Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 od 2009 roku Coupe
Dziki koń skaknie tam, gdzie chce
Kiedy po drugiej wojnie światowej w Stanach Zjednoczonych zaczęła rozszerzać ruch Hotoderów, oficjalny Detroit przez długi czas nie mógł zrozumieć, jak zareagować na wyrafinowaną jaskrawoczerwone rtęć z potężnym V8 pod maską, która pojawiła się na drogach. I przez prawie 20 lat udawał, że nie istniały. Ale było już tak wiele gorących, a wyścigi ponownych samochodów stały się tak popularne, że nie było już ich ignorowania. Urodził się samochody mięśni ... Konkurencja między Fordem i Chevroletem była okrutna.
W 1953 r. Wydano 2-osobową Corvette Chevrolet z korpusem z włókna szklanego, w linii szóstej i automatycznym pudełku. Nie zrobił większego wrażenia. Trochę lepsza publiczność przyjęła odpowiedź Forda -również 2 -seatter Thunderbird 1955 z silnikiem V8, chociaż był gorszy od wielu domów. Trzy lata Thunderbird był przede wszystkim pod względem sprzedaży. Ale potem pojawił się Chevrolet Corvair, a następnie Corvair Monza, przekonująco pokazując, że istnieje zrównoważony rynek małych i niedrogich samochodów sportowych. Ford odpowiedział na model Falcon Futura, ale sprzedaż Chevroleta pozostała przed nami.
Pierwsza generacja post -wargowa rosła - bardziej zabezpieczone i wykształcone, które wymagały chwytliwych i eleganckich samochodów. Liczba rodzin, które nabywają drugi samochód, jest zwykle bardziej modna niż pierwsza. Kobiety, które wolały małe rozmiary i łatwość konserwacji, zaczęły kupować samochody.
Wszyscy w Ford zgodzili się, że czas wymagał odpowiedniego samochodu. Ale co? Opinie zostały podzielone. Niektórzy uważali, że powinien to być zwykły mały ford, ale z wyglądem sportowym. Inni zaproponowali budowę prawdziwego potwora o ogniu, z podlewaniem do stu w 6 sekund.
Grupa prowadzona przez Jacocka, w tym czasie, dyrektor generalny Ford Won. Zadanie nie było łatwe - stworzenie maszyny o eleganckim i sportowym wyglądu, wysokich właściwościach operacyjnych, a ponadto dość niedrogie. Przeprowadzono ogromną liczbę badań w celu ustalenia, co dokładnie są wymagane przez klientów. Jeden z nich upadł w historii - w całym kraju firma przeprowadzała wywiady z uczniami na temat preferencji różnych rodzajów miejsc. Prawie w połowie preferowało siedzenie w kształcie wiadra - na pierwszą datę. Spośród stabilnych par studenckich 85% wybrało tradycyjną sofę.
Spośród wielu projektów wybrano pracę Dave'a Asha, asystenta Joe Orosa, który prowadził warsztaty Ford Studio. Samochód okazał się tak atrakcyjny, że nawet osoby, których firma w żaden sposób nie uznali potencjalnych nabywców, uznając szacowany koszt nowego samochodu, zdecydowali, że nie mogą się obejść.
Historia nazwy Mustang jest interesująca. Na pierwszych etapach stworzenia, kiedy samochód zamierzał przerobić z modelu Falcon, nazywał się Falcon Special. Kiedy zatwierdzili projekt Oro-Esha, samochód był świetnym Couguar. Henry Ford zaproponował, aby nadać samochodowi nazwisko Thunderbird II, a potem zatrzymali się w Torino, w którym było coś włoskiego. Ale potem okazało się, że Ford, który rozwiedli się w tym czasie swoją żonę, spotkał się z pewnym Włochem. Nazwa musiała zostać porzucona, aby nie powodować korby.
Zatrzymaliśmy się na nazwie Mustang, który został już użyty w jednym z modeli eksperymentalnych. To prawda, że \u200b\u200bjego deweloperzy wcale nie znaczyli konia, ale słynny wojownik P-51 z II wojny światowej. Nazwa Mustang i sylwetka konia na kratce chłodnicy, według twórców maszyny, dała początek ekscytującemu pomysłowi nieograniczonej przestrzeni i stworzyli cholernie amerykański obraz.
