Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 od 2009 roku Coupe

Test porównawczy: Ford Mustang GT przeciwko Nissan 370Z. Dwie legendy twarzą w twarz

Kiedy ostatni raz przetestowaliśmy rok modelowy Nissan 370Z 2009, po prostu poradził sobie z dzieckiem BMW 135i. Następnie stwierdziliśmy, że Nissan 370Z podnosi pasek w segmencie sportowego coupe do nowego poziomu doskonałej jakości w przystępnej cenie.

Nadszedł czas na poważniejsze rzeczy. Czas na V8. Kto tu jest? Zobaczmy więc: Camaro nie jest, Challenger jest również niedostępny (nie pytaj z jakiego powodu), więc tylko niedawno zaktualizowany Ford Mustang GT 2010, personifikujący dynamikę sportową w przystępnej cenie.

Być może weteran, który zyskał siłę, będzie mógł obalić od cokole honoru nowego króla. Szczegóły mogą się różnić: dwa miejsca w stosunku do czterech, V8 przeciwko V6, ale mają jeden cel. Zarówno Ford Mustang GT, jak i Nissan 370Z mają znacznie niższą różnicę kosztów, niż mogłoby się wydawać.

Zbudować!
Przetestowaliśmy Ford Mustang GT Premium Coupe, wyposażony w pakiet opakowań na torze, który obejmuje ulepszone amortyzatory, napęd o krótszym wskaźniku przekładni 3,73: 1, różnicowy ograniczone tarcie, ulepszone hamulce, 19-calowe koła, szersze letnie letnie koła Opony sportowe i niektóre wierzchowce w wisiorku zapożyczonych od Shelby GT500. Dodaj tutaj kilka przyjemnych rzeczy w kabinie i opcjach, które nie wpływają na dynamikę i obsługę, i zdobądź testowany zestaw za 34 775 USD.

Tak jak poprzednio, w przeciwnym rogu pierścienia znajduje się trasa koncertowa Nissana 370Z, która często spada na nasze testy porównawcze. Jest wyposażony w pakiet opcji pakietu sportowego, co oznacza powiększone hamulce, mechaniczną skrzynię biegów ze specjalnym systemem przełączników, różnicą ograniczonego tarcia, 19-calowe dyski i szersze opony. Nasz 370Z jest również wyposażony w system nawigacji za 1850 USD, który faktycznie ma Forda, ale nie ma w maszynie, którą otrzymujemy na test, więc koszt detaliczny tego Nissana 370Z, 40 tysięcy 40 320 USD, zalecany przez The the the producent.

Należy zauważyć, że postanowiliśmy rozważyć najdroższe konfiguracje obu modeli. Nie to, że naprawdę chcieliśmy, ale tak się stało. W rzeczywistości można je kupić za mniej pieniędzy i znacznie mniejsze, ze wszystkimi przyjemnymi szczegółami, które sprawiają, że są szybkie. Innymi słowy, istnieją bardziej przystępne wersje tych samochodów, które w tym samym czasie nie są gorsze niż drogie ustawienia załadowane różnymi opcjami. Podstawowy koszt Mustang GT Premium wynosi 30 995 USD, a cena 370Z zaczyna się od 29 930 USD. Jeśli dodasz ten pakiet torów do Mustang, jego koszt wzrośnie do 32 494 USD. Chęć posiadania pakietu sportowego 370Z będzie kosztować Cię pakiet sportowy Ostatecznie 33 625 USD.

Ale czy nowy 370Z jest naprawdę lepszy niż zaktualizowany, tańszy Mustang? To właśnie się dowiemy.

Zielone światło na początku
Wybierz samochód. Każdy. Oba przyspieszają od 0 do 96 km/h w 5,2 sekundy. Na limicie jest praktycznie ten sam obraz: 370Z przechodzi w 13,5 s z prędkością 166,90 km/h na linii mety, Mustang przez 13,5 s przy prędkości 165,6 km/h. Jeśli ich przyspieszenie w linii prostej różni się jeszcze mniej, musielibyśmy podzielić je na atomy, aby znaleźć różnicę między tymi samochodami. Przed twoim pytaniem powiemy, że został zatankowany przez Mustanga z benzyną o wysokiej jakości z oktanową liczbą 91, która według Fordusa zwiększa zakres maksymalnego momentu obrotowego bez zmiany szczytu.

