Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 roku sedan

Wszystko jest upiorne

Cadillac powinien być duży i gładki, elegancka Mazda stała się europejską marką, Fords są przede wszystkim dostępne dla stereotypów, ale jak uczciwe są? Samochody z klasy średniej porównano przez Michaila Gzovsky'ego. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bls
Model na wspólnej platformie z Opel-Vetre i Saab 9-3 zadebiutował w 2005 r. W Rosji są sprzedawane od 2006 roku.
Silniki: benzyna 2.0 litrów (175 i 210 KM); 2,8 L (255 KM); Diesel 1,9 l (150 KM). Skrzynia biegów: 5-, 6-biegowa mechaniczna i 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: baza, połowa, górna część.
Cena: 896 600 - 1183 700 rub.
Mazda 6
Druga generacja zadebiutowała na pokazie Frankfurt Auto jesienią 2007 roku. Rosja stała się pierwszym krajem, w którym rozpoczęła się sprzedaż.
Silniki: benzyna 1,8 - 2,5 l (120 - 170 KM).
Skrzynia biegów: 5-, 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: bezpośrednie, wycieczka, sport, luksus.
Cena: 653 000 - 865 000 rub.
Ford Mondeo
Trzecie pokolenie zaprezentowano wiosną 2007 roku w Genewie. Eksport do Rosji rozpoczął się jesienią tego samego roku.
Silniki: benzyna, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 KM), Diesel 2,0 litrów (130 KM). Skrzynia biegów: 5-, 6-biegowa mechaniczna i 6-biegowa automatyczna.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cena podstawowych wersji: 615 000 - 975 000 rubli.
AMERYKAŃSKI SEN
Opiera się na filozofii milionów Amerykanów. Filmy są nakręcone o niej, a książki są napisane. Typowa historia: pochodzący z biednej rodziny z Meksykańskiego Wybrzeża, zapomnianego przez Boga, przenosi się do Ameryki, gdzie nagle ujawnia się jego liczne talenty. Zaczynając od najbardziej czarnej pracy, w końcu osiąga sukces i solidną pozycję. Rozmawia ze swoimi podwładnymi w swoim towarzystwie bez akcentu i mieszka w pięcio -bocznym domu na Hollywood Hills. Ostatnim i obowiązkowym paskiem jest Cadillac Fed w garażu.
Siedzę w oczekiwanych czarnych Cadillac-BLS. Na ulicach Moskwy są zainteresowani samochodem, uprzejmie tęsknionym. Trudno powiedzieć, co jest ważniejsze: kolor, marka lub sam siebie profil? Zaufanie jest natychmiast przekazywane do kierowcy: nasz ruch jest mierzony i spokojny. Odległość przed pójściem przed sobą jest celowo świetna - nie jest królewską rzeczą, aby zabarwić błyszczącym lakierem aluminiowym kapturem. Poważny wygląd reflektorów ksenonowych wciąż nie pozwala na klinowanie przed tobą.
Jedyne BLS, które General Motorc był w stanie zaoferować w moskiewskim parku prasowym, jest oczywiście silniejszy niż rywale. Ale naprawdę wspaniale jest porównać to z samochodami japońskimi i europejskimi!
Dwuplekwarski silnik z turbosprężarką jest gotowy do szybkiego strzelania Cadillaca z światła. Małe opóźnienia w obsłudze maszyny nie stają się tak krytyczne w trybie sportowym pudełka i otrzymują rekompensatę przewagą mocy. Elastyczna palant, oczywiście płynna zmiana, a my jesteśmy zrelaksowani w lewym rzędzie. Oto - element BLS. Podmiejska trasa wyciekła setkami kół testowych potwierdza jedynie założenie: sterowanie Cadillac jest zazwyczaj amerykańskie. Hełm musi zostać odrzucony ze znaku zerowego na dużych zakątkach, nawet w celu objazdu drobnych nieregularności. Na drogach składowiska sterowalność poddała szczegółową ocenę.
W przypadku systemu stabilizacji BLS jest łatwy do kontrolowania. Nawet jeśli deptujesz pedał gazu na podłogę, elektronika uparcie odkłada strzałkę tachometru w dół, a samochód, rozpadając się z kół, podąża za niemal pozbawionym sprzężenia zwrotnego przez kierownicę. A jeśli wyłączysz ESP? To prawda, że \u200b\u200bnie jest to takie proste, że będziesz musiał chodzić wzdłuż menu komputera na pokładzie. Jak podpowiedź: może nie warto? Nie rozumiałem wskazówki!