Nawiasem mówiąc, po pojawieniu się samochodu komentarze spadły na sprzedaż. Na przykład koń na emblematach jeździ w niewłaściwym kierunku, że konie znajdują się w hipodromie. Czy Jacock niezmiennie odpowiedział, że dziki Mustang skaczy tam, gdzie chciał.
A Couguar nazwał później drogim modelem Lincoln Mercury.
Początek 1964 roku. Naród wyzdrowiał po zabójstwie prezydenta Kennedy'ego.
Zakręcenie szaleje w Dansing. Uzyskano pierwsze zdjęcia satelitarne powierzchni Księżyca i Marsa. Beatles po raz pierwszy poleciał w USA. A w kwietniu, czy Jacock jednocześnie pojawia się na okładkach czasopism czasowych i Newsweek - tylko piosenkarka Bruce Springstin i model Helga byli w stanie powtórzyć to osiągnięcie. Powodem jest Mustang, pokazany przez społeczeństwo na Międzynarodowych Targach w Nowym Jorku 17 kwietnia 1964 r.
Pojawienie się Mustanga 1964 dzisiaj wydaje się trochę śmieszne i naiwne: pudełko na cienkich kołach. Ale w momencie wyglądu samochód wyglądał świetnie - niski, sport, z długim kapturem i ostro posiekanym plecach. Silnik, nowy 4,7 l V8, opracował moc 271 litrów. Z. Przyspieszył samochód do prędkości ponad 200 km/h. Oczywiście ten Mustang jest trudny do rozważenia samochodu sportowego: stary -modny punkt kontrolny, kierownica bardziej przypomina ciężką limuzynę, a ja nawet nie chcę rozmawiać o ciężkiej tylnej osi. Ale ani przed, ani po, być może nie było samochodu, który natychmiast zyskał taką popularność. Firma zamierzała sprzedać 100 tysięcy samochodów w pierwszym roku. Przez 6 miesięcy sprzedawano 420 tysięcy, z czego 22 tysiące było pierwszego dnia.
Początkowo oferowali korpus tylko dwóch rodzajów - Hardtop i kabrioletu. Było też niewiele opcji dekoracji wnętrz - biały, czarny i czerwony. Ale kolory ciała - aż 17. Pod koniec roku wydano szybki, liczba opcji wnętrza wzrosła, pojawiło się wiele opcji. Nie będziemy szczegółowo mówić o ewolucji samochodu - nie jest to zbyt interesujące dla przeciętnego czytelnika, a dla prawdziwego entuzjastów objętość jednej liczby jest wyraźnie za mało. Nie można jednak nie składać hołdu Rider Carolli Shelby, który jest winien Mustanga tak wielu. Gdyby Shelby nie stworzył swojej kobry, Mustang nie mógłby stać się legendarnym samochodem, którym jest.
Słynna Shelby Cobra GT350 była oparta na standardowym Fastback Mustanga z 1965 roku, z wymuszonym do 350 litrów. Z. silnik.
Million Mustang został sprzedany w marcu 1966 r. W 1974 r. Pojawił się Mustang II, który naruszył tradycje amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego - nowy model okazał się mniejszy niż poprzedni. W sumie od początku wydania sprzedano ponad 7 milionów mustangów różnych modeli. Nawet Bill Clinton ma jeden - zielony 1967.
Ostatnie pokolenie Mustanga było reprezentowane przez społeczeństwo w 1993 roku. Istnieje już wersja roku modelowego z 1997 roku, na zewnątrz nieco inna niż poprzedni kształt tyłu. To prawda, że \u200b\u200bdo tej pory musieliśmy być zadowoleni z opcji 1994 roku. Mustang pozostał wierny tradycjom.
I chodzi nie tylko w pośpiesznym koniu na kratce chłodnicy. Nowy Mustang nadal wygląda jak prawdziwy samochód sportowy i podkreśla to z całym swoim wyglądem. Niski przedział z szerokimi kółkami, spoilerem i dodatkowymi wlotami powietrza. Samochód jest bardzo piękny. A niektóre nie są amerykańskie.
