Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 roku sedan

Rosyjski porządek

Pierwszy został przetestowany przez nowego Mondeo Mr. Bond. James Bond. Blondyn ze szklanymi oczami oczywiście nie zmienił klasycznych angielskich samochodów, ale nadal nie mogła się oprzeć i chwycić z bryzy na Fordzie. Podążał za śladami brytyjskiego szpiega, Igor Traponov.
 
Podobał mi się stary Mondeo. Był prostym, uczciwym facetem, pracowitym pracownikiem, bez snobizmu i kłopotów z nowością. Uwielbiałem jego elastyczną postać, byłem gotowy wybaczyć rustykalne maniery, cena pozwoliła mi dużo usprawiedliwić. Zwłaszcza, gdy wybierasz samochód do życia codziennego, a nie na znany obraz. O spodziewałem się, że zobaczę nowe Mondeo. Jednakże
Wyobraź sobie zdjęcie: w skromnym zużytym garniturze jest chłopi, a obok niego chodzą chude potomstwo, które ma spodnie, te trampki, że telefon komórkowy jest najdroższy niż garderoba jego ojca. Cóż, dzieci są naszą przyszłością, nic im przykro, pozwól im żyć lepiej niż my.
Tak więc nowy Mondeo postanowił stać wyżej niż rodzic w hierarchii samochodowej. Jeśli przodek był mocnym wieśniakiem klasy D, to młodzi oznacza młodszych, do granicy z klasą E. tak, i widzi konkurentów dla siebie i ustala cele odpowiednich. Nowy Mondeo, mocny, przestronny, z bardzo imponującym wyglądem i bogatym sprzętem, poważnie celował ... na rynek rosyjski. Rodak, w przeciwieństwie do więzienia Europejczyków, chcą, aby następny samochód był większy i solidny niż poprzedni. Tutaj właściciel Focus zostanie zebrany, aby zmienić samochód, a on zostanie natychmiast zaoferowany bogaty i purvaty Mondeo. Są tu specjalni konkurenci: w Europie duże Japończycy nie są szczególnie popularne. A nasz rywal Ford numer jeden nazywał się ukochanym ludem, bardzo udanym Toyota-Kamri.
Najwyraźniej, aby ostatecznie przekonać dziennikarzy o poważnych intencjach, samochody zostały przetestowane: każdy rodzaj ciała (sedan, hatchback, kombi), ale tylko na bogatych poziomach wykończenia GIA i tytanu i tylko z maksymalnymi silnikami. Jeśli chcesz wybrać 220-litrową benzynę o mocy 220 koni mechanicznych i chcesz 2,0-litrowego oleju napędowego o mocy 2,0 koni mechanicznego. W życiu będą łatwiejsze konfiguracje i więcej martwych silników: 1,6 benzyna o objętości 1,6; 2,0 i 2,3 litra i oleju napędowego o pojemności 1,8 litra. Ale teraz musimy pokazać towar w twarz.
Jaki jest ogromny! Zwykawane pchnąłem siedzenie z powrotem do przystanku, a teraz cofam się w małych krezkach, aby nie wywierać nacisku na sprzęgło wyciągniętą nogą. Dobra trzecia długości przejechanego slajdu, ukrył przyciski regulacji krzesła na wysokości, skonfiguruj kolumnę kierownicy ... ok! Bardzo dobrze!!! Mam prawo oceniać wygodę i pojemność: prawie dwa metry i sto trzydzieści kilogramów pozwala uznać się za poważny kontroler każdego samochodu.
On jest ogromny na zewnątrz. Przez pewien czas musisz przyzwyczaić się do pięciu metrów, bez piętnastu centymetrów długości i prawie dwóch metrów. Na wąskich górskich ścieżkach Włoch na początku boisz się nadjeżdżających ciężarówek i zazdrości tubylcom na zwinnej pandzie.
Motor benzyny o mocy 220 koni mechanicznych zmusza się do szanowania. Dlaczego jest aż sześć programów? Po prostu się zdezorientuj. Silnik z taką chwilą charakterystyczną dla oczu wystarczyłby dla trzech: pierwszego, który się poruszał, trzeci do spokojnej jazdy i szóste dla autostrad o wysokiej prędkości. Długa przejażdżka w górach Vilyushki Lulls: od czasu do czasu nie trzeba się zmieniać, w kabinie jest cisza. Przyspieszenie renewal i tak wiele, wiele razy. Zestaw prędkości jest bardzo pewny, hamulce są skuteczne, może kierownica jest trochę ostra ...
Ale nie trzeba się zrelaksować! Po długiej serii niezbyt fajnych zakrętów droga przygotowała niespodziankę. Następne prawo było znacznie chłodniejsze, niż się spodziewałem, prawie 180 stopni. Wyciągam Mondeo za pomocą kierownicy, upuszczają gaz, samochód jest bardziej podstępny. Nie, i tak go nie rozumiem, poszedłem bardzo szybko ... Będę musiał naciskać na zakręcie! Oczekuje się, że reakcja rozbije przednie koła, ale ledwo zauważalna. Ponadto, powoli poślizgając się we wszystkich czterech, samochód wykonuje dane ćwiczenie. Wszystko działało bardziej niż bezpiecznie, nawet na nadjeżdżającym pasie spadło nieznacznie. Poczekaj, istnieje również system stabilizacji. Czy ona nie pracowała? Wygląda na to, że nie wyłączyłem tego ... dlatego rozkład frontu był tak krótki, że to pomógł poprawić błąd. I zostało to zrobione dyskretnie, prawie niezauważone. Wreszcie, elektronika nauczyła się pomagać kierowcy. Pamiętam, że urządzenia pierwszych pokoleń były bardziej przestraszone ...
 
