Ford Mustang Test Drive od 2009 roku

Kino o kowbojach

Dziki Zachód, Wild Mustangs. Nie zobaczysz tego na przedmieściach na przedmieściach. A nasze konie również przyjęły solidną dawkę strojenia doping. Adrenalina nad krawędzią!

Zdarza się, że jeśli weźmiesz prawdziwy amerykański samochód mięśniowy, aby zabrać do Rosji i zainwestować w niego dużo duszy i dużo pieniędzy, dziś to wymyślymy. Fakt, że porusza ludzi, którzy do tego chodzą, może nigdy nie być możliwe. A może po prostu dorastali w dobrych filmach?


Brak zastąpienia przemieszczenia! Nie ma alternatywy dla miernika sześciennego! Czy stare amerykańskie przysłowie staje się coraz mniej istotne? Na podwórku powiek ekologii i oszczędności silniki tracą objętość. To, co kiedyś było postrzegane jako egzotyczne, na przykład japońskie turbosprężarki mikro-ściółki, teraz uczą się robić wszystko. Jeszcze czcigodni producenci sportowców trafili w produkcję hybryd. Normy Unii Europejskiej od kilkunastu lat zamierzają wycisnąć zużycie paliwa gdzieś do 3,5 litra na sto. Jak to zrobić, nadal reprezentuje niewiele, ale wszyscy dążą do przyjaznego systemu


Ale wszędzie tam, gdzie idą oficjalne trendy, zawsze będą ludzie gotowi na tylne szklanki swoich samochodów, aby przykleić cenne połączenie listów: oszczędność paliwa FK, ale większe dzioby. W ich kręgach pytanie, ile wydaje twój samochód? Jest to równoważne werdykt: człowieku, jesteś nieznajomym! Tylko inne pytanie może być głupie niż to: jaki jest twój dysk? Ci ludzie wydają się być ostatnim z Mogican, celny i opodatkowania doprowadzają ich do coraz bardziej bliskiej rezerwacji. Słynna grupa śpiewa: dorastaliśmy na Cowboys! Dorastali więc w tych samych filmach, tylko głównymi bohaterami nie byli dla nich Goyko Mitich ani Clint Eastwood. Głównymi bohaterami były konie kowbojów dwóch tysięcznych amerykańskich samochodów mięśniowych.


Jeden z symboli tej rasy samochodów bez wątpienia, Ford Mustang. Kult od pierwszych pokoleń. Ale istnieje jedna duża różnica między nienaruszalną świętą krową a kultowym dzikim ogiernikiem! Stosunkowo niedrogi przedział stał się najpopularniejszą podstawą dla szerokiej gamy opcji strojenia.


Dzikie ogiery
Nie można było zrozumieć, że ta trójca zbliża się do torów wyścigowych. Pieśń prawdziwych silników w kształcie litery V, której nie można występować z pełnym śpiewem, jest czymś wyjątkowym! Postanowiliśmy jednak zorganizować Mustangi trudny czek, wybierając najbardziej niewłaściwe dla takich maszyn na kompaktową autostradę karty latarni morskiej. Prawdopodobnie, więc biegający koń czułby się tak na autostradzie PostCrackera. Ale tutaj różnice w zachowaniu tych ogierów stają się natychmiast oczywiste. Mianowicie różnice są nas dziś zainteresowane. Początkowa znajomość odbyła się kilka tygodni temu na ścieżce dynamometrycznej składowiska Niciamt, gdzie V6 i V8 nudziły się w pełnej mocy, tam były jak woli prerii! Ach tak, nie określaliśmy: wszystkie trzy dzisiejsze samochody jednoczy jeden, są podporządkowane ładowarom, doładowaniom sprężarom. Jeden z najpopularniejszych obszarów strojenia pozwala dodać 30, a nawet 50% mocy bez żadnych problemów, aby uzyskać uczciwy wzrost momentu, a jednocześnie zachowanie maszyny w przyspieszeniu w naszym Konkretne przypadki pozostają dość liniowe. Chwytanie charakterystyczne dla turbin praktycznie nie jest tutaj objawiane. Wszystko się dzieje, ponieważ silnik stał się silniejszy o 3050%.