Salon można bezpiecznie nazwać Chic. Miła dla dotykowego jasnobrązowej skóry z ciemnymi wkładkami. Miękkie krzesła są miękkie, po prostu w nich tonie. Nawiasem mówiąc, pozwala nam rozmawiać o ich dobrym wsparciu pobocznym, ponieważ wyjście stamtąd nie jest takie łatwe. I tak naprawdę nie chcę. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że podłużna regulacja przednich siedzeń nie wystarczy, ale zwyczajowo jeździ się w rozkładaniu Mustanga, a kiedy tył jest trudniejszy, czujesz się całkiem wolny. Z tyłu możesz być również dość wygodny. Miejsca tam oczywiście nie są jak w limuzynie, ale możesz usiąść.
Salon jest hojnie obsadzony. Wspaniały system stereo, który obejmuje nie tylko magnetofon i odbiornik, ale także kompaktowy odtwarzacz dysku. Masa wszelkiego rodzaju kieszeni i bałaganu. I oczywiście obowiązkowe posiadaczy pucharu.
Nasz Mustang był wyposażony w automatyczne pudełko. Chociaż ta jednostka jest bardzo powszechna w Ameryce, dla Mustanga jest to opcja. Nie podobało mi się maszyna. Automatyczne maszyny nigdy nie były jednak na korzyść, ale szczególnie - szczególnie. Co dziwne, nie wypełnił jednego ze swoich głównych obowiązków - aby płynnie dotknąć tego miejsca. Z lekką prasą na pedale gazu pudełko myślało przez chwilę, a potem okazało się gwałtownie kiełku - doszło do szarpnięcia. Nacisk na gaz był o wiele przyjemniejszy. Samochód przyspieszył płynnie, ale z powodu potężnego silnika, w jakiś sposób zbyt szybko. Podczas poruszania się w ruchu, jest to męczące - po friskowych przyspieszeniach konieczne było spowolnienie przez cały czas, aby nie złamać grzbietu chodzenia samochodu. Zawieszenie Mustanga jest jednocześnie miękkie, jak i twarde. Musieliśmy już poradzić sobie z podobnym wpływem na Aston Martin Vantage.
Vantage ma wynik kompromisu między sportem a komfortem. Na tej maszynie znajduje się tylny most de dion, który udowodnił się w samochodach sportowych, ale ma jedną wadę. Samochód zachowuje się idealnie na dobrej drodze i zaczyna pływać nierównomiernie. Projektanci Aston Martin próbowali zrekompensować tę wadę, zmiękczając sprężyny w celu zwiększenia komfortu, oraz instalując mocniejsze stabilizatory gadów w celu utrzymania sportu. Okazało się zawieszenie - ani jeden, ani CE.
Mustang nie jest de dion, ale niepewnym mostem, ale zachowanie samochodów jest bardzo podobne. W przypadku niewielkich nieprawidłowości samochód drży z całym ciałem, powodując napady bólu zęba. Na kolei Mustang jest znacząco splątany, co jest dziwne dla samochodu, który domaga się sportu. Być może projektanci Forda do miękkości miękkości przez Amerykanów specjalnie dodali niewielkie efekty dentystyczne. W końcu niektórzy amatorzy osiągają za pomocą specjalnych urządzeń charakterystycznego sportowego dźwięku martwych silników.
Silnik Mustanga brzmi, jakby ten samochód jest dopasowany - solidny. Nie możesz nazwać go martwym. V8 o objętości 4,6 litra, 218 sił. Z tym tomem oczywiście może być więcej. Ale trwałość i elastyczność są na górze. A moment obrotowy jest przestrzegany - 356 nm przy 3500 obr / min. (Dla tych, którzy chcą silniejsi, istnieje wersja tego samego głośności, ale 309 koni.) Koń przyspiesza do 100 km/h w 6,5 sekundy i może przejść z maksymalną prędkością 215 km/h.
Niedawno przyszło przesłanie, że Ford zmniejsza produkcję Mustanga. Najwyraźniej Amerykanie nie zaczęli zbyt chętnie kupować takie samochody, preferując japońskie zapachy. Ale Mustang pozostaje legendą przez 32 lata i przez tyle lat trudno jest być legendą. Jednak ta maszyna zawsze znajdzie swojego nabywcę, zarówno w Ameryce, jak i poza nią.
Michail Vasiliev
Źródło: Silnik magazynu
