Honda Accord Drive Sedan od 2011 roku

Pan-Sportsman

Piękne motto sport - dla mas! Możesz powitać i pod każdym względem wspierać, jeśli chodzi o Walrus, Checkers lub Tchórzliwy bieg. Ale nie wszystkie aktywne klasy są równie przydatne na dużą skalę. Wynik wprowadzenia do masy sportów samochodowych jest ogromnym przypadkiem kierowców w wypadkach masowych, w wyniku czego przerzedzenie tych mas. Nie rodzą się jeźdźców, w żadnym wypadku nie stają się, ale przeciwnie, zdegenają się za kierownicą seryjnych samochodów przeznaczonych do podróży po drogach publicznych. Tak więc w samochodzie Honda Accord Type S, według Nikolai Fomenko, nie możesz robić poważnego sportu. Możesz go po prostu kochać. Możesz się z nim zaprzyjaźnić.
Honda, podobnie jak marka samochodowa, nie jest dla mnie obcy. Pracowałem z samochodami Hondy przygotowanymi przez belgijską firmę ELR, w Mistrzostwach Rosji w Ring Racing. Tak, nie było typu S, ale typu R. nie akord, ale obywatelski. Nie prywatny pojazd, ale samochód wyścigowy. Bez znaczenia.
Ogólnie rzecz biorąc, typy Hondy są przyjemne i silne typy. Zdecydowanie czują rasę i zdrowy umysł w bardzo zdrowym ciele. Prawie cała Honda żyją przez długi czas. Są niezawodne działające i nie powodują specjalnych problemów dla swoich właścicieli.
Więc Honda Accord Type S, mówię to w pewnym sensie, samochód jest pod wieloma względami wspaniały. I znowu przyznaję na swój sposób: nie kupiłbym Hondy Accord Type S. Tak jest, gdy dwa w jednym nie jest godnością, ale nie jest jasne. Oceń sam. Z jednej strony samochód ma 190 koni, fotele z wsparciem bocznym, twardą kierownicę ... z drugiej strony, automatyczne pudełko i kontrola rejsu ... jak to zrozumieć, jeśli nie jako chęć zadowolenia naszego (sportowcy) i twoi) (kierowcy)? Kierowca Hondy Accord Type S umożliwia jednocześnie poczuć się jak Swift Schumacher i leniwy wczasowicz. W rezultacie nie czuje się ani jednego, a drugiego.
Och, sport, jesteś mitem! Nazwałbym ten typ samochodu - sportowcem panelowym. Przenieś wizerunek półgodzin z kursów z Zucchini 13 na pojazd mechaniczny, a zrozumiesz, o czym mówię. Rumieniec w pełnym policzku, pompowany biceps i rozwinięte mięśnie pośladków - te cnoty robią przyjemne wrażenie (szczególnie dla dziewcząt), ale jest mało prawdopodobne, aby wystarczyć, aby skakać o 8 metrów lub wyczerpać 100 metrów na 10 sekund.
Z całą liczbą Hondy Accord Type S jest prawie sportem, dość agresywnym samochodem. Dobra, wycięty, bardzo dobrze powieszony. Jest wystarczająco szybki i stabilny. Jest w stanie zaimponować. Nawet zaskakuje swoimi cnotami, rozciągając się na pewne granice. Po wyłączeniu systemu stabilizacji VCA (asystent stabilności pojazdu) typ S może zdalnie przypominać samochód rajdowy. Kierowca będzie musiał poważnie pracować z rękami, nogami i głową. Jest jeszcze poważniejszy niż w automatach do automatów lub za prefiksem, takim jak Sony PlayStation. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku będzie musiał wydać trochę więcej pieniędzy.
Pomimo napędu na front -koła, Accord jest przewidywalny w zarządzaniu. On nie jest rockerem. Zawieszenie jest wspaniałe - twarde, silne, niezawodne. Wydawało się, że sama dostosowuje się do drogi. Nie połyka nierównomierności jako potwora takiej jak Mercedes-Benz W140. Zjada je, ale zostawia kierowcę, by coś poczuć.
Pomimo tego, co powiedziano, maszyna to asfalt. Nie powiem, że nie ma równej na twardej powierzchni, ale jest tu naprawdę dobra. Nic dziwnego, że była tak kochana w mistrzostwach brytyjskich. Ale Honda Accord lepiej nie pozwolić Hondy. Samochód nie złamie się w skrzyżowanym obszarze, ale tam będzie cierpieć. I cierpieć znacznie silniejszy niż ewolucja lub Subaricy. Być może ta moc powinna zostać umieszczona w całej koła, prawda.
Kierownica samochodu jest trudna, a ponieważ zwyczajowo jest pisać w specjalistycznych czasopismach do automatycznych środków, pouczających, o normalnej, zdrowej funkcji. Oznacza to, że im szybciej podekscytowany kierowca jeździ, tym mocniej staje się jego kierownica.
Odpowiednia skrzynia biegów polega na takiej kierownicy. W testowanym akorcie okazało się, że jest automatyczny. To prawda, że \u200b\u200bmożliwość przejścia na tryb ręczny. Jednak transmisja tutaj jest nadal odwrotna. Oznacza to, że aby przejść na zwiększenie, dźwignia musi zostać odepchnięta od siebie i musisz się odmówić. Jest to sprzeczne z logiką germańską i, co najważniejsze, przyjęte w motorowym zasobieniu kolejności rzeczy. Dzięki już rozwiniętym umiejętnościom kontroli, tj. Solidnej pamięci dłoni, taka podstawienie jest katastrofalne.