Odejdź od własnych podkowy
Niebieski samochód jest ozdobiony dekoracyjnymi tablicami rejestracyjnymi na drzwiach, a numer 13 jest wyraźnie jego szczęśliwą liczbą. Ta maszyna z poprzedniej generacji, 2005, kiedyś nazywała się podstawowym sprzętem. 4-litrowy V6 z poprzedniej generacji Kolonii, najprostszy salon, brak stabilizującej elektroniki. Ale to było w tamtych czasach, kiedy dziki żubr swobodnie wypasał się na preriach. Od poprzedniego właściciela, już w rosyjskich warunkach, całkowicie poszarpany salon i dobry system audio otrzymał całkowicie poszarpaną skórę. Cóż, obecny stworzył małego plastiku twarzy do zwierzaka: ciemna optyka, tunujący grill chłodnicy ze zintegrowanymi dodatkowymi reflektorami i zainstalowano lekką pokrywę kaptura Cervini.


Jakie jest szczęście odrażającego 13. kwestii? Samochód był bardzo kłopotliwy! Właściciel charakteryzuje to jako codzienne lato i przez lata takiej operacji nie było skarg na samochód. Chociaż poziom siły jest imponujący.


W magazynie (a ponieważ mówimy o Amerykanach, musimy przyzwyczaić się do tego terminu, a nie wszystkich istniejących podstawowych lub standardowych), silnik ten wyprodukował 212 litrów. Z. A teraz są urokami amerykańskich silników w środku w środku o niskim stopniu kompresji: instalacja sprężarki Vortech V2 umożliwiła zwiększenie mocy o prawie półtora razy do 300 litrów. Z. Teoretycznie to nie jest limit. W przypadku żeliwnego bloku i sfałszowanych tłoków, które miały kolonia, obecny 1 pasek ciśnienia i stopień kompresji 11 nie można nazwać poważnym testem, który zmniejszyłby zasób. Nuans jest inny: ta wersja ładowarki nie ma własnego układu naftowego, musi być zintegrowana z ogólnym konturem smarowania silnika.


Kolekcjonerzy są zapisywani przez zapas, ale aby oddychać silnik i piękniej śpiewane, instalowany jest zero filtra powietrza (który został zawarty w zestawie ładowarki), a środkowy i tylny tłumik są konwertowane. Rura recepcyjna Y i jednostronna tłumik są zastępowane symetryczną do rury H i dwoma tłumikami rozcieńczonymi po bokach. Rury oryginalnego projektu, same banki produkcyjne SLP. Nie przeprowadzono więcej modyfikacji z silnikiem. Ale pracowali z wisiorkiem i hamulcami. Przednie i tylne stabilizatory, przednie stojaki MacPherson i tylne amortyzatory ze sprężynami Steeda. Przednie hamulce ze starszej wersji GT500: Są to zaciski 4-tłokowe Brembo o zwiększonym do 355 mm, ale proste dyski. Ich instalacja wymagała większych 18-calowych kół, zastosowano replikę na temat tego samego GT500.


Instalacja ładowarki pozwoliła na pokazanie tego komputera na limicie (przyspieszenie przez ćwierć mili) w wyniku 14,1 s. Nie, właściciel nie należy do podwyżek ulicznych, ale nie mógł ocenić wyników ulepszeń zgodnie z tak ogólnie przyjętym wskaźnikiem. W przypadku V6 wynik jest więcej niż przyzwoity. I kontrolowalność, jeśli nie stała się jeszcze zebrana i przezroczysta Europejska, podchodziła do niego znacząco, zachowując jednocześnie amerykański urok. Niestety, obraz jest poważnie zepsuty cechami kleju stosunkowo niedrogich opon Sumitomo (225/4518 z przodu, 275/4018 za). Na skręconej autostradzie kardhrome staje się od razu jasne: mówienie o granicach hamowania i sterowalności po modyfikacjach takich opon jest po prostu niewłaściwe! Guma i blisko nie pozwala na te granice, a wyniki nadkręgania raczej nie zostaną na niej pokazane, teraz samochód z mniej lub bardziej poważnym przyspieszeniem zaczyna otwarcie rysować gumę na asfalcie.


