Test Drive Honda Accord Sedan USA 2005 - 2007 Sedan

Produkty „ogrzewania”

W tych samochodach nie ma bardziej powszechnej edycji specjalnej Honda Accord i Renault Megane Extreme niż w butelkach z napojem Armane i Pinocchio. Ale jest coś, co je jednoczy: oba są tworzone zgodnie z teorią ogrzewania (termin, przyznaję, mój). I ta teoria mówi: przez rok lub dwa przed zmianą pokoleń, kiedy zapotrzebowanie na model spadnie, zainteresowanie klientów należy ogrzać. Najbardziej niezawodny i sprawdzony sposób, aby to zrobić, aby uruchomić specjalną lub ograniczoną wersję na rynek. Różni się od zwykłego, z reguły, od pełnego zestawu, który obejmuje popularne opcje po opłacalnej cenie konsumentów. Co mamy w Edition Special Edition i Megane Extreme?


Specjalne podejście
Moim zdaniem jest to obecna generacja Hondy Accord, która odnosi największe sukcesy. Potwierdzają to wyniki sprzedaży i ze stabilnym zainteresowaniem samochodem i od konsumentów, a przy okazji porywaczy. Taki sukces wynika z zestawu czynników, w tym projektu modelu. Możesz o nim rozmawiać przez długi czas, ale myślę, że wszyscy zdecydują się na sam w formie: elegancji czy sport. Wydaje mi się, że oboje i drugi. Chociaż wersja typu S wykonywana przez Edition Special jest jeszcze bardziej sportem. Dynamizm podkreśla zestaw aerodynamiczny, ekspresyjną kombinację czerni i połysku w konstrukcji linii frontu, listwy, długopisów drzwi, a także oryginalnych 17-calowych dysków grafitowych. A nowy kolor dostępny tylko w tej konfiguracji? Po prostu fascynuje tę białą perłę premium (perł-biały).
 

Ale w Accord jest większy komfort niż agresja. I to jest lepsze, które dobrze rozumiesz w korkach, gdy obsesyjne sporty mogą tylko zirytować coś, nie można hodować. Siedzenie kierowcy było zadowolone z kształtu i szerokości pleców, a także zdolności do zmiany stopnia wsparcia lędźwiowego. Dzięki kompletnemu zestawowi regulacji mechanicznych nie jest trudno go dostosować dla wygodnej lokalizacji za kierownicą. Niewielka średnica kierownicy jest regulowana zarówno wysokości, jak i w odjeździe. Centralny podłokietnik jest wygodny, pod którym znajduje się nisza. Centralny tunel między kierowcą a pasażerem z dwoma uchwytami na kubki i automatyczną dźwignią skrzyni biegów wyraźnie świadczy: komfort maszyny wyraźnie nie był w ostatnim miejscu podczas opracowywania wnętrza.
 
Z drugiej strony wersja edycji specjalnej obnosi się z dekoracją węglową. Taka kombinacja motywów klasycznych i sportowych jest zawsze wygrywana. Na desce rozdzielczej jest zdominowany przez prędkościomierz, po lewej stronie, którego znajduje się nieco mniejszy obrotomierz, oznaczony do 8500 obr / min. Mały ekran zawiera niezbędne informacje na temat średniego zużycia paliwa, liczby km do następnego tankowania itp. A małe wskaźniki temperatury jednostki energetycznej i zasilania paliwa, pomimo wielkości, są doskonale widoczne.
 
Warto zwrócić uwagę na konsolę centralną, która praktycznie kopiuje styl zewnętrzny w swoim kształcie: centrum muzyczne w postaci tarczy, okrągłe przełączniki jak kółka w tylnych światłach. Wygląda dobrze, a co najważniejsze, system audio i brzmi nieźle, ponieważ standardowy pakiet edycji specjalnej zawiera centrum muzyki premium z ośmioma głośnikami i wbudowanym 6-dyskowym zmieniaczem płyt CD. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w bezpośrednim zasięgu i są wyposażone w zrozumiałe ikonogramy. Przed przejściem do właściwości biegania zauważam, że z tylnych siedzeń Accord jest dość przestronny, chociaż pod tym względem model jest nadal gorszy od niektórych konkurentów.


Skorokhod
Jakie są samochody Hondy? Dla silników technologicznych. Pod maską Accord zainstalowano 4-cylindrową 2,4-litrową jednostkę zasilania benzynową, która rozwija 190 KM. I radośnie obraca się do 7000 obr./min. Oczywiście byłoby lepiej, gdyby samochód testowy był wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów, ale, jak się okazało, maszyna nie miesza potencjału silnika.
 
