Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 roku sedan

Sarai z przykładowej treści

Zapytaj każdego rosyjskiego, który samochód jest najbliżej ideału, a pierwszy prawdopodobnie zostanie nazwany SUV -em i drugim sedanem. Cóż, jeden kandydat jest przynajmniej logiczny dla SUV -ów uwielbia przestronność, moc, komfort i obojętność na nasze drogi, chociaż pod pewnymi względami są zbędne. Sedan nie ma obiektywnych zalet oprócz poważnego obrazu. Jeśli weźmiemy pod uwagę pojemność, wydajność, koszty i fakt, że 95% biegu jest nadal na drodze, wówczas dobrze wyposażony wagon z silnikiem Diesla i idealny samochód na wszystkie okazje należy uznać za idealny samochód i automatyczna skrzynia. Potrzebujesz argumentów? Tutaj są...
Kierowany rozmiar. Rok temu, reprezentując Mondeo trzeciej generacji, ludzie Forda nieustannie koncentrowali się na publiczności na wielkości nowych przedmiotów, wyjaśniając, że nie jest to próba wyciągnięcia Mondeo na klasę biznesową, ale odpowiedź na życzenia dotyczące klienci. Tak czy inaczej, jesteśmy tylko w ręce, że Mondeo z tyłu wozu stacji okazało się przede wszystkim przyspieszeniem, wygrał z tego na zewnątrz. Spójrz na niego i widzisz piękny, szybki samochód, a nie jakąś szopę.
Trzecia generacja Mondeo jest gęsto rozszerzona przez elektronikę i wyższe technologie. Wszystkie modyfikacje, z wyjątkiem początkowego, są regularnie wyposażone w elektroniczny smoczka ESP. Dostępny jest jeszcze bardziej zaawansowany system interaktywny IVDC dla dopłaty, a także funkcję ciągłej regulacji sztywności amortyzatorów CCD z trzema trybami obsługi zawieszenia (sport, komfort, automatyczny). Nawet zbiornik paliwa w Mondeo ewoluował, a szyja pozostała, a korki wymarł jako niepotrzebny.
  Michail Gzovsky, jazda magazyn
W swoich testach porównałeś Mondeo z kilkoma samochodami z klasy biznesowej. Czy nowość Forda mocno traci?
Cóż, Mondeo jest bardzo niewiele z tyłu. Kiedy kojarzyliśmy się z bezpośrednimi konkurentami, ogólnie wśród kolegów z klasy okazał się zwycięzcą całej korzyści. A w teście samochodów z wyższej klasy Mondeo stracił, ale bardzo niewiele. Wygrał nawet Nissana Teany.
Co dokładnie?
W kontrolności. Mondeo to samochód zarówno dla kierowcy, jak i jego rodziny, a Teana to samochód dla pasażera tylnego siedzenia.
Co nie podobało się w Mondeo?
Głównie końcowe. Wydajność tytanu wygląda przynajmniej ekstrawagancko, ale konfiguracja z dekoracją drewna wygląda filistiną.
Czy uważasz, że wybór pudeł i silników jest dziwny?
Tak, liczba kombinacji z automatyczną maszyną jest niewielka, ale Ford oferuje dwie optymalne kombinacje: automatyczna skrzynia biegów dla benzyny 2.3 i Diesel 2.0 TDCI. Najsłabszy silnik z karabinem maszynowym raczej nie interesuje nikogo, szczególnie w Rosji.
W zakresie sześciu silników o pojemności 125 do 220 KM. W parach z automatyczną skrzynią biegów oferowane są tylko benzynowe chłopi z 2,3 (161 KM) i dwulitrowy turbodiesel (140 KM). Przepraszam. Naprawdę chcieliśmy wypróbować silnik wysokoprężny TDCI o mocy 175 koni, ale samochód z długopisem, bez względu na to, jak dobry jest, nie jest przyciągany do ideału ze sprzęgłem w wiązce stolicy przez trzy do czterech godzin dziennie. Tak więc do testu wybrano 2.0 TDCI z sześciobiegowym auto Durashift Auto i wykonane przez Titanium X: z systemem uruchamiania silnika FordPower, z salonem wykonanym ze skóry i Alcantar, z luksusowym systemem LCD systemu HMI systemu HMI Na desce rozdzielczej i bardzo wygodnej przesuwanej platformie (opcji) w komorze bagażowej.