Niestety, fakt, że ulepszenia przeprowadzono w różnych momentach, a różni właściciele nie pozwala na prawidłową ocenę kosztów. Warto tylko zauważyć, że wieloryb Vortech V2, biorąc pod uwagę dostawę do Rosji, kosztuje około 6000 USD, a zasadniczo zestawy dla poprzednich pokoleń silników są około 2025% tańsze niż dla obecnych wersji.


Młodsze pokolenie starej rasy
Jasny czerwony przedział dostał się niedawno do Rosji, jest to rok MO-Dark 2012. Co więcej, tutaj mówił już o zakupie maksymalnej konfiguracji. Obecny salon na ogół stał się znacznie bardziej nowoczesny, nawet takie nowe płyty z kombinezonami pojawiły się jako opcjonalne telewizory z głównych foteli. Nie było więc konieczne angażowanie się w ulepszenia wnętrz, z tym wyjątkiem, że trzy urządzenia przeprowadzono na stojaku przed kierowcą: ciśnienie doładowania i oleju, a także skład roboczej mieszanki. Nic nie zostało zrobione na dole: ten sam 355-milimetrowy 4-tłokowe hamulce przednie Brembo nie są już produktem indywidualnego strojenia, ale opcją fabryczną. A system stabilizacji stał się regularny. Ma 4 tryby operacyjne Basic, Sports (próg operacji jest odepchnięty z powrotem), odłączając kontrolę toru, a wreszcie najbardziej bezkompromisowe wszystko jest wyłączone. Dość kompetentna praca elektroniki wykonała Mustangs, począwszy od 2010 roku, dość wygodne na zimową jazdę nawet z imponującym 412 litrami. Z. i 500 nm w silniku magazynowym. Tak, zasadniczo nowy silnik starszy V8 5.0, posiadający fabryczny pseudonim Coyote i stał się poważnym krokiem w kierunku wyższych technik, jest już ustalany na tym pokoleniu. 32 zawory, 4 wałki rozrządu z dystrybucjami fazorowymi, którzy zmieniają fazy rozkładu gazu, już w bazie niezwykle wysokie dla Amerykanów, stopień kompresji 11, wykuty wał korbowy. Aktualizacje silnika są tak poważne, że radykalni fani klasycznych Mustangów nawet odmawiają wzięcia tego dla własnego, to jest jakiś japoński V8!


Ale możesz to sfinalizować! Pod maską czerwonego samochodu zestaw kompresorowy Vortech V3 rozstrzygnął rocznicę Limited Series z okazji rocznicy firmy, wyprodukował tylko 100 sztuk. Odśrodkowa doładowanie z napędem pasującym powoduje ciśnienie do 0,7 bara. Ta stosunkowo niska wartość pozwala zachować standardowe tłoki odlewnicze, chociaż wymaga już przeprogramowania mózgu elektronicznego (stosowany jest programista SCT) do zastosowania 98. benzyny. Moc wzrasta o nieco ponad jedną trzecią do 570 litrów. Z. Z kół, a moment wzrasta o ponad pół do 770 nm! W przyspieszeniu i zakrętach elektronicznie kontrolowany różnicowy e-locker eaton pomaga zrealizować taką moc.


Ale aby uzyskać taki zwrot, musiałem poważnie sfinalizować systemy spożycia i uwalniania. Odbiornik powietrzny Boss-302 jest wydany przez Forda Motorsport, Kooks wyrównał kolekcjonerów, ale hue H na temat produkcji oryginalnej produkcji amerykańskich tunerów, które przyniosły samochód. System zasilania jest również dostosowywany: produktywność dysz jest zwiększona do 490 kostek na minutę, a wzmocnienie wymagało bardziej zimnego (2 kroki w stosunku do standardowych) szybkich czopków.