Ostroja prasa na akcelerator natychmiast prowadzi do poślizgu przednich kół napędowych, który nie jest natychmiast uduszony przez elektroniczny system stabilizacji, który obejmuje między innymi system antykorządowy. Samochód załamuje się, jakby tylko na niego czeka, i pokazuje możliwość przyspieszenia do maksymalnego limitu. Na początku obawiałem się, że tak wysoki silnik nie byłby elastyczny, a aby uzyskać z niego maksymalny zwrot, konieczne byłoby ciągłe utrzymanie dużych prędkości. Okazało się to prawdą tylko częściowo. Rzeczywiście, aby poczuć wszystko, do czego jest zdolny, lepiej jest, aby strzałka tachometru nie spadła poniżej 4000 obr./min. Przy dużych prędkościach słychać nie tylko przyjemny korporacyjny dźwięk silnika, ale także maksimum jego możliwości. Z drugiej strony, dzięki systemowi zmiany fazy dystrybucji gazu, który został kiedyś opracowany przez Hondę, a na dole jednostki energetycznej jest dość responsywna. Stąd bardzo pewny siebie od miejsca i przyjemnego, rosnącego przyspieszenia.
 

Oczywiście 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów odgrywa ważną rolę. Okazała się zaskakująco wystarczająco szybka, aby kilka razy żądać decydującego przyspieszenia, jak pudełko dostosowuje się do postaci kierowcy i utrzymuje tempo podczas zmiany biegów. Co więcej, nie spieszy się, aby przejść na krok wyżej w przypadku zrzutu gazu i przez pewien czas pozostaje on na tym samym biegu, który dynamiczne sterowniki bardzo go polubią. Możesz przełączać się i ręcznie, dla których automatyczna skrzynia biegów zapewnia tryb ręczny. W pełni zgodnie z dynamiką istnieją hamulce i zawiesiny.


Tak więc siła zacisków budzi pewność siebie przy dowolnej prędkości, a wysiłek na pedałach nie jest trudny. Nawiasem mówiąc, jest to szczególnie przyjemne, ponieważ podczas poprzedniego testu, kilka lat temu, zapamiętano mnie, wydawało się, że algorytm hamulca wydawał się, że pedał wydawał się bawełny i często musiał podążać, zwiększając naciskanie, Na samym końcu, już na samym końcu zwolnij. Istniała niezrozumiała niepewność, która nie pasowała do silnika i dynamicznego potencjału maszyny. Teraz inżynierowie wyeliminowali tę irytującą właściwość i nie pojawiają się żadne problemy z hamowaniem. Ponadto ABS umożliwia lekko zablokowanie kół, co wskazuje na ustawienia sportowe.
 
Podwozie również zrobiło przyjemne wrażenie. W zakrętach bułek ciała nie są duże, a fluktuacje nieprawidłowości są skutecznie gaszone przez sprężyny i amortyzatory, nie szczególnie nudne pasażerki. Stąd bardzo dobra gładkość, którą nie każdy może się pochwalić, nawet kilka samochodów z napędem na przednie koła. Przezroczyste sterowanie pozwala wyraźnie kontrolować ciało i szybko dostosować możliwą niestabilność.


W przypadku aktywnych zakrętów podlega sytuacji samochodu. Zweryfikowane ustawienia napędu przednich pozwolą ci czuć się pewnie za kierownicą nie tylko profesjonalisty, ale także amatora. Konieczne jest ostrożność przy zwolnieniu gazu gazowego może łatwo wejść do poślizgu. To prawda, że \u200b\u200bpoślizg rozwija się dość płynnie, jego początek jest łatwy do złapania. Ponadto elektroniczny system stabilizacji jest na straży, którego prace nie rodzą pytań.
 
I jedna chwila. Biorąc pod uwagę dynamiczny potencjał modelu, zaleciłbym nie oszczędzać dobrych opon. Tak więc porozumienie testowe zostało wyposażone w opony Gislaved Nord Frost 5, które zachowywały się po prostu obrzydliwe na asfalcie. Przy dużych prędkościach samochód zaczął przeszukiwać, a przy szybkim przejściu zakrętów musiałem dosłownie obchodzić prawidłową trajektorię. Wydaje mi się, że nie ma sensu nakładać opon na takim samochodzie, przynajmniej jeśli mieszkasz w dużym mieście. Zwiększają jedynie zużycie paliwa, wydłużają odległość hamowania na asfalcie (choć zimno), a także są w oczywistej dysharmonii z doskonałymi ustawieniami zawieszenia.
 

Nie rozumiane

Edycja Specjalna Accord jest oferowana zarówno z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym, agregowanym z automatem, jak i 2,4-litrowym silnikiem, który jest połączony zarówno z IAC, jak i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Sprzęt jest ustalony, co powoduje pewne oszołomienie. Dlaczego ogrzewanie przednich siedzeń jest dostępne tylko do modyfikacji 2,0 litra? I dlaczego, gdybyśmy mówili o specjalnej wersji, nie dodawaj czujników parkowania i zasłonę do tylnej części do listy sprzętu? Dwa słowa o cenach. Wydanie specjalne 2,0 litra będzie kosztować 811 tysięcy rubli; 2,4-litrowy typ S z mechaniką 839 000, a przetestowana modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 864 000 rubli.
 

 

 
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [listopad-grudzień 2007]