Następnego dnia poświęcił Dieselowi. Dla tych silników szczerze nie jestem obojętny: obciążony, a ostatnio szybki i cichy. Dopiero teraz trudno jest bardzo ostrożnie przejść do nowoczesnego silnika Diesla.
W rezultacie otrzymałem prawie to, czego się spodziewałem. Nawet nieco więcej problemu z dotykaniem nie powstało. Silnik pewnie pociągnął, radośnie przyspieszył ciężki wagon stacji i ogólnie go lubił, zwłaszcza jeśli nie budować się Gronholma (lub Hirvonena?). Jeśli chcesz wejść do silnika Diesla, aktywnie przygotuj się na częstsze ciągnięcie pudeł. Szybkie przyspieszenie, a wąski zakres silnika wpływa na. Postanowiłem poruszać się powoli, cieszyć się komfortem i krajobrazami. W tym samym czasie grałem wystarczająco dużo sztywnych przycisków sterowania amortyzacją. Próbowałem zarówno sportu, jak i komfortu: w pierwszym zawieszeniem trudniej jest wypracować małe nieprawidłowości, w drugim, samochód zaczyna huśtać się na falach asfaltowych. Nie, być może środkowa pozycja jest normalna, aby być tym, co jest potrzebne.
Bardzo podobał mi się diesel Mondeo. Jego możliwości oczywiście nie są tak wielkie jak potężny brat benzynowy. Ale dla wygodnego i dość szybkiego ruchu w kosmosie tego, czego potrzebujesz!
Nowe ceny produktów zaczynają się od 23 850 USD za skromny sprzęt i równie skromny silnik o wartości 1,6 litra. W przypadku dobrze wyposażonej maszyny możesz ustalić 15 000 $ więcej, a także opcje wyboru. Ceny samochodu tej klasy wcale nie są transcendentne.
Tak więc Ford postanowił, jeśli nie przeskoczył nad głową, przynajmniej pokonał kolejny krok w hierarchii motoryzacyjnej. Nowy Mondeo nie chce już być tylko dużym i stosunkowo niedrogim samochodem, twierdzi, że jest pewnym statusem. Jego właściciel nie jest oczywiście twarzą z listy bogatych Forbesa, ale osobowość jest dość spójna ... a jednak nowość ma cechy samochodu obrazowego: świetne, niezbyt wyposażone w siebie. Kupujący uważa, że \u200b\u200bFord jest nie tylko opłacalny, ale także solidny.

Pięć trumny
 
 


... to samo z twarzy. Cóż, jeśli nie to samo, są bardzo podobne. I wcale nie trzy, a mianowicie pięć. Na platformie nowego Mondeo wydają się: Mondeo-Sedan, Hatchback and Station Wagon, pięciomiejscowa mini-ven-Max i siedmioosobowa galaktyka. Co więcej, ostatnia para widziała światło znacznie wcześniej niż sam założyciel. Wszystkie samochody są produkowane w tej samej fabryce w Belgii, w mieście Genk.
Mondeo, nie to samo. Nowy jest znacznie bardziej nowoczesny, solidny i bogatszy. Mówią, że prośby Rosjan odegrały w tym znaczącą rolę.
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”