Napęd testowy Honda Accord Sedan od 2011 Sedan

Z czerwonym sznurkiem

Siódmy Accord Honda rozbił połączenie pokoleń. Samochód nie jest już postrzegany jako dzieło japońskiego przemysłu samochodowego. Nowy Accord jest decydującym ruchem w górę, nowym poziomie. I przede wszystkim dotyczy projektowania.


W naszym przypadku, na Neupońskim wizerunku siódmego porozumienia, mogłoby działało kolor jasny czerwony, bardziej specyficzny dla Włoszech. A może istnieje również fakt, że test dla nas nie był standardowym samochodem, ale pół-wysyłającym modyfikacją typu-s. Będą tak, jak to może, praca we Frankfurcie Design Studio Honda musi być oceniona bardzo wysoka. Nowy Accord jest bogaty w eleganckie rozwiązania stylistyczne, które są nieco niezdrowe dla masowej produkcji Hondy.


Nie jest jednym z solidnych biznesmenów, takich jak Passat, Vectra czy Avensis. Siódmy Accord ma akcent sportowy i wznosi się w jednym rzędzie z takimi sedanami, takimi jak Alfa Romeo 156, Saab 9-3 Sport Sedan i Mazda6.


Jest to właśnie w przypadku, gdy pojawienie się samochodu jest równie dobry i szczegółowo. Przednia część jest duża, z chromowaną tarczą krawędziową kraty falseradiatora i pięknych, lekko ukośnych reflektorów z przezroczystymi okularami wyznacza bardzo energiczny, sportowy nastrój. Jego chętnie wspierać ściany boczne. Ale chromowana linia okien nie pasuje trochę ze słowem sportem, ale we wszystkich zmysłach doskonale wykonuje funkcję estetyczną samochodu wygląda drogo i stylowo. Ale najbardziej lubił kanał. Jest oryginalny i jednocześnie zakończony osiągnięciami nowoczesnego projektu motoryzacyjnego. Na przykład wysoce położony sprzęt oświetleniowy Witaj z Włoch, a tylne światła są wyczyszczone do japońskiego superkamu.


Dwa efektowne chromowane rury układu wydechowego i mały napis Type-S dopełnia obrazu. Niektóre inne szczegóły nie należy zauważyć: repeaterów LED z kierunkowskazami w lustrach, ładne chromowane klamki, wszczepione w tylnej szyby anteny. To nie kosztuje, słusznie i bez małej awarii. Pod takim drogim garniturze i eleganckim, byłoby miło, aby znaleźć odpowiednie buty. Ciemne tarcze z pięcioma szprychami na siebie wygląda doskonale, ale 16 cali nie wyjdzie. Są one głęboko ukrywają się w ogromnych nadkola, które nieco zakłóca ogólną harmonię. Tutaj będzie calowy siedemnaście ... Jeśli chodzi o standardowej modyfikacji ACCORD, wygląda trochę mniej skutecznie, niż sportowiec, ponieważ aerodynamiczne spódnica i reflektory przeciwmgielne są pozbawieni.


Wewnętrzne funkcje są w pełni zgodne z wysokim poziomem zewnętrznego projektu. Centralna konsola jest echem z własnej postaci z przodu ciała, a mianowicie z kratką falseradiator. Materiały są dobre i wygląd, a w dotyku, chcę jeszcze raz zwrócić uwagę na uwagę, że Japończycy uzyskuje się przez jakość wykończeń. Siedzenie na pierwszy rzut oka jest całkowicie niefortunne, ale lądowanie usuwa wszelkie wątpliwości co do ich funkcjonalności. Są bardzo wygodne i zapewniają przyzwoity podparcie boczne w zakrętach. Faktycznego zapewnienia niezawodnego mocowania sedocks sprawia połączony tapicerki. Organiczne notatki sportowych we wnętrzu podłokietnikami konstrukcja drzwi i konsoli środkowej, przycięte pod węglem. Kierownica posiada metalizowaną wkładki, na której znajdują się przyciski sterujące muzyka i rejs. Baranca to trzy zadania, bardzo wygodne. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma skarg na ergonomii.


Mała dźwignia zmiany biegów z okrągłym ambasady i wkładania pod metalu idzie dobrze leży w dłoni i wygląda całkiem Sportowy. Inna wersja niuans Type-S jest czerwony podświetlanie urządzeń. Podziwiać ją, zawsze można zawsze być kluczem zapłonu włożony do zamka. Ponadto, w zależności od tego, czy silnik jest obciążony, intensywność zmian świecenia. Dokonanie lakoniczne panel. Prędkościomierz jest duży i wizualnym, obrotomierz skromnie podpisany po lewej stronie. Wymagane informacje są odczytywane bez problemów.