Różnica w tym przypadku polega na tym, że zasilacz. Lżejsze 1530 kg 370Z, z wyraźniejszymi zmianami, przyspiesza bardzo naturalnie. Wszystkie 7500 obrotów na minutę, które mogą opracować 3,7-litrowy V6, są naprawdę dostępne. Przyspieszenie jest bardzo pewne, a nawet bez niepowodzenia, aż do szczytu 332 KM. Przy 7 000 rewolucji.

Niemniej jednak rażący dźwięk i wibracje tego V6 oznaczają, że będziesz musiał zębować zęby i zmusić się do utrzymania prędkości co najmniej 6000. Podobnie jak inne modele Nissana wyposażone w taką skrzynię biegów, przekładnia z nadmierną gorliwością przenosi silne wibracje. Naprawdę podoba nam się wczesne okazy serii VQ od Nissana, dlatego naszym zdaniem pewna finalizacja nie zapobiegałaby temu VQ37HR.

Jeśli jesteś sceptykiem, to 4,6-litrowy V8 z trzema zaworami na cylindrze zainstalowanym w Ford Mustang jest nieco naładowaną wersją silnika, który zadebiutował około 15 lat temu (w rzeczywistości nie jest dużo starszy niż seria VQ). Ale jego wiek nie psuje jego. Zaleta ciągłej poprawy jest oczywista, jest elastyczna i bardzo energiczna, nawet na zwykłej 87. benzynie.

Kiedy nacisasz na podłogę akceleratora Mustanga o mocy 315 koni mechanicznych i dotkniesz tego miejsca, nie powala cię, zabierając dziki ryk na horyzont, jak to miało miejsce w poprzednich czasach. Przeciwnie, na dole moment obrotowy jest dość miękki, stopniowo rosnący wraz z liczbą prędkości silnika. Dopiero po 3000 obr./min ten V8 zaczyna śpiewać pełnym głosem.

I ma głos: inżynierowie Forda wykonali ogromną pracę, aby odtworzyć słynną krtani z okresu Mustanga w latach 60. XX wieku, a w tym znacznie więcej niż Z z dużymi trybami, które w ogóle nie pieszczą słuchu. Bardzo trudno jest oprzeć się chęci prowadzenia silnika Mustanga w górę i w dół, aby cieszyć się jego śpiewem.

Skręcać
Pomimo obecności opcji opcji pakietu ścieżek, w tym skróconego współczynnika przekładni wiodącego mostu 3.73: 1, transmisja w 1 620 kg Mustang nie działa w najlepszy sposób. Jest to nieco stępiowe ostry charakter V8, a nadmiernie miękkie poduszki silnikowe zaostrzają to wrażenie. W rezultacie transmisja mocy jest dobra tylko przy niskich prędkościach. Jeśli jesteś uważny, możesz również zauważyć, jak toczy się z dużymi prędkościami, na przykład z ostrymi restruktururami z jednego rzędu do drugiego.

Chodźmy dalej. Mustang jest natychmiast uwzględniony w zbierze, co czasami można nawet mylić, ponieważ jego kierownica jest bezwładna, nie ma wysiłku, który tworzy połączenie z kółkami. Nowy samochód pod tym względem jest lepszy niż jego poprzednicy rodziny Mustanga, ale wciąż jest bardzo daleko od kontrolowania Nissana 370Z.

Żadna recenzja Forda Mustanga 2010 nie jest kompletna bez omawiania jego wiodącej osi. Zapewnia mu przewagę nad rozpoczęciem i na idealnie płaskim pokryciu toru, ale w warunkach zwykłych dróg często zmusza się do kompromisu. Lata ulepszeń i rozwoju nie wpłynęły na prawa fizyki, co przypomina o każdym nierówności na drodze, na której leci Mustang, rzucając cię tak, jakbyś był dzieckiem z tatą na kolanach.