Świeć i ubóstwo. Honda Masters zawsze słynie z swoich silników. Nic dziwnego, że kierowca Hondy Accord Type S przyciągnie exploits. Z takim silnikiem łobuzem jest to dobry grzech. Ale silnik ma również własne dzwonki i gwizdy. Od środka - to po prostu niesamowite. Ale na samym dole silnik jest gorszy. Przestaje być uciążliwy i ma długi czas. Myślący. A wszystko dlatego, że jego praca jest podporządkowana systemowi I-VTEC (inteligentny zmienny rozrząd zaworu i sterowanie elektroniczne), inteligentny czas sterowania i wysokość podnoszenia zaworów. Inteligencja systemu przejawia się w zapewnianiu silnika komfortowego życia w granicach zbliżonych do czasu. Spadek poniżej 4500 obrotów to tylko śmierć. Ale nieustannie jeździ na rewolucjach powyżej 4500 w mieście, chyba że jest to miasto zero, w którym nie ma korków, nie ma świateł, żadnych policjantów drogowych z Speedgans.
Naprawdę nie rozumiem, w jakich miastach ten samochód został obliczony. Moim zdaniem Honda Accord nie ma nowoczesności. Wyjaśnię. Nowoczesny samochód miejski ma mnóstwo rzeczy elektronicznych. Dziś ma umieścić duży wyświetlacz informacyjny w samochodzie - rywale Honda od dawna to rozumieją. Kierowcy są rozpieszczani wyświetlaczami, na których widać wszystko, czego potrzebujesz, i o wiele więcej, co wcale nie jest potrzebne. To, co dzieje się tam z samochodem, pogodą, atmosferą drogową i sytuacją na świecie w telewizji, są niesamowicie interesujące. I każdy chce wiedzieć o tym trochę więcej niż jest dostępny przez przednią szybę.
W przypadku samochodu takiego jak Honda Accord byłoby miło mieć coś innego oprócz odbiornika, kontroli klimatu i kompaktowego odtwarzacza dysku. Roszczenia dotyczące sportu w postaci linii kevlar w pobliżu skrzyni biegów i żelaznych wkładek na kierownicy nie są tańsze niż przydatne, bez żadnych skarg, opcji w formie telefonu lub nawigacji.
Z drugiej strony, z jakiegoś powodu wydaje mi się, że nawet notestone-Raiser doceniał, czy duch sportowy samochód był wspierany przez coś więcej niż sam Kevlar. Na przykład byłby wysoko na wyświetlaczu, jak rosną rewolucje, jak komputer sprawdza różne systemy ... nie jest tak drogi, ale wyglądałby spektakularnie. Ogólnie rzecz biorąc, suchość w projektowaniu urządzeń, ożywiona tylko przez szkarłatne oświetlenie, jest nieodpowiednia w XXI wieku. Nawet w samochodzie takim jak S. Ta suchość jest jak przypomnienie kierowcy: mówią, że nie masz tu nic do dotknięcia, zrobimy wszystko za Ciebie.
Projekt kolumny kierownicy rodzi również pytania. Dlaczego na kierownicy (twarde, prawidłowe konfiguracje rajdowe i uchwyt) po prawej stronie znajduje się klucz do sterowania Kirio-Control, który na świecie, z wyjątkiem USA, nie używa. Wyjmij wszystko, albo dodaj wszystko, co możesz. W każdym razie zduplikowane transfery skrzyni biegów wyglądałyby bardziej odpowiednio do samotnego przycisku sterowania.
To nie wystarczy. Nie, jestem gotowy zaakceptować ascezy hondy. Ale jeśli grasz w ascetyczny, zagraj do końca. I w praktyce udowodnię to, do czego zdolna jest asceta. W ogóle nic nie potrzebuję. Usuń radio, miękką tapicerkę, klimatyzację, regulację elektro -regulację i karabin maszynowy. Daj mi prawdziwą mechanikę, a nie kij z niespodzianką, trzy pedały, a nie dwa, i pokażę korzeniom gdzieś w moim wiejskim domu, co jest 190 Konie w umięśnionych rękach. Ale w mieście nie potrzebuję takiego samochodu. Nawet samochód o połowie komfortu, którego nie potrzebuję. Od takiego samochodu oczekuję więcej komplementów od głównego projektanta, bardziej przyjemnych rzeczy, które będą mi pocieszyć wydane pieniądze. Ten samochód powinien być bardziej otwarty dla osoby. Tak, tak, wiem, że wszystko jest kupowane i wszystko jest sprzedawane, a opcje można wyciągnąć nawet przez tak samo samochód, jak Izh Oda. Ale jaka jest radość tego?
Nie wiem, jakie samochody są zawarte na liście bezpośrednich konkurentów Honda Accord Type S. Ale jeśli fantazjujesz o szybkich sekundach, laurach, szampanie i dziewcząt w jasnych tematach, lepiej fantazjować ze wszystkimi udogodnieniami.

Tekst Nikolay Fomenko, zdjęcie Andrey Danilov

http://www.hondaworld.ru
 
Honda Accord 2.4 Type-S
 
4-cylindrowy silnik Beneri w rzędzie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2354
Power (L.S. At RPM) 190 o 6800
Moment (NM at RPM) 223 przy 4500
Przedni napęd
Piętkowy automatyczny automat z biegami z możliwością ręcznych przesunięć biegów (6-biegowy mechaniczny)
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4665/1760/1450
Podstawa koła (mm) 2670
Masa masy (kg) 1489
Maksymalna prędkość (km/h) 227
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9,0 (7,9)
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,7 (12,7)/6,9
Koszt samochodu testowego wynosi 33 300 USD
mWEB.MOTORING.ZA: W naszym opisie typu Scord-S jest chuliganką Honda. Wygląda jak samochód sportowy, zachowuje się jak samochód sportowy i kieruje jak samochód sportowy. Ale usuń kosmetyki - a otrzymasz dość elegancki, złożony sedan, w którym jest dużo miejsca, która jest bardzo atrakcyjna zarówno pod względem stylu, jak i modnych trendów. Siedzenia pasażerskie i miejsca dowodzące są wspaniałe, chociaż sprzęt pozostawia poczucie, że chcesz czegoś więcej. Wydaje nam się, że obraz Accord typu S wskazuje na pewną chęć zniszczenia podstawy rynku, co jest mało prawdopodobne, aby przecenić zalety typu-S, nawet pomimo pewnej tendencji do zrozumienia niemieckich samochodów.

thecarConnection.com: Prawda jest taka, że \u200b\u200bAccord zawsze był atrakcyjnym samochodem. Silniki zawsze responsywne, kontrola zawsze była urocza, od samochodu zawsze dosła spokój i pewność siebie. Zawsze był dobrze wykonany, a jego cena była dość odpowiednia. Jak często znajdował się w dziesięciu najlepszych samochodach i kierowcy? Ile testów porównawczych wygrałeś? Prawda jest taka, że \u200b\u200bAccor był niezwykle udany, ponieważ zasłużył na niesamowicie udane. Ale im lepiej coś wiesz, tym mniej go przeczytałeś. I tak było wiele artykułów na temat akordów, w których chłodno reagują z tego powodu, że wszystkie samochody sprzedawane w tak ogromnej ilości powinny być prowadzone do jednego wspólnego mianownika. I ten mianownik powinien być jak najwięcej.

Motoring & Independent Online: Accord jest jednym z tych pięknych samochodów, w których całość jest czymś więcej niż sumą części. Nie ma szczerze słabych miejsc i bardzo niewielkie wady. Jazda w takim samochodzie jest niezwykle przyjemnym doświadczeniem. Jako wybór wielu kompaktowych sedanów sportowych typu S jest nieodparty, a jednocześnie różni się od siebie własną filozofią i wysokim stopniem wydajności. To niesamowicie ukończony samochód.

Autogazeta: Mówią, że gniewnego psa nie można patrzeć bezpośrednio w oczy: postrzega go jako wyzwanie i staje się jeszcze bardziej agresywny. Wygląda na to, że kierowcy mają teraz tego rodzaju problem, aby wziąć pod uwagę w lusterku wstecznym Złe reflektory Hondy Accord-S, które są również niepożądane przez długi czas, lepiej nie być zły ...
Szybkość to epitet, który bardzo pojemny i poprawnie charakteryzuje wygląd nowej Hondy Accord. Nawet gdy samochód po prostu stoi w miejscu, jego projekt jednoznacznie wskazuje na swój potencjał - wysoka maksymalna prędkość, doskonała dynamika. Wygląda na to, że siódme pokolenie nie będzie już cieszyć się takim sukcesem wśród stepowych gospodyń domowych i ojców rodzin, ponieważ jest to zbyt dynamiczne pod względem statyki.

Motor: W ruchu nowy porozumienie jest montaż i montowany, a nie spieszy się, by wstrząsnąć duszą od osób siedzących w środku. Na przykład ścieżki TRAM można przezwyciężyć tylko niewielkim resetem prędkości, inne małe nieprawidłowości również chętnie połkną elementy zawieszenia. Nie należy jednak czekać na intensywność energii kolegów z samochodu po wszystkim, typu Scor-S jest skierowana do aktywnej jazdy, a podwozie jest odpowiednio skonfigurowane ... szybki obrót na jednym z moskiewskich nasypów, Tam, gdzie niedawno położyli asfalt, a dzięki wysiłkom pracowników drogowych w sąsiedztwie o różnej stromości, niezbyt przyjemny robak.

Autor: W połączeniu z silnikiem o mocy 190 koni mechanicznych naprawdę podobało się pudełko. Żadna troskliwość, natychmiastowa reakcja na pedał gazu, szybkie i niepozorne przełączanie. Chociaż podano tutaj reżim ręczny (i prawdziwy, który pozwala silnikowi zawiesić się na ograniczeniu prędkości), ale w rzeczywistości nie jest to potrzebne - automatyzacja zmienia przekładnię bezbłędnie! A jeśli zamówiłem dla siebie Accord 2.4, to wybór między automatyczną maszyną a mechaniką zamieniłby się w osła Buridanova, który, jak wiecie, i zawahał się przed głodem dwóch dokładnie tych samych stogów siana.

Po raz pierwszy samochód o nazwie Honda Accord pojawił się w 1976 roku. Od tego czasu samochód był aktualizowany raz na cztery lata i częściej. Obecna generacja samochodu jest produkowana od 2002 r. - siódmego. Uznany za samochód roku w Japonii (2002). Trzecie i piąte akordy otrzymały dokładnie te same tytuły. Ciekawe, że to Honda Accord stał się pierwszym japońskim samochodem, który został wykonany w Stanach Zjednoczonych (Ohio). Accord jest jednym z najlepszych modeli rozwijających się na świecie, w tym w Rosji. W 2004 r. 2320 samochodów zostało sprzedanych przez rosyjskich dealerów. Jest to ponad 1/3 wszystkich samochodów marki Honda sprzedawanych w tym kraju.

Zgodnie z tradycją Honda Accord została zaprojektowana w dwóch wersjach - jedna jest przeznaczona na rynek amerykański, drugi dla Japonii i Europy. Zeszłego lata Honda Motor otrzymała powiadomienie od amerykańskiej National Safety Administration (NHTSA) w sprawie dochodzenia w sprawie porozumienia w 2004 r. Przyczyną dochodzenia były nieprawidłowe działanie poduszek bocznych. Jednak trzeba było zbadać tylko dwa przypadki takich niepowodzeń.
Aerodynamiczny współczynnik oporności (CX) przedostatniego porozumienia wynosił 0,30. Ten ostatni - 0,26. Zgodnie z tym wskaźnikiem Accord jest najlepszym samochodem nie tylko w swojej klasie.

System VTEC jest punktem kulminacyjnym silników Hondy. VTEC (zmienna kontrola elektroniczna zaworu) to elektroniczny system zarządzania czasem otwarcia i wysokością podnoszenia zaworu. Został zaprojektowany tak, aby osiągnąć najlepsze cechy w dowolnych warunkach pracy silnika. Występujący w 1990 roku system VTEC został kilkakrotnie zmodernizowany. W strefie niskiej prędkości VTEC zapewnia ekonomiczny tryb pracy silnika na zubożonej mieszance powietrza paliwowego. Przy średniej prędkości zmienia się faza rozkładu gazu, aby uzyskać maksymalny moment obrotowy. Głównym zadaniem systemu przy dużych prędkościach silnika jest uzyskanie maksymalnej mocy.
 

Źródło: „Autopilot”