Cena wagonów stacji Mondeo zaczyna się od znaku 729 tysięcy rubli (olej napędowy o mocy 140 koni mechanicznych, uchwyt, najprostszy wydajność Ambiente). W przypadku najpotężniejszej opcji benzyny lub oleju napędowego proszony jest co najmniej milion rubli. Ale takie Mondeo wciąż jest dalekie od ideału. Otwieramy konfigurator, zaznaczamy rejs adaptacyjny, automatyzację wycieraczek i reflektorów, system CCD, ksenon, czujnik zanieczyszczenia powietrza, pełne napędowe dyski elektryczne, grzejnik parkingowy, złożone lustro, właz i inne atrybuty napędu beztroskiego. Koszt takiego Mondeo wzrośnie gdzieś o 250-300 tysięcy rubli, ale cena nadal pozostaje boska, co jest udowodnione przez jego przeciwnika.
Tradycje rodzinne. Szwedzkie Volvo próbowało stworzyć idealny samochód na wszystkie okazje pół wieku temu, chociaż w tamtych czasach prawdopodobnie nawet tego nie podejrzewała. Volvo Duett wydany w 1953 roku był reprezentowany po prostu jako pierwszy wagon kombi rodzinnej.
Współczesny V70 pojawił się mniej więcej w tym samym czasie, co trzecie pokolenie Mondeo w pierwszej połowie 2007 roku. Biorąc pod uwagę korporacyjne pokrewieństwo Volvo C Ford, możemy założyć obecność samochodów jednej zunifikowanej bazy, ale tak nie jest. Mondeo dzieli ogólną platformę z minivanem S-Max, a V70 jest zbudowany na podwoziu flagowego sedana S80.

Andrey Timofeev, magazyn Top Gear
Wolvo Universal Lover powinien wybrać V70?
Radziłbym z nowym olejem napędowym. Six benzyny jakoś nie osiąga energetycznego, entuzjazmu ani czegoś takiego. I tutaj wszystko jest z nią: dynamika, przyczepność, moc, oszczędności i ... ekologia, wiesz.
Wcześniej Volvo zostało zarzucone za projekt z cegły. Zostawili cegłę, ale teraz wszystkie samochody są na jednej twarzy. Znowu kryzys?
Nie nazwałbym tego kryzysem. Szwedzi starają się zachować ciągłość stylistyczną, widzę tylko. Co gorsza, po wprowadzeniu wystroju, który jest bardzo przekazany Kichowi, jak w przypadku nowego krzyżowego kraju.
Nawiasem mówiąc, XC70 nie spłaci kupujących z V70?
Bardziej prawdopodobne, że nie. Zwykły, komfort, bezpieczeństwo na tym samym poziomie. Ale samochód V70 z przodu na asfalt, a XC70 jest stworzony dla tych, którzy lubią go zniknąć. Kupujący są inni. I cena.
Usługa. Wszystko, jak poprzednio: usiadł, poszedłem i zapomniał do następnego?
Dokładnie tak. Jeśli bez siły Majeure i fanatyzm na naszych drogach. Konstruktywne nieoczekiwanie nie są rzadkością w samochodach zbudowanych od zera. Ta platforma jest już dobrze debugowana, nie powinny być chorób dzieciństwa.
W przypadku napędu testowego wybraliśmy wersję V70 D5 z najnowszym aluminiowym pięciocylindrowym turbodieslem, który w swojej klasie 2.4 charakteryzuje się niską masą, akceptacją, wydajnością i obciążeniem (moment obciążenia osiąga 400 nm na wale). Oprócz władzy Szwedowie próbowali obdarzyć rocznicę dziesiątej generacji wagonów stacji. Ulepszone algorytmy do obsługi sześcioczepowej maszyny przekładniowej. Wagon kombi może być wyposażony w adaptacyjny tempomat (monitoruje prędkość i odległość do napędzanego samochodu), system BLIS do monitorowania stref niewidomych i radar niebezpiecznego zbliżenia, który rzuca jasny sygnał Scarlet na przednią szybę (W ciągu dnia w gęstym ruchu może irytować, ale w ciemnej porie dnia jest niezwykle przydatne). System Wolly Four-C ma również mądrzejszy, działająca część czterokolera stale monitoruje stan drogi i ustawia sztywność amortyzatorów według programu wygodnego, sportowego lub zaawansowanego, a aktywne zawieszenie również uwzględnia również aktywne zawieszenie Sygnały otrzymane z kierownicy, silnika, hamulców i elektronicznego stabilizatora DSTC.