Znajdź odcinek wadliwej drogi bazowej, a Mustang będzie wspaniały, chociaż spodziewaliśmy się bardziej ostrej kontroli bocznej rolki i rozbiórki z pakietu toru. Istnieje równowaga, ale tylko dopóki nie zakłócicie podwozia. W takim przypadku możesz łatwo przejść od łagodnego niewystarczającego obrotu do kontrolowanych stoków. Ta wesoła gra jest charakterystyczna dla wszystkich Mustanga, a jedyną różnicą jest to, że teraz jest w niej nieco większa kontrola.

Ostre hamowanie Mustanga prowadzi do silnego skinienia się do przodu i dość poważnej redukcji prędkości przy 96 km/h/godzinę do całkowitego zatrzymania, wymaga tylko 32,61 m, co przekracza wynik Z wynosi tylko 30,5 cm. Ale lubimy 370Z Hamulce, w przeciwieństwie do Mustanga, pedał hamulca w Z nie traci swojej zawartości informacji i skuteczności na stromych drogach górskich lub w ruchu.

Zwiększamy lukę
Jeśli nazywasz obchodzeniem się z Mustanga nieoczekiwanie dobrym, to Z w stosunku do niego jest w innym wymiarze. Jest to widoczne w teście przyspieszenia bocznego, w którym 370Z rozwija 0,94 g przeciwko 0,91 g Mustanga, ale różnica ta jest jeszcze silniejsza w teście slalomu. Tutaj Z zmienia kierunki łatwo i szybko, przyspieszając do 116 km/h w stosunku do 110 km/h Mustang.

Nawet jeśli nie bierzesz pod uwagę liczb i wyników testów, postać sportowa Z jest odczuwalna jeszcze przed wyjściem. Anatomiczna konstrukcja kierownicy wskazuje na jej zwinność w przejściu stromego zakrętu. Kierownica 370Z jest objawieniem, jest szybsze i bardziej ostre niż Mustanga, ma odpowiednią masę i reakcję. Ładowanie opon w zakręcie tworzy proporcjonalną siłę na kierownicy i odpowiedni kąt wejścia do zakrętu intuicyjnie i pewnie. Jest mało prawdopodobne, abyś mógł znaleźć coś lepszego. Usiądź 370Z i zacznij zgadywać, dlaczego Mustang jest tak surowy pod tym względem.

Z reaguje szybko i wyraźnie, którego nie towarzyszy tradycyjna sztywność jazdy. Zawieszenie tego modelu jest idealne przez samochód jest zawsze montowane i zrównoważone.

Ma również system System SynchRoRev powinien dążyć do odtworzenia każdego samego szacunku producenta producenta. Pozwala nie tylko w pełni skoncentrować się na wyborze tematu hamulcowego, ale także zapewnia optymalne hamowanie z silnikiem w mocnym przepływie. Innymi słowy, jest to najświętsza modernizacja pracy fizycznej od czasu wynalezienia gumowej kobiety.

Nie oznacza to jednak, że transmisja Nissana 370Z jest idealna we wszystkim. Przełączanie się w górę są nieco ciasne, a sprzęgło pozostawia wiele do życzenia. Te szczegóły nie można nazwać genialnym, ale doprowadzenie ich do perfekcji może zbudować Z do rangi samochodów sportowych.

Stylowe życie
Na etapie projektowania omówiono znaczące ulepszenia jako materiały wykończeniowe i dźwiękoszczelowanie w nowym Ford Mustang GT, co można odczuć: przyjemne dla dotyku paneli i brak hałasu drogi w kabinie.

Niemniej jednak niektóre rzeczy z wnętrza Mustanga i denerwują nas: czujniki w stylu lat 60. XX wieku, z których trudno jest odczytać informacje. Interfejs rejsu wyglądał nieszkodliwy 10 lat temu. Ponadto kierownica jest zbyt duża, igły dzianinowe znajdują się niezręcznie, co komplikuje optymalne zajęcie dziewięciu lub trzech. Ale z drugiej strony możesz wybierać spośród kilkudziesięciu kombinacji kolorów podświetlenia salonu ... nie, poważnie, jeśli chodzi o designerskie niuanse samochodu sportowego, to podświetlenie nie przychodzi mi do głowy.