Byłem zadowolony z izolacją dźwiękową tylko największe decybeli uliczne przenikać salonie. Silnik pracuje na biegu jałowym zakrętach absolutnie cicho, a wraz ze wzrostem prędkości przypomina o swoim istnieniu przyjemnym wyścigów baryton Kierowcy Hondy są w stanie wyposażyć swoich bloków z dobrze postawione głosem.


Pod maską, nowa czterocylindrowa objętość silnika 2,4 l o pojemności 190 KM W przypadku atmosferycznego wskaźnika Hondovsky, wskaźnik nie jest zbyt imponujący, ale konkurencyjny w klasie średniej wielkości sedanów. Silnik jest wyposażony w I-VTEC z następną ewolucją słynnego systemu Hondovsk o zmieniających się fazach dystrybucji gazu. Sześciokrotnie mechaniczna skrzynia biegów działa wyraźnie, aby łatwo spadać i naturalnie, jak w grze komputerowej.


Zaskoczony pedał światła sprzęgła: Okazało się, że inżynierowie Spółki specjalnie pracowali na tym parametrze, zmniejszając wysiłek około 30% w stosunku do kolegów z klasy. Nawet łatwiejszy pedał gazowy. Jest na zewnątrz, elektronika nie ma bezpośredniego połączenia z silnikiem. Jest po prostu konieczne, aby przyzwyczaić się do tego, a następnie cieszyć się dokładnością zarządzania paliwem. Za pomocą pedału hamulca, wszystko jest w porządku, odpowiedź na prasowanie jest dość przewidywalna i zrozumiała. ABS działa całkiem prawidłowo i nie za wcześnie.


Samochody z silnikiem 2,4 L są wyposażone w niepełnosprawny system stabilizacji VDA. W ruchu objawia się w pobliżu sytuacji krytycznych (w kolei i na bezpośrednim), gdy kółka poślizgnęła. Proces kontroli, naturalnie, jest nieco zasilany przez nieco, aby uniknąć przycisku wyłączania VDA. Minus z takim programem perspektywnym możliwym poślizgiem na początku.


Przetaktowywanie dynamiki Nowa wyobraźnia Accord nie ma wpływu, ale w zadeklarowanych liczbach, zgodnie z subiektywnymi doznaniami, jest ona ułożona. Przyspieszenie jest postrzegane spokojnie ze względu na charakterystykę silnika o stałym objętości roboczej. Jednostka zasilania pewnie przenosi samochód z dołu i do ogranicznika, który działa na siedem z małymi tysiącami obrotów. Co można stwierdzić, że VTEC i I-VTEC są dwa, jak mówią, duże różnice. Drugi silnik nie ma wyraźnej natury sportowej i bardziej odpowiedniej do standardowej jazdy miejskiej. Jest bardzo elastyczny ze względu na gładką krzywą momentu obrotowego. Moc i przyczepność są zawsze z kierowcą, a dla ruchu dynamicznego nie musisz stale napędzać strzałki obrotometru do strefy czerwonej, sublimacja zmniejszona transmisje.


Mamy prawo oczekiwać więcej z sześciobiegową skrzynią biegów. Jednak dobór przełożeń wskazuje również pragnienie producenta, aby stworzyć samochód kompromis. Do przełożenia nie są bliżej przyniósł, a podczas podkręcania (zwłaszcza w pierwszych trzech skrzyń biegów) etap wyraźnie odparowuje gdy przełączniki prędkości są coraz bardziej zdecydowanie na maszynie orientacji sport, dlatego przyspieszenie idzie w podartej tempie, i to nie jest zbyt wygodne w zarządzaniu. Ale ekologii i efektywności wydaje się być triumf.


Kierownica ma od przystanku do oporu mniej niż trzy obroty. Gdy jest to konieczne, reakcję na układ kierowniczy napędową jest cięcie, ale kierownica nie opony układ kierowniczy. Zgłoszenie na Branca wyraźnie informuje kierowcę o pozycji przednich kół.


W ruchu, nowy Accord elastyczna i zmontowane, a nie w pośpiechu, aby wyrwać z duszy siedzi wewnątrz. Na przykład, tory tramwajowe mogą być przytłoczony tylko z niewielką prędkością resetu, inne drobne nierówności są również wiecznie połknięcia przez elementy zawieszenia. Jednak nie należy oczekiwać od samochodu energochłonności kolegów po wszystkim celom ACCORD Type-s przy aktywnej jazdy, a podwozie jest odpowiednio skonfigurowany. Niewielki nacisk na komfort w ustawieniach zawieszenia daje o sobie znać, jeśli starają się na pedał gazu z duszy. Wysokiej prędkości obrót na jednym z wałów Moskwie, gdzie asfalt został uruchomiony całkiem niedawno, a dzięki staraniom pracowników drogowych w obfitości występują fale o różnej stromizny, nie było to zbyt przyjemne bug. Z dużą prędkością w długim prawym kolei nieprzyjemny routingu pojawiła się na falach, aby wypracować zawieszenie nie był w stanie, w wyniku której urządzenie było niewygodne, i chęć przyspieszenia szybko zniknął. Co zrobić, to wystarczy wpisać-ów. Kolejna modyfikacja, Type-R, myślę, doprowadziłaby się inaczej.