Projekt V70 nie wygląda tak dynamicznie jak Mondeo. Szwedzcy projektanci nie wymyślili niczego nowego i nadal wykorzystali pomysły przez dziesięć lat temu. Ale upewnij się, że z aerodynamiką jest tutaj kompletne zamówienie. Wystarczy porównać zużycie paliwa. Potężniejszy szwedzki samochód zużywa równą ilość oleju napędowego na sto z konkurentem.
Podstawowy V70 będzie kosztował kupującego droższego niż wagon kombi Mondeo w dowolnej konfiguracji (bez dodatkowych opcji). Na przykład w wersji D5 musisz zapłacić 1,27 miliona rubli, a opcjonalny sprzęt może podnieść cenę samochodu do 1,6 miliona. Ale po pierwsze, będzie to silniejszy wagon stacji. Po drugie, jest bardzo mocno wykonany i wyraźnie wyznacza w klasie premium. Po trzecie, przewyższa Forda w sprzęcie, a także prawdopodobnie pod względem bezpieczeństwa.
Lądowanie startowe. Pod względem widoczności i wydajności systemu kontroli klimatu rywale byli absolutnie równi, więc ten punkt porównawczy można uznać za zamknięty. Szwedzki kombi wygrywa w gładkości i ma bardziej skuteczną izolację dźwiękową. Prawie nie można usłyszeć tradycyjnej gadania oleju napędowego na biegu jałowym i niskim prędkościom w kabinie, czego nie można powiedzieć o Mondeo, a przy dużych prędkościach silnik D5 brzmi jak solidna benzyna V6 to gładki, łagodny, dudniący dźwięk. Ford przy dużych prędkościach również nie brzmi w oleju napędowym, ale jego dudnienie jest starsze, z fałszem. Ponadto hałas pochodzący z opon nie jest tak dobry dla dźwięku silnika nie jest tak dobry.
Przełączanie trybu obsługi zawieszenia w Volvo prawie nie wpływa na gładkość kursu, pozostaje wysoki i w klarowanym trybie zaawansowanym. Zmienia się tylko zachowanie samochodu. Ostre wejście do tury V70 działa wyraźniej, z mniejszymi rolkami. Ale Ford w porównaniu do Szweda ogólnie idzie wzdłuż łuku jak na szynach! Jego zawieszenie jest trudniejsze, przednia oś trzyma się lepiej w zakręcie, gdzie V70 zaczyna rozbijać, a system stabilizacji spieszy się z prędkością, wagon stacji Mondeo nadal biegnie bardzo szybko na granicy niekorzystnych właściwości opon. Ford Insurance Electronics jest skonfigurowany w celu więcej hazardu. To prawda, że \u200b\u200bszwedzki samochód, pomimo niskich opon, nie reaguje tak ostro na nierównomierność i śledzenie, a wielu kierowców uzna to za duży plus. Mondeo jest nadwrażliwy na profil poprzeczny drogi na koleinie kierownicy, dosłownie musi zostać zaciśnięty, aby samochód wyschł prosto.
Mondeo bardziej lubił hamulce. Są one wyraźniejsze, pedał hamulca można bardzo dokładnie podać, spowolniając. Chociaż hamulce Volvo są nie mniej skuteczne w przypadku samochodu bardzo intensywnie i stabilnie, ściśle w linii prostej.
Volvo V70 wygrywa w przyspieszonej dynamice. Zaletą jego silnika i transmisji jest szczególnie dobrze odczuwalna, gdy przyspieszona od 60-80 km/h warto utopić pedał, a po kilku sekundach widać strzałkę prędkościomierza o znaku 120-150 km/h. Prawie idealny wynik dla idealnego samochodu.
Mondeo Diesel jest zaskakujący tylko na początku. Naturalnie rozrywa samochód z miejsca. Ale wraz ze wzrostem prędkości jest coraz więcej braku siły i węższy zakres trakcji 2.0 CDTI. Pudełko Mondeo częściej przełącza biegi i czy nie jest tak zwinne jak Volovsky GearTronic. Być może jest uwięziony za silniejszy i zarezerwowany silnik benzynowy, ale nawet biorąc pod uwagę ten niuans, modyfikacja oleju napędowego Mondeo nie chce zmieniać się na inne. Główny argument jest wyświetlany na tablicy wyników średnie zużycie w mieście tej liniowców nie przekracza 11, a na autostradzie 7,5 litra na sto. A ile je twój idealny samochód?