Ten samochód na kompaktowym torze najwyraźniej nie jest swobodny. Jej elementy są szybkie, delikatne zakręty i prędkość, duże odległości. Opony Pirelli P-Zero Nero (255/4019 z przodu i z tyłu) są więcej niż wystarczające, ale standardowe zawieszenie zachowuje zwykle amerykańskie nawyki za czerwonym Mustanga: pewne wyobcowanie kontrolne, podejścia do ostrych zakrętów. To prawda, pozostawienie kierowcy i pasażera w nienasycone tryby, które specjalne komfort, dla których wielu ludzi kocha duże amerykańskie coupe.


Wilk w skórze ogiera
Jeśli wilki mogą być ukryte nie tylko pod postacią owiec, to trzeci Mustang po prostu ukrywa takiego wilka! Jego właściciel postawił sobie bardzo specyficzne i ambitne zadanie budowania najpotężniejszego i szybkiego Mustanga w Rosji. Biorąc pod uwagę fakt, że relacja z roku modelowego 2012 jest na jednostkach (a ten jako pierwszy przekroczył granicę rosyjską), najprawdopodobniej mu się udało! 699,9 konie zostały usunięte z koła zamachowego, 587 z kół, a zmierzony moment osiąga 783 nm! Tutaj udoskonalenia nie były już zasady minimalnej interwencji, ale raczej według kanonów sportowych. Tak, że na ich pochodzeniu sam Charder ma tę samą rocznicę serii Vortech V3 (pod numerem 21) i odbiornika BOSS-302 po prostu rozpuszcza się na liście tych ulepszeń. System uwalniania pochodzi całkowicie z Kooks, podczas gdy właściciel celowo przeszedł dla siebie dyskomfort: surowy dźwięk hury H, zamieniając się w dwa trzy-calowe przewody wydechowe, mógł i może zostać zastąpiony miękką, ale w środku Ta konfiguracja silnik jest najłatwiej oddychany. W systemie elektroenergetycznym, oprócz wysokich dysz wyników i chłodniejszych świec, pojawił się kolejny czysto amerykański chip z prądem elektrycznym pompy gazowej z MSD. W szczytowych obciążeniach wzrost jego wydajności osiąga się ze względu na podwyższenie wzrostu do 18 do napięcia. Cut -ff jest podniesiony do 7400 obr./min.


Ale ponieważ maszyna jest używana na dni torowe, sama moc nie jest sama. Musi być wdrażany tak wydajnie, jak to możliwe. Pomaga w tym dwupoziomowy RAM sprzęgła z aluminiowym kołem zamachowym i aluminiowym wałkiem Cardan DSS, krótszym głównym przeniesieniem motywu 3.9. Jednak te ostatnie będą musiały zostać zmienione na regularne 3.3, w przeciwnym razie transmisja jest krótka. W ten sam sposób już znany elektroniczny różnica elektronicznego zostanie zastąpiona mechanicznym robakiem.


Udoskonalenie zawiesiny prawie całkowicie zmieniło charakter maszyny. Nic dziwnego! Łatwiej byłoby wymienić to, co tutaj pozostało. Ale chodźmy w trudny sposób. Spiralne zawieszenie wariantu 3 KW, regulowane przednie i tylne (z własnymi stabilatorami i skręconymi), wzmocnionymi rumami stojaków, kilka zmienionych kątów instalacji koła dla lepszej stabilności w zakrętach, jest nadal w połowie możliwe do wykorzystywania! Wpłynie to poważniejszy poziom: aluminiowe dźwignie aluminiowe są zainstalowane tutaj z przodu i tyłu (z tyłu, ramię siły, ten schemat pozwala zmniejszyć efekt przeskakiwania tylnej osi z intensywnym startem). W rezultacie, nawet na ciasnym nabładzie, sterowalność jest bliska tak zwanej europejskiej! Kierownica jest lekka i dokładna (nawiasem mówiąc, właściciel nie ma nic przeciwko faktowi, że od 2011 r. Zainstalowano wzmacniacz elektryczny, jest bardziej przejrzysty, a ściślej poprzednia hydraulika), bułki są minimalne, The Minimal, The Minimal, The Minimal, The Minimal, The Minimal, The Minimal, The Minimal, The gromadzenie się jest praktycznie nieobecne. Rzeczywiście, raczej dobrze zrównoważona skorupa dla sportów amatorskich, choć całkiem odpowiednia do codziennego popędu, dla którego, nawiasem mówiąc, jest używany.