Pozbawiony pomocy elektroniki Cadillac czekał na poważny test: hamowanie z 120 km/h na prawie czystym lodzie, a późniejsze wejście do lewej tury prawie pod kątem prawym. Ćwiczenie nie było łatwe. Wcześniej czy później BLS rozproszył się z boku na bok, amplitudy rosły przerażająco, domagając się korekty kierownicy z dokładnością biżuterii nie tylko w cennym zakręcie, aby nie latać na Chipper na długo!
Mimo to lepiej jest wymyślić prosty ruch dla tego modelu. Jednak czeka tutaj niespodzianka: nie ma wątpliwości o wysokiej gładkości kursu BLS. Maszyna dobrze radzi sobie z niewielkimi nieprawidłowościami, ale nie ma poważniejszych ciosów. Kilka razy zawieszenie zostało wysłane do nokaut w dość nieszkodliwych sytuacjach. Jak to jest w przeciwieństwie do Amerykanina i kto powiedział, że BLS jest Amerykaninem? Model nie jest sprzedawany w USA. Jest produkowany w Europie, a europejskie podwozie ukryte jest za amerykańskim wyglądem. Prawdopodobnie w oczach mieszkańców starego świata amerykański sen nie wygląda tak atrakcyjnie jak w domu, za oceanem.
Otwarty na komunikację
Pierwsza Mazda-6 spowodowała efekt eksplodującej bomby w Europie. Od marki, która wyprodukowała bardzo niezawodne, ale raczej przyziemne na zewnątrz model, nie spodziewali się tak eleganckiego samochodu. Po pokonaniu Rosjan, w tym kombinacji ceny i jakości, sześć nie chciało zarysować ani zewnętrznie ani technicznie. Jednak czas zajęła się, nadeszła zmiana. Wydaje się, że po pierwszym sukcesie nowy samochód powinien zbliżyć się do mieszkańców starego świata. Ale pojawiły się pierwsze zdjęcia, pojawiła się z nimi niewielka niespodzianka: Mazda-6 dała wyraźną przewagę w kierunku Azji. Spójrz na zwężone reflektory, tylne światła będą się pojawiać. A druga szóstka jest postrzegana bardziej agresywnie niż poprzednik. Ale warto otworzyć drzwi, ponieważ to uczucie znika, ustępując miejsca sportowi.
Lądowanie kierowcy jest niskie, co w połączeniu z prześwitem 124 mm, tworzy niemal wyścigowy nastrój. Pomimo słabszego silnika niż Cadillac, postrzegasz przyspieszenie Mazda-6 bardzo dramatyczne. Tak, aparat przedsionkowy sugeruje, że w drugim rachunku Cadillaca szybciej. Ale odpowiedź na naciśnięcie pedału w Mazie jest bardziej zwinna, a zmiana biegów jest prawie niewidoczna. Jednak idyll nie trwa długo: jeśli jest wymagane energicznie zmniejszanie go podczas wyprzedzania, pudełko wisi na pół sekundy, a dopiero potem włącza niski bieg. Przy prędkości różnica w mocy staje się coraz bardziej oczywista. Ocenę dynamikę przyspieszenia na twardej czterech, ale bez plusów.
Gładkość kursu. Możesz szybko wyjechać na Mazdę, ale będziesz musiał pogodzić się z ciągłym wstrząsaniem. A tylne pasażerowie znoszą również dudnienie z opon i hałas opadu, zbyt łatwo przenikając przez łuki koła. Nadszedł czas, aby pozbyć się tych markowych funkcji ...
Kontynuuje temat sterowania sportowego. W przeciwieństwie do poprzednika, oto energia elektryczna, skonfigurowana bardzo rozsądna. Jedynym niewygodnym trybem jest ruch asfaltowy z plagą naszych dróg z koleinami: kierownica jest rozdarta z rąk. W przeciwnym razie tylko pozytywny. Ciasny, jakby gumowy napęd wyraźnie powiadamiał kierowcę, do którego narożnika obracają się koła napędowe.
A w jaki sposób samochód zachowuje się w trybie krytycznym? Prędkość 120 km/h, przed lewym - turem. Ostre hamowanie dla otworów brzucha, małe wibracje kursowe oraz pewne i dokładne wejście do zamierzonego korytarza. Po odłączeniu systemu stabilizacji sterowalność nie zmienia się radykalnie: logiczna i łatwo regulowana rolka z przodu do wyładowania gazu.
W ostatnich latach Mazda uwielbia przenosić japońskie warunki, tylko w celu fascynowania europejskiego ucha niezwykłym dźwiękiem. Nie powtórzę ich, ale rozwodzę się nad tłumaczeniem. Harmonia z naturą, napięciem, dbałość o szczegóły wszystko to znalazło odzwierciedlenie w projektowaniu. Cóż, najważniejszą zasadą było emocjonalne połączenie kierowcy z maszyną. Niech Mazda-6 nie jest najszybszym i najwygodniejszym samochodem w klasie, ale z pewnością jeden z najbardziej otwartych do komunikacji.
