kosztuje 35 480 USD. Podobało nam się wysokiej jakości wnętrze i orzech, ale reszta wnętrza nie różni się od żadnego innego porozumienia.
Jak Accord, ale znacznie cichsze
Ku naszej wielkiej radości izolacja dźwiękowa nie jest jak żadna zgoda. Poziom hałasu dróg w kabinie jest znacznie niższy na dowolnym rodzaju powierzchni drogi, dzięki czemu bardziej niepokoi nas gwizdek z boku niż z opon 100H Michelin Latitude Tour HP 225/60 R18. Przy prędkości 112 km/h poziom hałasu w Accord Crossstour Ex-L Navi Salon wynosił tylko 61,5 dB (dla porównania w sedanie Ex-L, który mamy podczas testowania długoterminowego, wskaźnik ten wynosi 66,5 db).
Jakość jazdy jako całości jest nieco bardziej zrelaksowana (ale nie mniej spokojna), chociaż podstawowe elementy zawieszenia w obu samochodach są identyczne. Niewielkie zmiany w projektowaniu podwozia o 20% zwiększyły sztywność zginania (dane Hondy) i 3% sztywności skręcania.
Granice sterowalności w tym samochodzie są dość niewielkie, ale możliwe do osiągnięcia. Na Slalomie Honda Accord Crossstour rozwinął się 103,6 km/h, który jest bardzo blisko wyniku sedana, który wynosi 105,6 km/h. W tym teście Venza wynosił 102,4 km/h, a Murano 95,27 km/h.
Nudny V6
Naciskanie pedału gazu na podłodze na nowym Honda Accord Crossstour nie jest tak ekscytujące, jak powinno być w przypadku potężnego V6 pod maską. Przy niskich prędkościach samochód nie ma wystarczającej przyczepności, a także sedan z tym samym silnikiem. Nawet gdy rewolucje osiągają optymalny zasięg (5000 obr./min), nie staje się bardziej zabawne, dźwięk okazuje się jakoś nudny i pozbawiony twarzy.
Crossstour nie otrzymuje indywidualności podczas przełączania, ponieważ system wyłączania cylindrów, który pomaga zaoszczędzić paliwo (zmienne zarządzanie cylindrem) i pięcioosobowy automatyczny spowolnienie reakcji systemu w celu zmiany i smarowania całego obrazu. Brakuje bardzo ręcznego przełączania prędkości. Niewątpliwie zmniejszenie zużycia paliwa we współczesnych warunkach odgrywa ważną rolę, przetestowany krzyż z przejazdem do przedniej osi zjada 13 litrów na 100 km w mieście i 8,7 litra wzdłuż autostrady. Bez większego wysiłku udało nam się prowadzić 161 km wzdłuż autostrady dla 9,6 litrów benzyny. Crossstour napędu na wszystkie koła powinien mieć następujące zużycie paliwa: 13,84 litrów miasta/9,4 l autostrady.
Honda wyposażona w Crossstour z długonogim systemem podczas zmiany w dół, ale jest tak niewidoczny, więc aby wykryć dowody jego pracy, musisz stale monitorować strzałę tachometru. Jest to tylko elektronika, która pozwala na obniżenie zmiany gładszej, niekoniecznie szybciej, a zatem ustawienie modelu z 2011 r. I sedan roku modelowego 2011 z pięcioma prędkościami automatycznej, najprawdopodobniej, ta funkcja nie będzie Otrzymuj te informacje od Hondy.
Przyspieszenie do 96 km/h (7,5 s) i ćwierć mili (15,5 sekundy, prędkość przy wykończeniu 150 km/h) naszej krzyżowej jest dość przyzwoite wskaźniki dla tej klasy i nie są tak daleko od wyników sedana (7,0 s od 0 do 96 km/h; ćwierć mil za 15,3 s, prędkość przy wykończeniu 153,5 km/h). Jednak Venza z V6 była szybsza, przyspieszała do setek w 7,2 sekundy i pokazując 15,2 ° C na limicie z prędkością 149,3 km/h na linii mety. Ale co ważniejsze, Toyota, wyposażona w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, jest znacznie ostrzejsza i temperamentna.
Niemniej jednak najbardziej słabą dynamiczną cechą tego Hondy Accord Crossstour Ex-L Navi okazała się hamulca. Inżynierowie Honda dodali jeden dodatkowy tłok dla każdego frontowego zacisku i zwiększyli średnicę tylnych dysków hamulcowych o prawie 25 mm (teraz ma 305 mm). Ale okazało się, że to nie wystarczy. Nasza krzyżowa zatrzymuje się od 96 km/h na 33,93 m, ale przy drugiej próbie odległość hamowania wzrasta do 41,15 m.
Koniec podróży
Słabe hamulce są niestety normą w nowoczesnym zakresie modeli, ale jeśli nie bierzesz pod uwagę tych szczegółów, to Crossstour jest przyjemną kontrolą samochodu. Jest znacznie cichszy i wygodniejszy niż inna Honda i niewątpliwie znacznie bardziej praktyczna niż zgodność w sedanie, jeśli musisz przetransportować średnio zwierzaka lub wózka dziecięcego.
Ale w przypadku crossover Crossstour nie koncentruje się na praktyczności, takiej jak Murano, Outback, Venza, a nawet CR-V. Wszystkie te samochody stawiają praktyczność na czele, i to właśnie podyktowane są ich duże formy.
Accord Crossstour stara się być czymś innym i poświęca przydatną przestrzeń dla stylu. Honda ma nadzieję sprzedać do 40 000 crossstour rocznie młodym rodzinom i osobom, które nie są obciążone małżeństwem, którzy nie oczekują maksymalnego utylitaryzmu od samochodu. Ale, szczerze mówiąc, skierowanym do dość szerokiego kręgu kupujących, Crossstour nie wygląda idealnie ze wszystkich stron. Nie jest to jeden z tych samochodów, które są kupowane z powodu wyglądu, dlatego warto pomyśleć o tym, ile litrów użytecznej przestrzeni będzie gotowych porzucić.
Prawdopodobnie największym bólem głowy Honda Accord Crossstour będzie oświadczeniem w zeszłym tygodniu, że następna jesień Acura TSX Sport Wagon trafi do sprzedaży. TSX będzie miał nie tylko bardziej tradycyjny wygląd i większą liczbę przydatnych przestrzeni dla tej klasy, ale będzie w tym samym segmencie cen co Crossstour.
 
 
 
 

Źródło: Insideline