Z zalet można również wspomnieć o poczuciu przestronności kabiny Mustanga, której nie można powiedzieć o Nissanie 370Z, a siedzenie w Mustang jest znacznie wygodniejsze niż w Z, chociaż wsparcie boczne tego ostatniego jest lepsze. Cóż, nie będziemy nawet mówić o praktyczności: w Mustang jest tylne siedzenie i bez względu na to, jak małe jest, jest to duży plus z punktu widzenia samochodu na każdego dnia.

Jeśli nie lubisz plastiku 350Z, możesz bezpiecznie usiąść w 370Z. Salon Nissana 370Z jest wykończony zgodnie z wyższymi standardami, oto sztuczny zamsz i szczegóły wysokiej jakości. Wewnątrz Z, masa czujników, które można łatwo odczytać, na środku deski rozdzielczej znajduje się duży tachometr, który dominuje w innych czujnikach, takich jak oko cyklopów.

Jednocześnie w salonie Z istnieje intymność, której nie czujesz w Mustang, więc zanim zadzwonisz do dziewczyny, powinieneś wziąć prysznic (nie pytaj, gdzie to wiemy). Warto również uważać, wyciekając na podjazd w pobliżu domu twojej pasji, monolityczny tylny stojak może uniemożliwić zobaczenie ciężarówki zbliżającej się na głównej autostradzie.

Finał
Duży, popularny, niosący wiele przyjemności dla milionów Amerykanów Forda Mustanga, pomimo pewnych niedociągnięć, zachował tytuł konserwatywnego wśród samochodów. Nissan 370Z może pozostawić go daleko w tyle, ale Mustang jest nadal niezbędny ze względu na jego specjalny urok. Cena 35 000 USD utrudnia jednak jej sprzedaż. Jeśli jesteś gotowy porzucić niektóre udogodnienia, możesz znaleźć Mustang GT, podobny w dynamice z testowaną próbką, ale za mniej pieniędzy. I to jest dokładnie Mustang, który byśmy wybrali.

Jeśli chodzi o omawianie najlepszych momentów w samochodach sportowych, Z okazuje się być dziesięcioosobowym, który skacze wyżej, rzuca włócznią dalej i pływa lepiej niż reszta. Jeśli się nie wzbudzisz, Nissan 370Z zapewni ci wszystko, czego możesz życzyć samochodu.

Opinia starszego redaktora Ed Hallwig:
Jest to tak samo trudne, jak wybór daty ślubu. Nissan 370Z? Doskonałe do krótkiego wyżarzania, niezbyt odpowiednie do codziennego użytku. Ford Mustang? Dziecko na tych drogach, na których musisz cieszyć się porywaniem, ale szokujące wygodne w każdym innym miejscu.

Co bym wybrał, gdybym musiał osobiście kupić samochód za własne pieniądze? Przepraszam, ale to jest Ford. Nie jestem gotowy wydawać pieniądze na 370Z.

Nie zgadzam się? Cóż, porównajmy je. Jeśli zamierzasz kupić samochód w tej klasie, nie można mówić o praktyczności i komforcie. Mustang i 370Z są równoważne linii prostej, ale na pierwszej turze Nissan pójdzie daleko.

Może ktoś może wyjaśnić, dlaczego 370Z wydaje się tak kontrolowane w warunkach miejskich z praktyczną i dostępną siłą, a Mustang jest zbyt powolny poniżej 3500 obr./min? Czy nie powinno być inaczej?

A hamulce Mustang? I zarządzanie? A dźwignia manualnej transmisji? Tak, wszystko to z Z nie jest nawet warte porównania ...

Nie kłócę się, popieram amerykańskich producentów samochodów i lubię dźwięk V8, ale Nissan 370Z to samochód, który może mi pokazać, że moje pieniądze są naprawdę czymś.