Sekret reputacji
Prawdopodobnie Henry Ford byłby zadowolony z tego, jak rozwijają się jego firmy w Rosji. Po skupieniu Mondeo wznosi się do przenośnika rośliny w Vsevolozhsk.
Nowy Ford Mondo był już w naszych rękach (ZR, 2007, nr 10). Ta maszyna była wyposażona w jedyną dostępną mechaniczną skrzynię biegów i 2-litrowy silnik. Obecny Mondeo z mocniejszym silnikiem i automatycznym pudełkiem zyskuje szybciej i nie jest już postrzegany przez ciężki. Pod względem przyspieszonej dynamiki oczywiście nie tak dobra jak Cadillac, ale lekko odtwarzanie Mazdy.
Naprawdę podobała mi się praca 6-biegowej maszyny. On, podobnie jak pudełka konkurentów, z trybem ręcznym: trzyma wybrany przejście na przetakgurze i przełącza się tylko wtedy, gdy prędkość spada prawie do pieszego. W trybie automatycznego opóźnienia, gdy przejście, nawet przy kilku krokach, jest minimalne.
W przypadku kierownicy pozostało inne wrażenie: w przeciwieństwie do 2-litrowego Mondeo, ma cięższe i zmontowane kierownicy, co pozwala wyraźniej kontrolować wejście do tury. A oto znajomy zwrot: hamowanie i Mondeo przelatują po wyrównaniu! Kilka prób strzelania na turę. Wynika to z ustanowienia systemu stabilizacji, nie zawsze wyraźnie koordynującego sterowanie więzadłem.
Niemniej jednak doceniliśmy zachowanie Forda za punkt wyższy niż przeciwnicy. Z wyjątkiem nieprawidłowej sytuacji (oczywiście duża prędkość, lód, prowokacyjnie ostre wejście do tury), Ford zachowywał się przykładem: wyzywająco zignorował koleiny, przewidywalnie poślizgnął się pod trakcją, posłusznie i szybko zareagował na polecenia kierownicy.
Ford dla IoT, ale nadal preferowany od rywali z punktu widzenia akustycznego akompaniamentu, gładkości, przestronności w salonie, szczególnie na tylnej sofie. Myślę, że to możliwość zadowolenia zarówno kierowcy, jak i pasażerów, wyjaśniają dobrą reputację Mondeo w oczach wielu klientów. Jak nie przypomnieć sobie stwierdzenia Henry'ego Forda: Nie możesz zbudować reputacji tego, co zamierzasz tylko zrobić.
Wracając samochody do garaży reprezentatywnych biur, pomyślałem: ile czasami nasz pomysł samochodu z rzeczywistości jest inny. Stereotypy upadają jeden po drugim: twardy i raczej bliski Cadillac, emocjonalny, niemal młodzieżowy Mazd, solidny, a jednocześnie pobudzający, aby aktywnie się poruszać. Zaprawdę, upiornie wszystko na tym świecie jest szalejące!
MIKHAIL GZOVSKY: Pomimo utraty Mazde i Forda Cadillac zapamięta więcej niż inne. Co zaskakujące, czasami zakochuje się w doskonalszym.
Cadillac VLS opuścił Amerykę, ale nie dotarły do \u200b\u200bEuropy. Po stracie wielu cech typowych dla marki nie stał się wyraźniejszy niż Europejczyk.
Ocena ogólna 7.5
+ Świetna dynamika, niezapomniany wygląd.
- mierna widoczność przez wąskie tylne okno i małe lusterka zewnętrzne, ciasna tylna sofa, podatna
zawieszenie do awarii.
Mazda 6 jest żywa, zrozumiała w zarządzaniu, ale bez skarg na solidność, wydaje się to obowiązkowe w tej klasie.
Ogólne oszacowanie 8.0
+ Przemyślana ergonomia, skuteczna instalacja klimatyczna z dużą gamą oddzielnych regulacji, duży bagażnik.
- Mal to prześwit, mały otwór w bagażniku, mierny gładkość, hałas z tyłu kabiny.
Ford Mondeo Udane połączenie solidnych cech i praktyczności dla rodziny.
Ocena ogólna 8.3
+ Wygodne kierowcy i przestronne tylne siedzenie, niezawodne obsługa, niski hałas i wibracje.
- System stabilizacji, mierna widoczność, która wymaga uzależnienia.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”