Test Drive Ford Mustang 1969 Przedział

Jestem wąż ...

Pierwsza klasa AC, bez silnika i skrzyni biegów, przybyła samolotem z Anglii w Kalifornii 2 lutego 1962 r. Tej nocy Carola Shelby marzyła o emblematie - głowie kobry, która powstaje do strajku. Obudziłem się na sekundę i nagrałem kobrę w notatniku, który zawsze trzymałem na stoliku przy łóżku. Natychmiast zdałem sobie sprawę, że ta nazwa jest dokładnie tym, czego potrzebujesz do samochodu. Osiem godzin później 260 Hipo Silnik i 4-biegowa pudełko Borg-Warner były już w samochodzie, a Carol Shelby i Dina Moon wyjechali na nową kobrę na drodze. Niestety nie natknęli się na jedną korwetę.

 

W grudniu 1960 r. Słynna sportowiec Carol Shelby wystąpił w swoim ostatnim wyścigu - Grand Prix Los Angeles Rimes - Mirror dla samochodów sportowych. Jego ptak Maserati 61 zajął piąte miejsce, ale Shelby wygrał mistrzostwo roku. Miał prawie 38 lat. Zdrowie nie pozwoliło Shelby na udział w zawodach, ale nie zamierzał odmówić swojej pasji do samochodów.

 

W następnym roku Shelby otworzyła School of Higher Driving School - Shelby School of High Performance Driving. Reklama w czasopiśmie, za którą zapłacił 90 USD, zamieniła się w strumień próśb o materiały szkoleniowe. Pierwszy zysk wynosił 1400 USD.

 

Jednocześnie angielska firma AC Cars straciła dostawę silnika Bristol, którego używał w podwójnej rodzinie. Po dowiedzeniu się o tym Shelby zasugerowała Charlesa Harloki, właściciela AC Cars, do zbudowania samochodu sportowego na podwoziu angielskich krewnych z silnikiem Forda 3,6 L V8, który właśnie się pojawił. Harlock zgodził się ...

 

W marcu 1962 r. W Wenecji w Kalifornii zarobiła Shelby-American Company stworzona przez Shelby. Jej pierwszy samochód z CSX 2000, przebijający żółty, pojawił się na stoisku Forda na New York Motor Show w kwietniu. Zamówienia pochodzą od dealerów - urodziła się Cobra.

 

Samochód został powołany jako Cobra, jego zgromadzenie powstało w USA, gdzie gotowe podwozie z ciałami zostało dostarczone z Anglii. W fabryce samochodów AC w \u200b\u200bAnglii zebrano samochody na rynek europejski, były one wyposażone w silniki, które zostały przywiezione loty. Samochód okazał się tak udany, że wciąż jest produkowany w Anglii, nie wspominając o licznych uwagach, które są tworzone na całym świecie. Jako Cobra zasługuje na osobną historię, a my wrócimy do lat sześćdziesiątych.

 

Carol Shelby zarejestrowała nazwę Cobra jako znak towarowy, a w przedsiębiorstwie, który zgromadził AC Cobra w Stanach Zjednoczonych, zaczęła również angażować się w dostrajanie seryjnego Forda Mustanga dla tych, którzy nie byli całkiem zadowoleni z wysokich wskaźników prędkości tego amerykańskiego bestsellera. Od końca 1964 roku, jednocześnie z oryginalną kobrą, Shelby Enterprise wyprodukowało Shelby Cobra GT350, podwójną wersję seryjnego Fastbek Mustanga z silnikiem o pojemności 5,7 litra, zmodyfikowane zawieszenie i sterowanie, szerokie koła, pudełko mechaniczne Warnera i zwiększyła Różnica tarcia. Moc silnika wynosiła 350 litrów. z. Shelby Cobra GT350 z Ford Thunderbird i GT500 z 7-litrowym silnikiem pojawił się później.

 

Pod koniec lat 60. Shelby przeszła na emeryturę i sprzedała markę Forda Cobra, która od czasu do czasu dla tych, którzy kochają gorętszych, produkuje naładowane samochody o nazwie Ford Mustang Cobra. Z oryginalnego Mustanga wyróżniają się silnikami, zawieszeniem, układem hamulcowym i oczywiście emblematem - na kratce chłodnicy, dziki koń jest nadal niegrzeczny, gdzie chce, i na pokładzie - głowa róży kobry uderzyć.

