Napęd testowy Honda Accord Sedan od 2011 Sedan

Umysł lub uczucie

Zr.ru doświadczył popularnego sedana w dwóch wersjach: z ręczną skrzynią biegów i karabinem maszynowym. Jak pokazano test, są to dwa zupełnie różne samochody ...
Honda Accord Type S Last, 8-te pokolenie w Rosji jest oferowane zarówno z mechanikami, jak i z pistoletem maszynowym. W testie Zr.ru odwiedził obie opcje.
Czarny Accord Type S początkowo wydawał się nie tak spektakularny, ponieważ powiedzmy, modny w tym roku jest biały, ale drugim dniem zmienił się moja opinia: ten samochód jest jakikolwiek kolor. Po powściągliwości 10. generacji, projekt Accord 2008 jest prawdziwym przełomem. Bardzo zrównoważony obraz, nowoczesny, ale nie krzyczy nie wyjdzie z kolejnych czterech innych. Niektóre elementy dosłownie przyciągają wygląd: to kratka kratki, wspinaczka wokół łuków kołowych, plastikowa ściana boczna. Nawet pozycjonowanie się zmieniło: Ponieważ długość sedana wzrosła do 4726 mm (o 61 mm), a szerokość wynosi 80 mm, do 1840 mm, marketerzy rosyjskiego przedstawiciela Hondy Dubbed nowość nie jest inaczej niż sedan sportu premium , a zatem konkurować akord nie z Nissan Primera i Toyota Avensis, a dzięki droższe Teana i Camry.
Salon jest przestronny, tak samo zaakceptowany w samochodach segmentów D. Siedzisko kierowcy jest prawie idealne z mechaniką, a z bronią. Projekt panelu przednich jest zwięzły, ale oczywiście żadnych skarg na oryginalność, z wyjątkiem tego, że czerwone światła urządzeń powodują różnorodność. Jednak jakość materiałów i montaż na wysokości: Luki między elementami są minimalne, plastik jest miękki, z dobrą teksturą. Przegląd jest doskonały, a szczególnie zadowolony, że nawet ze względu na wizerunek sportowy, projektanci nie zaczęli poświęcić pełne lustra z tyłu Widok w nich wszystko jest widoczne, jak mówią, ustawiają i zapomniały.
Ten rodzaj typu S, niestety, nie jest typem R z naładowanym silnikiem i innymi licznych zmian w wypełnieniu (przypomnimy, dla Europy, typ RS nie są produkowane z przeszłej generacji akordów). Jest to głównie zestaw do ciała i dekoracji, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz: frontowe fotele z rozwiniętym wsparciem bocznym. Kombinacja skóry i tkanki, dźwignia IPP i pedały wykonane są z aluminium. Drugi rząd siedzeń zostaje zbeszany, ale jeśli front nie jest gigantem, jest wystarczająco dużo miejsca na ramiona, a dla nóg. Kierownica jest sztuczką, dba o szorstki ścieg, wygodnie. Zrobiłbym to trochę mniej niż obręcz jest za dużo i nie jest profilowany, ale jest już wybredny. Hub znajduje się przyciski sterowania dźwiękiem, tempomat i komputer pokładowy. Przygotowanie audio obejmuje zmianę na 6 dyskach, 10 głośników i subwoofer. Nie hi-end, oczywiście, ale dźwięk jest dość przyzwoity: Bas elastycznego, wysokie nie są naciśnięte na uszach, chociaż w menu ustawień dźwięku, nadal dodałbym możliwość bardziej szczegółowej regulacji częstotliwości medium niewiele. Ale nawet stereo nie może krzyczeć ryk silnika z dużą prędkością i jest dobra: w osiągnięciu 4000 obrotów 201-silny silnik pieszczoty plotek wystarczająco dzwoni, podobny do ryk silników o wysokiej prędkości.
Automatyczna skrzynia biegów nie jest najbardziej wszczepiona: tylko 5 kroków, ale tryb ręczny jest z góry określony, w którym przekładnia można czyścić z kradzieżami płatków. Balley! Ustawienia skrzynki są niedoskonałe, a nawet w trybie ręcznym przekładni trzymać się opóźnienia. Tryb automatyczny nie musi także wyostrzyć startów: pedału do podłogi, a automatyczne nadal myśli od pół sekund, co do zrobienia, a następnie zaczyna się przyspieszenie. Nie sądzę, powolna zgoda nie zadzwoni: moc silnika jest zawsze wystarczająca, ale dla koneserów sportu sportowego w cenniku Honda ma ten sam typ S, ale z mechaniką.
Obsługa tego sedana jest świetna. Zawieszenie oczywiście jest surowe, ale nie tak bardzo, że w codziennej jazdy, aby zapewnić dyskomfort. W obawach Accord jeździ dokładnie tam, gdzie jest to konieczne, a nawet bramy nie znowią go. Kierownica jest jednak lekko pusta, ale znowu, po godzinie, nie myślisz o tym i niewzmacnia utrzymuje trajektorię przy każdej prędkości. Jedyną rzeczą, która napięta w mieście jest ta sama przemyślana transmisji, a nie już narzekać na to, co: na trasie Accord idzie jak Glisser, bezpośredni utrzymuje się wyraźnie, pozwalając Ci odpocząć i nie ściskać kierownicy przed palcami. Tak więc, Accord Type S z automatyczny samochód KP na codziennie dla młodego, energicznego kierowcy, który kochający styl sportowy, ale który nie chce poświęcić komfortu.