Wszystko zależy od tego, co porównać. Jeśli weźmiemy samochód z klasy biznesowej, z którym Mondeo jest porównywalny pod względem wymiarów, krytyka może powodować grubą i bezkształtną pulpit nawigacyjny, wykończenie budżetowe dla metalu (moim zdaniem, przytłoczonym) i oszczędzania na dyskach elektrycznych. Siedzenie pasażerskie ich nie ma, a napęd elektryczny kierowcy jest prymitywny i pozbawiony pamięci.
Ale obok jakiegokolwiek przewozu porównywalnego kosztu nowość Ford wygląda korzystnie. Salon skóry i Alkantara wygląda sportowo i szanowany. Siedzenia, pomimo twardych poduszek, są wygodne, dobrze naprawiają ciało i uniemożliwiają mu ślizganie się. Ergonomia wszystkich elementów sterujących jest weryfikowana, aby się do niej przyzwyczaić, a poszukiwanie żądanej ręki guzikowej nie spędzasz sekundy. Komora bagażowa w standardowym projekcie ma przyzwoitą pojemność 554 litrów w pięciu seatera i 1745 w podwójnej wersji. Tylna sofa, która, nawiasem mówiąc, można wstępnie wyposażyć ogrzewane, jak luksusowe maszyny, rozwija się w stosunku 40:60. Ale najbardziej udaną innowacją jest przesuwana platforma ładunków. Tutaj nie musisz nurkować w macicy i zabrudzić się na zderzaku, aby złapać torbę z głębokości bagażnika, wdanie się z tobą na czarnym spodku z aluminiową wanną.
V70 z beżowym salonem wygląda przestronny i przyjazny. Projekt deski rozdzielczej jest wykonany w stylu skandynawskim, jest pamiętany przez piękną naturalną formę, a nie tanie dekoracje. A markowa szybująca konsola, pomimo obfitości guzików, cieszy się okiem jest najbardziej eleganckim elementem wnętrza. Urządzenia mogą wydawać się prymitywne, ale ich prostota, otwartość i dyskretne szaro-zielone podświetlenie są również częścią tego stylu. Nie jest to najbardziej udany element tapicerki beżowych drzwi ze skórą. Na dotyk jest bardzo przyjemny, ale wygląda pretensjonalnie. Moim zdaniem czarna tapicerka znacznie lepiej podkreślałaby złożony profil długopisów i kieszeni na drzwiach. Nie byłem entuzjastycznie nastawiony do kierownicy. Z powodu wstawienia polerowanego drzewa obręcz okazała się pulchna. Ale wnętrze kierownicy jest osłonięte delikatną skórą. Nie ma już piki. Za kierownicą V70 Czujesz się jak biała osoba, wszystko jest niezwykle wygodne. Grzech jest również narzekanie na pasażerów. Funkcje ładunków są przemyślane do najmniejszych szczegółów: sofa jest składana w częściach w dowolnej kombinacji 40:20:40, na górnym obwodzie bagażnika znajdują się haczyki na wyrzuty, na podłodze haczyki i dodatkowej grodzi. Sprytny!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Silnik wysokoprężny, 4 z rzędu
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1997
Power (L.S. At RPM) 140 przy 4000
Moment (NM at RPM) 340 w 2000
Przedni napęd
Automatyczna skrzynia biegów, 6 kroków
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4830/1886/1512
Wyposażona masa (kg) 1611
Maksymalna prędkość (km/h) 195
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,9
Zużycie paliwa, zabawne. (l/100 km) 7,4
Cena w Moskwie wynosi 944 400 rubli.

Volvo V70 D5
Silnik wysokoprężny, 5 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2400
Power (L.S. At RPM) 185 przy 4000
Moment (NM at RPM) 400 w 2000-2750
Przedni napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4823/1861/1547
Wyposażona masa (kg) 1409
Maksymalna prędkość (km/h) 215
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9.4
Zużycie paliwa, zabawne. (l/100 km) 7,4
Cena w Moskwie 1 265 700

Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu strzelania do firmy Volvo, 8 (495) 745-9780; oraz reprezentatywne biuro Forda 8 (495) 745-9700.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrey Danilov
 

Źródło: „Autopilot”