 

Nasz magazyn napisał o seryjnym Fordzie Mustanga w sierpniu ubiegłego roku (silnik 4). Jeśli pamiętasz, artykuł zakończył się słowami: ten samochód zawsze znajdzie swojego kupującego, zarówno w Ameryce, jak i poza nią. I nie myliliśmy się - na dziedzińcu redakcyjnego biura nowego Mustanga z 1997 roku, ale nie prosty, ale w wersji Cobra. Oczywiście czerwony. Istnieje okazja, aby dowiedzieć się, jakie jest strojenie w Ameryce.

 

Na zewnątrz maszyna praktycznie nie różni się, z wyjątkiem emblematu i nowego kaptura z bardziej rozwiniętymi formami do umieszczenia dodatkowego sprzętu silnika - silnik stał się silniejszy przez 90 litrów. z.

 

Samochód przekroczył opony BF Goodrich z bieżnikiem, na zewnątrz, domagając się sportu. W kabinie czarna prawdziwa skóra jest używana jako główny materiał wykończeniowy, wszystko odbywa się z doskonałym smakiem i jakością. Ogólnie rzecz biorąc, stało się zauważalne, że amerykańskie samochody, szczególnie z roszczeniem do sportu, zaczęły być bardziej podobne do ich europejskich i japońskich kolegów, które charakteryzują się dotkliwością i zwięzłością. Lądowanie jest wygodne ze względu na duży zakres korekt siedzenia kierowcy. Na poduszce z dołu znajduje się niewielka dźwignia, która kontroluje ją pionowymi i poziomymi ruchami za pomocą napędów elektrycznych, a zmiana z tyłu pleców jest wykonywana przez okrągły uchwyt na skrzyżowaniu z poduszką.

 

Siedzenia są dość miękkie, ale przy rozwiniętym wsparciu bocznym kształt i materiał są takie, że gdy znajdziesz się na krześle, poczucie całkowitej jedności samochodu. Kąt nachylenia kierownicy można wybrać dla siebie w ciągu kilku ustalonych pozycji. Kierownica ze zintegrowaną poduszką powietrzną nie zamyka urządzeń z nowymi białymi tarczą.

 

W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób, pasażerowie przednich siedzeń czują się komfortowo, a tylko dzieci wystarczą dla dzieci - ciało samochodu jest zbudowane zgodnie z formułą 2+2. Dostęp do salonu jest bardzo wygodny ze względu na szerokie drzwi, ale próg jest wyższy niż zwykle, co jest kompensowane wysoką pozycją poduszki względem podłogi. Spowodowało to zaskoczenie - w samochodzie sportowym bardziej znane jest bycie bliżej ziemi.

 

Dźwignia skrzyni biegów jest krótka, transfery są włączone łatwo i wyraźnie. Podobało mi się lokalizacja pedałów, początkowo była nieco powiadomiona przez duży przebieg pedału akceleratora i jego miękkość, ale potem pomyślał, że w przypadku silnika o dużej objętości i wysokim momencie obrotowym jest to normalne. Recenzja jest dobra we wszystkich kierunkach, przednie stojaki nie zakłócają zakrętów, a wszystko, co jest konieczne, jest widoczne dla luster bocznych.

 

Silnik wystartował z charakterystycznym szumem, stłumionym dobrą izolacją dźwiękową. Wzruszające. Silnik z pewnością nabierający pędu, samochód dotyka, dociska tył na siedzeniu, ale nie tak bardzo, jak oczekiwano. Samochód dobrze przyspiesza, ale nie nazywaliśmy go strzałem.

 

Działanie złącza pedału sprzęgła i dźwigni skrzyni biegów była przyjemnie zadowolona z informacji i możliwości gry w przyczepności w celu uzyskania dodatkowych emocji. Praca zawieszenia spowodowała dziwne wrażenie. Krótko mówiąc - nagi standard. Spodziewaliśmy się, że sportowy twardość, a zawieszenie wydawało się pozostać takie samo, nie odczuwaliśmy żadnych zmian. Ale z ich bezpośrednimi obowiązkami - trzymanie samochodu na drodze i nie przeszkadzają kierowcy i pasażerom ciągłym przypomnieniem o nieprawidłowościach drogowych - zawieszenie całkowicie się potoczy.