Typ S z mechaniką jest znacznie bardziej poważny. Napęd na przednie koła, doskonale zrównoważone podwozie i entuzjasta 6 biegów będą zadowoleni. Jedno zdenerwowany węzeł pedału jest mały, a lewa noga stale przywiązuje do występu, gdzie znajduje się platforma rekreacji. W przeciwnym razie gotowe korzyści na temat sposobu działania ręcznej skrzyni biegów. Byłbym przeniósł to dodatek wielu producentów w Hondovtsevie, aby się uczyć. Doskonała praca pedału sprzęgła: Udar roboczy jest mały, moment działania jest zrozumiałe, wysiłek jest optymalny. Pedał gazu zewnętrznego jest jednak miękki, ale nawyk jest produkowany w ciągu kilku minut. Mechanizm przełączający jest obecnością supercars: ruchy dźwigni aluminiowej są minimalne, transmisje są wyraźnie włączone. Jedno nieszczęście: Z moim wzrostem musiałem dotrzeć do niego, ponieważ siedzenie zostanie przeniesione z powrotem do zatrzymania, a ze względu na to, nie znalazłem optymalnej postawy: albo kolana są zbyt wygniane i musisz podnieść kierownicę Kolumna jak najwięcej, albo usiądź wygodnie, ale ugniatasz ramię na każdym przełączniku.
Samochód prowokuje do agresywnej jazdy: silnik natychmiast zyskuje tempa, napęd pudełka działa dobrze, gdy żarówka zna czas, aby się trzymać. Tłumaczenia nie są tu zbyt rozciągnięte: W trybie uspokajającym samochodem jeździ na piątym już od 60-70 km / h. Jeśli trzymasz obrót w obrębie 2000 min-1, roztwór piorunowy jest błyskawiczny: pod rycznikiem czwartej prędkości zysków w porozumieniu szybko i płynnie, czasami wydaje się, że ta jednostka 2,4-litra nie jest 201 HP. oraz 234 nm i poniżej 300 koni i Newtona. Mierniki. Więc chcę mieć czas w każdym luzu, wygraj wszystkie światła.
Jednocześnie konsumpcja benzynowa nie może się cieszyć: komputer pokładowy po trzech dniach psotów pokazał tylko 11,6 litrów na 100 km. Więcej niż godne dla sedana sportowego. Nie możesz powiedzieć o wersji z pistoletem maszynowym: jego komputer odnotował średnie zużycie 16,4 litra. Prawda, wyjazd do najbliższego regionu Moskwy ujawnił kolejne nieszczęście - niskie progi, a obniżony przedni zderzak zmusił długo do poszukiwania z dość dużej osady: Ze względu na kongres, Kongres na autostradzie był nieszczęśliwym podobieństwem żądań wsi Bombardowanie i głębokość strumienia wsi - dziury centymetrów 8-10 wypełnione błotem przez całe metry sto. Pierwsza próba zmuszania tej bariery nie została ukoronowana sukcesem - w następnym otworze, Accord chirking przedni fartuch. Ten sam problem jest zarówno w mieście: Nawet na środku wysokości granicy na ACCER typu S nie będzie działać.
Jaki jest wynik? Jeden model, dwa różny charakter. Idealna przekładnia mechaniczna i szczerze średnia automatyczna. Doskonała obsługa, podkręcanie i wydajność mechaniki, styl, ale niskie lądowanie jest niepraktyczne dla Rosji. I szczerze mówiąc, drogie - i nie tylko przy zakupie.
Accord Type S zostanie zapytany od 925 (MCP) do 950 tysięcy rubli. (ACP). Jednak przed nowym rokiem dealerzy dają klientom zestaw z gumy zimowej, a to jest oszczędności co najmniej 30 tysięcy rubli: koła są tutaj 18 cali! Gwarancja - 3 lata lub 100 tysięcy km. Pierwszy to 7500 km i 5 tysięcy rubli, Intercelvice przebiegu 15 tysięcy km.
O ubezpieczeniu mówić do strasznej: Ponieważ Accord jest popularny wśród porywaczy nawet w trudnych czasach kryzysu, Casco mniej niż 90 tysięcy rubli. Rok, jest mało prawdopodobne, aby odnieść sukces. OSAGO około 10 tysięcy rubli. W zależności od współczynników. Podatek transportowy 15 tys.
W ochronie ACCORD można powiedzieć jedno: doświadczenie operacyjne tych samochodów pokazuje, że jeśli regularnie odwiedzasz usługę, a nie gwałt do samochodu, po 3-4 latach może być korzystne dla sprzedania. Takie stosunkowo długoterminowe inwestycje jest uzasadnione. Ponadto Accord jest nadal nowy: Sprzedaż tego modelu w Japonii, na przykład rozpoczął się tylko tydzień temu.
Ale istnieją również bardziej przystępne wersje: w konfiguracji komfortu z 2-litrowym zagrożeniem silnika benzynowego można kupić w 811 tys. Rubli. On i zderzaki są bardziej odpowiednie dla realiów rosyjskich, a apetyt jest nadal skromny, a podatki nie są takie przerażające. Tylko garaż lub przynajmniej miejsce w strzeżonym parkingu nadal będzie potrzebował.

   
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"