Front jest prawie półporta, wydany tylko na zamówienie TROCE TROPHY Sport Hamulce: 6-tłokowe zaciski i dyski 380 mm (są one przymocowane do oddzielnych dzwonków piast, a dla lepszej konfrontacji korozji mają powłokę cynkową). Z tyłu znajdują się zwykłe zaciski i profilowane dyski PowerSlot. Ale ceramiczne bloki (przed Stop Tech, Hawk HP+) i wymagają wstępnego ogrzewania, osiągając maksymalną wydajność przez kilka kół na torze, musisz się do niego przyzwyczaić.


Zewnętrzne elementy aerodynamiczne uzupełniają obraz: tylny spoiler, spódnica i dyfuzor są takie same jak w Shelby GT500 i innych limitowanych seriach. Z GT500 i tylnych błotników, w końcu odejście kół zmieniło się nieco, a same opony są dość szerokie: 255/3520 z przodu i 295/3020 z tyłu. Przedni rozdzielacz z zestawu odbiornika Boss 302 pomaga lepiej zrealizować ogrodzenie powietrzne.


Ogólnie rzecz biorąc, ten poziom udoskonalania jest już w kategorii nie tyle strojenia, co przygotowanie maszyny do sportów amatorskich. Dlatego koszty tutaj (nawet jeśli nikt nie jest rozproszony i wybrany na podstawie najbardziej przystępnych opcji) na pewno przekraczają koszt samochodu! Oceń sam. Podobne udoskonalenie układu hamulcowego wynosi 5000 USD, zawieszenie jest nadal tyle samo, układ wydechowy 3000, wieloryb sprężarki, biorąc pod uwagę dysze, kontrolę pompy benzynowej, programiści około 10 000. Dodaj komponenty transmisji, a cena jest Już wychodząc za 34 090 USD, co szczególnie tak podstawowy samochód stoi na własnej ojczyźnie. To prawda, że \u200b\u200bwcale go tu nie ma, ale jest to osobny temat. Nawiasem mówiąc, wyjaśnijmy: dzięki tej maszynie wszystkie prace przeprowadzono już w Rosji, więc możemy powiedzieć, że w naszych warunkach szkoła pracy jest już tworzona nawet przy najnowszych wersjach samochodów mięśniowych.


Streszczenie
Czy gra jest świecą? Jeśli wrócisz do pierwotnie ustawionego zadania, to tak. Przypominamy sobie frazę na samym początku, że jednym z powodów popularności klasycznych samochodów muskularnych w Stanach z nich była możliwość uznania ich za podstawę różnych indywidualizacji. A trzej z naszych obecnych bohaterów są tylko przykładem faktu, że poziom takiego strojenia może być zupełnie inny jako wybrane akcenty. Paradoks polega również na tym, że jeśli istnieją poziomy Forda Mustanga lub (gdzie bez niego) jego wiecznego przeciwnika Chevroleta Camaro należą do kategorii stosunkowo przystępnej ceny, powiedzmy, dla starszych studentów, to automatycznie spadamy z powodu obowiązków i podatków na Kategoria drogich samochodów. Maszyny, które ogólnie mogą być bardzo bliskie rosyjskiemu duchowi, podejście do naszych otwartych przestrzeni, a nie najlepsze drogi, są skazane na niszę jako obecną sytuację. I wpadnij w ręce tych, którzy naprawdę tego potrzebują, dla których są naprawdę ważne i drogi. Cóż, dla prawdziwych fanów z reguły istnieją dwa sposoby. Albo obserwuj całkowitą autentyczność, albo nie oszczędzać siły i środków do strojenia swojego zwierzaka.