 

W rogach samochód jest znacząco splątany, ale koła są przechowywane przez drogę; Jeśli weźmiesz więcej kierownicy, kontrolowane koła pękają, a przód samochodu wyciąga tuł. Być może wynika to z nadmiernej miękkości elastycznych elementów przedniego zawieszenia - nie zaszkodzi utrudnić ciche bloki.

 

Siła na kierownicy jest dość niska we wszystkich trybach ruchu, co w rzeczywistości jest znane amerykańskim samochodom, ale nie spodziewaliśmy się takiej miękkości od Sports Mustang Cobra GT. Parking nie jest trudny, a na drodze konieczne jest zmiana działania wzmacniacza i dużego stosunku mechanizmu kierownicy. Przeciwnie, hamulce były zadowolone z ich wrażliwości i skuteczności. Samochód jest wyposażony w ABS, który śpi aż do odpowiedniego momentu, bez denerwowania kierowcy na drobiazgach.

 

W tylnym mostu (most Word jest idealnie odpowiedni - tylne zawieszenie konstrukcji archaicznej z nieuzasadnioną wiązką) ma różnicę zwiększonego tarcia, co nieznacznie poprawia obraz przyspieszenia, szczególnie przy braku wyzwalających kółki z A Lekki kręgosłup kierownicy. Ale guma rozczarowana - bardzo nieudany wybór takiego samochodu. Być może samochód nie rozpozna go za pomocą swojego wymiany.

 

Ogólnie rzecz biorąc, Ford Mustang Cobra GT pozostawił niejednoznaczne wrażenia. Kult amerykański amerykański samochód sportowy, ponad 300 dzikich koni pod maską, głowa węża na pokładzie ... spodziewaliśmy się czegoś takiego ... ale okazało się - po prostu dobry samochód, miękki, gładki, z spokojnym, bolesnym silnik.

 

Ford Mustang jest typowym przedstawicielem samochodów mięśniowych tak popularnych w USA, czyli samochodów muskularnych, ale w rzeczywistości prawie zwykłe samochody, i wydawało się, że wersja Cobra jest dopiero początkiem wyrafinowania Mustanga do sportowego umysł. A może chodzi tylko o nasze zbyt wysokie oczekiwania?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Miejsce pracy kierowcy

Wszystko jest jak zwykle we właściwych miejscach. Podobała mi się lokalizacja dźwigni skrzyni biegów. Siedzenia są wygodne, z dobrym wsparciem bocznym.

 

Lądowanie

Wygodny, z pełnym zestawem korekt.

 

Przejrzeć

Dobre do przodu i do tyłu stojaki boczne nie przeszkadzają.

 

Kierownica

Kształt kierownicy nie lubił go z powodu dużej wbudowanej poduszki. Zajędzi się interesującą regulację kolumny pod kątem nachylenia - wokół zawiasu Cardan w pobliżu piasty.

 

Pedały

Dobra lokalizacja, niewielkie wysiłki, szczególnie w zakresie pedału gazu, dlatego wydaje się niewrażliwy.

 

Salon

Wygodne, nowoczesne, bliżej Europejczyków niż do amerykańskiego. Jest wystarczająco dużo miejsc dla kierowcy i pasażera.

 

Zawieszenie

Samochód nie pęka w rogach. Nie podobało mi się prawe przednich kół w stromych zakrętach. Zawieszenie jest miękkie i wygodne, co jest dziwne dla samochodu sportowego, ale na naszych drogach - co jest potrzebne. Wybór gumy nie powiedzie się.

 

Dynamika

Gładkie, nie wybitne.

 

Hamulce

Dobry.

 

Rozkosz

Jak zawodnik, nie rozumiesz. Ale przez zachowanie na drodze i pojawienie się Cobry, Ford Mustang jest lepszy.

 

Ogólne wrażenie

Dobry samochód dla konsumenta, który nie ma dużo pieniędzy, ale który chce czuć się pewnie na drodze. Samochód jest powyżej średniej, z równym silnikiem, niedrogim samochodem sportowym dla tych, którzy chcą płynnie i spokojnie przyspieszyć, bez szarpania; Nie jest skorupa. Jest całkiem odpowiedni jako samochód na codzienne jazdę po mieście i autostradzie.

 

Sergey Ivanov, Michail Vasiliev
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu