Honda Accord Drive Sedan od 2011 roku

Japoński gambit

Europejska wersja Honda Accord, która jest zadowolona z nabywców w Rosji, zawsze wyraźnie różniła się od modelu Ameryki Północnej. Inne formy, inna postać, żyła kierowcy jest teraz wszystkim w przeszłości. Nowy akord poświęca swoją wyjątkowość w obliczaniu sprzedaży. Japoński gambit?

Do ostatniej chwili nie wiedziałem, czym byłby nowy samochód. Często producenci otwierają wygląd następnego modelu przed oficjalną sesją, a akord nie był wyjątkiem. Nasz Vladimir Salmin odwiedził nawet dziewięcioosobowy Honda Accord zamknął premiera Moskwy (Cars, nr 11, 2012). I żałuję, nie byłem świadomy nadchodzących zmian. Ale czasami bardziej interesujące jest zanurzenie się w czymś nowym z głową, aby odwagę emocji spadła na ciebie natychmiast i nie spadła. Dlatego przy wyjściu z skromnego lotniska Anapy czekał na mnie lekki szok.

Accord zmienił się i silnie się zmienił. Dodatkowe centymetry długości podają samochód natychmiast rozciągnięty 13,5 cm, a nieco ponad połowa (7 cm) to wzrost podstawy. Sylwetka jest teraz inna i nie tak squatter, nie ma poprzedniego przylegającego oka imponującej szerokości maszyny, zamiast klasycznego kształtu sedana z wyraźnymi przednimi stojakami. Powód: plus 1 cm do szerokości i 2,5 cm do wysokości.

W miejscu kierowcy zauważam duży obszar oszklenia i doskonałą widoczność, o której mówili inżynierowie. W poprzedniej generacji plastik był jeszcze lepszy w miejscach, a projekt jest bardziej interesujący, chociaż nie będę się ukrywać, stał się bardziej wolny. Ta ostatnia jest szczególnie zauważalna na tylnej sofie, którą chcę pozostać na otwartych przestrzeniach. Trzy kierownicy ustąpiło miejsca bardziej solidne z pięcioma promieniami, podłoga bagażnika jest wyrównana. Wkładki twardego i genialnego plastiku są zawstydzone, ale przedstawiciele Hondy proszeni są o nie ocenianie ściśle, ponieważ nasze akordy z partii eksperymentalnej są zbierane w sierpniu, a masowa produkcja zaczyna się dopiero w styczniu. Ciekawie będzie poczuć okazy dealerów.

Przednie siedzenia, w porównaniu z poprzednią pokoleniem, utracone w wsparciu bocznym, a jeśli w wersji 4-cylindrowej (objętość 2,4 litra, z obniżeniem do 180 litrów do wynikającej z wydajności), nie ma żadnych problemów, a następnie w samochodzie w samochodzie w Maszyna z 3,5-litrowym V6, niedogodność już wyczuwa. W Europie ten silnik o mocy 280 koni mechanicznych debiutuje w akorcie. Japończycy ukrywają dokładne dane, ale zgodnie z odczuciami, około 6-7 sekund do 100 km/h, co oczywiście wymaga wiarygodnego utrwalenia na organach rządzących. Nawiasem mówiąc, wszystko jest w porządku: kierownica jest wyposażona w wzmacniacz elektromechaniczny. Silnik jest zainstalowany na szynie. Nie jest to bardzo skonfigurowane, ale chcę większego nasilenia z prędkością i sztywnością dla kolumny kierownicy (wrażliwe wibracje z drogi).

W linii prostej w trybie przelotowym samochód jest przyjemny i łatwy, kierownica nie zmusza do poszukiwania zerowego, zawieszenie jest znacznie gładkie od uderzeń dróg terytorium Krasnodar. Flagowy na oponach 45. profilu jest nawet bardziej miękki niż 2,4, również skłonny do huśtawki wzdłużnej na 50., ale żaden z samochodów prowokuje się, aby przejść z oczywiście większą prędkością. Rolki są duże, a teraz bardziej solidny wygląd ma bardziej solidną jazdę.

V6 łączy się z nowym 6-biegowym automatycznym i doskonale przyspiesza z dowolnej prędkości, cztery 2,4 l nadal współpracuje z 5-biegowym weteranem i brakuje mu linii między prędkością silnika (odczyt pedału gazu) a prędkością należną Hydrotransformer, z którym Yasuhid Sakamoto, odpowiedzialny za elektrownie, uprzejmie się zgadza. Automatyczne pudełka własnej produkcji to szczególna pasja Hondy (patrz zmiany w projekcie). Na naszym rynku nie będzie więcej 2-litrowego silnika. Hamulce bez skarg, izolacja hałasu była bardzo dobra, ale według wrażeń nowy CR-V nie osiąga ciszy nowego CR-V.

Honda Accord przekazała ligę takim graczom rynkowym, jak Toyota Camry (ponad 31 000 samochodów w 2012 r.) I Nissan Teana (ponad 9500). Honda oczekuje 60%wzrostu sprzedaży, dla którego należy wdrożyć około 5000 akordów na rok. To, czy japoński gambit odniesie sukces, powie czas.


 
 

Źródło: Samochody