A jednak w jakiś sposób bardzo, bardzo przyciąga tego najstarszego amerykańskiego studenta. Nawet na dziedzińcu powiek silników z silnikiem Diesla, małym silnikom turbo i innych hybryd. I chciałbym ponownie rozważyć niektórych kowbojów, podczas gdy dźwięk prawdziwego amerykańskiego V8 w końcu nie rozpuścił się gdzieś na stronach Czerwonej Księgi.


 
Alexander, przedsiębiorca, 21 lat

Mustang to dla mnie marzenie z dzieciństwa! Po 15 latach zobaczyłem samochód z 1995 roku i po prostu zakochał się! To jest kultowy samochód, staje się to sposobem na życie. Mustang ma własną ideologię i filozofię, losowi ludzie rzadko je kupują. Jako osoba związana z sportem motorowym rozumiem, że tylko nasze Mustangi stają się samochodami o statusie luksusowym. I tak jest budżet amerykański projektant Lego. Nie wystarczy mi mieć samochód, który po prostu wyglądałby, chcę cieszyć się zarządzaniem. A podstawowy samochód to potężny i piękny samochód, ale taki, w którym można poprawić wiele rzeczy w tym kierunku. Ustanowiłem zadanie zbudowania najpotężniejszego Mustanga w Rosji obecnego zakresu modeli. W tym samym czasie jeżdżę samochodem zimą, a latem nie ma problemów z niezawodnością! Gdybym miał silnik magazynowy 600 sił, skręciłbym 800, byłby wisiorek Bilstein B12. Pieprzyłbym B16!


Roman, dyrektor firmy, 39 lat

Mustang to stan umysłu, to coś więcej niż samochód! Nie idę szybko, ale nadal chciałem mieć dokładnie potężną, pięciolalową wersję. Możemy powiedzieć, że jest to lojalność wobec marki, którą naprawdę kocham, więc jestem gotowy na takie nadwyżki. Ale z tuningiem jest nieco bardziej skomplikowane. Próbowałem sam, ale nie jestem gotowy doradzić wszystkim. Tak, najprawdopodobniej musisz pracować z zawieszeniem, hamulce. Mimo to niektóre amerykańskie nawyki muszą zostać poprawione. Ale bardzo, bardzo starannie obserwując równowagę. Ale w silniku wspinam się w dowolnej wartości maszyny niezawodność dnia, wszystkie sezony, aby dostać się i odejść. I moim zdaniem, kiedy zaczniesz tubić silnik, nie możesz na to liczyć. Wydaje mi się, że cokolwiek można powiedzieć, w fabryce wciąż gromadzi więcej mózgów niż w jakiejkolwiek firmie strojenia. Rozwój jest o wiele więcej siły i nerwów. Więc moją pozycją nie jest dotyk silnika!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 lat

Ja również nie będę oryginalny, jeśli powiem, że Mustang jest zarówno marzeniem z dzieciństwa, jak i stylem życia. Niektóre filmy, w których ta maszyna stała się jedną z głównych bohaterów Mustangów, jest zawsze świetna i jest to dokładnie pozytywna uwaga. I jak tylko pojawiła się taka okazja, zdałem sobie sprawę z tego marzenia. To prawda, że \u200b\u200bwziąłem mój samochód nie nowy, ale do pewnego stopnia stał się legendą: wszystkie ulepszenia na jego temat zostały zakończone tutaj w Rosji (i na przykład salon został sfinalizowany przede mną), ale nie ma problemów z problemami. Po trzecie. Samochód nie dostarcza roku, chociaż ciągle jeździ.


Nie mam nic przeciwko strojeniu. Strojenie jest dobre. Ale próbowałem dla siebie zarówno zapasów, jak i mojej osobistej opinii. Kiedy biorę następny samochód, po prostu wybieram wersję z dużym i potężnym silnikiem.
 
 
 

Źródło: Samochody