Type-S Jest to właściwie najlepsza wersja modelu Accord w wersji sportowej (wygodna wersja z potężnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów nazywany jest wykonawczym). Koszt samochodu w tym obszarze wynosi 34,000 USD. Poziom sprzętu odpowiedni: samochód elektryczny, system audio z sześcioma głośnikami, oddzielna kontrola klimatyczna do posiedzenia przedniego, reflektorów ksenonowych, czujnika deszczu, tempomatu, otwarcia pnia z kluczowym fobem itp. Wiele uwagi jest standardowo wypłacany bezpieczeństwo pasywne, samochód ma sześć poduszek powietrznych (w tym zasłon bocznych) i pasów z napinaczami. A teraz dodaj wszystko opisane powyżej: Spektakularny wygląd, nienaganna jakość budowania, dobra jakość jazdy i wysokiej jakości zasilanie. Nie było takiego zestawu cech konsumentów średniej wielkości sedanów z Hondy. Siódmy Accord, wydaje się, że jego wygląd umieścił punkt w historii starej modelu. I rozpoczął nowy.


Opinia w piecu
----------


Kierowca w miejscu pracy


Bardzo wygodne miejsce, w którym osoba może wygodnie uzyskać pracę z komfortem, korzyść z zakresu regulacji jest bardzo szeroka, a położenie zmienia się w kolumnie kierownicy w dwóch kierunkach. Deska rozdzielcza jest wspaniała, całkowicie nie przeciążona. Nie mogę powiedzieć, że byłem zadowolony z obecności przycisków stereo i rejsów na kierownicy, ale możesz przyzwyczaić się do innych na kolejny dzień. Doskonała doskonałość. Węzeł pedału jest całkowicie normalny, Bliski Wschód. Pedał gazowy na zewnątrz, ale nie przeszkadza. Na niektórych innych maszynach zirytowała mnie trochę, nie ma tu problemów.


Odległość między pedałami jest wystarczająca, przypadkowo nie masz żadnego gazu ani hamulca ani uścisku. Wszystko jest bardzo wygodne. Podobał mi się opaskę z dźwigni przełączania właściwej średnicy, skóry, z piękną metalową wkładką na górze.


Kierownica, kontrola, zawieszenie


Kierownica jest cienka, dla mnie właściciela rąk o ósmym rozmiarze, jego przekrój jest prawie idealny. Średnica jest mała i jest bardzo miła. Kierownica jest wystarczająco ostra. Dokładniej, ostry w sporcie. Z jednej strony samochód dobrze mówi na ruchu jazdy, z inną kontrolą nie podrażnia jego ostrością. Z punktu widzenia zarządzania samochodem jest blisko ideału. I na dużym, a w małej prędkości, pełna kontrola samochodu jest odczuwana, aby zarządzać go ładnie. Pomimo faktu, że jest to sedan rodzinny, wygląda jak kompaktowy sport hatchback. Zawiesinę ma wystarczającą sztywność. Rolki na zakrętach są małe. Raz, gdy jazda nieregularności kierownica znokautowała dość dziwny efekt. Zasadniczo samochód jest bardzo dobrze wchłaniany, nie ma wibracji na ciele.


Silnik, skrzynia biegów, głośnik


Wszystkie poprzednie moje doświadczenia jeździć na samochodach wyposażonych w system VTEC, sugerują, że silnik powinien być co najmniej dwustopniowy z poważnym odbiorem, aby osiągnąć pewne obroty. Tutaj silnik wyposażony jest w system I-VTEC, jest całkowicie od dwóch do siedmiu z małymi tysiącami obrotami, gdy działa ogranicznik. Dynamika byłaby lepsza, jeśli samochód był wyposażony w inne pudełko. Wybór kotów skrzyni biegów podnosi pytania. Między pierwszą a drugą różnicą jest tak wspaniale, że podczas przełączania zakrętów tysiące spadają na trzy. Między drugą a trzecią luką nie jest tak duży, ale wciąż namacalny. Normalna różnica, prawdopodobnie tylko między piątym i szóstym biegami. Z tego powodu jazda samochodem jest niewygodna. Możesz kontynuować silnik w ograniczniku na pierwszym biegu, a wszystko będzie musiało zacząć od drugiego. Silnik ze wszystkimi swoimi płynnymi cechami jest dość energiczne, ale podnosi nieoptymalną skrzynię biegów.


Jednak PPC jest być może jedyną wadą. W ogóle, Accord jest postrzegany jako maszyna mocno strzał, wyścigi. Definicja samochodu kierowcy do jej twarzy.
 
Leonty Tytelev.
 

Źródło: Magazyn motorowy [wrzesień 2003]