Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 roku sedan

Kinetyka wyższości

Trzecie pokolenie wyzwania Mondeo dla nowoczesnego rynku: podczas gdy segment rodzinnych sedanów zostaje zmiażdżony w małych niszach, Ford zdecydował się na duży eksperyment.
Nowe Mondeo jest nie tylko duże. Jest największy w swojej klasie. Ponadto, według wielkości rozstawu osi (główny wskaźnik wpływający na przestrzeń w kabinie), Mondeo wygrywa sedan biznesowy Toyota Camry, a nawet odtwarzacz Audi A6. Jednak ten samochód jest godny uwagi nie tylko z jego znakomitymi wymiarami dla zwykłych ram. Warstwa rodzinnych sedanów (klasa D według klasyfikacji europejskiej) oraz hatchbacków i wagonów stacji zbudowanych na ich podstawie jest aktywnie erodowana. Coraz częściej wolimy kupować bardziej praktyczne i uniwersalne crossovery lub jednorazowe dla osobistych potrzeb. Sedan z nawyku jest uważany za rodzaj podkreślenia statusu właściciela. A jeśli potrzebujesz statusu, prawdopodobnie powinieneś pomyśleć o zakupie samochodu należącego do kategorii premium. Ford oczywiście wie o tym, a mimo to zdecydował się na niezwykle odpowiedzialny krok, aby zaoferować rynkowi tradycyjny samochód z nietradycyjnymi wymiarami, dynamicznymi cechami oraz poziomem sterowania i komfortu. Ford faktycznie wprowadził nowy model na rynku. Z poprzednim Mondeo zjednoczy się tylko z imieniem.
 
Chociaż Ford ma tradycję zmiany nazw samochodów podczas tworzenia zasadniczo nowych modeli, tym razem na początku rozwoju postanowiliśmy utrzymać nazwę Mondeo, mówi Ford z Europy, John Fleming. Wynika to z faktu, że jesteśmy dumni z osiągnięć Mondeo. Każdy samochód jest dla nas ważny, ale dla firmy Ford w Europie nie ma produktu ważniejszego niż Mondeo. Od 1993 roku, kiedy pojawił się pierwszy Mondeo, ten model pozostał kluczowy w linii produktów Forda.
 
Tak, klub Ford Mondeo Lovers jest bardzo liczny. W zeszłym roku w Rosji, nawet pod koniec cyklu życia, Mondeo w wyniku 10120 sprzedanych kopii zajął czwarte miejsce w swojej klasie. Jednak nowy Mondeo został zaprojektowany nie tylko dla wiernych fanów, ale także dla nowej grupy docelowej osób, które zamierzają kupić niemiecki lub japoński samochód premium. Wyraźnie wyobrażam sobie sprzedawcę w centrum dealerów Forda, szepcząc do ucha jego klienta: czy warto przepłacić niemiecką lub japońską markę, jeśli znajdziesz dokładnie taką samą dynamikę, jakość, styl i komfort w nowym Mondeo? Zwinąć i dokonaj wyboru!
 
Znajomość dziennikarzy samochodowych z nowym Fordem Mondeo odbyła się na krętych drogach Sardynii. I już pierwsze spotkanie pokazało, że model ma każdą okazję zostać liderem sprzedaży w swojej kategorii cenowej i że aplikacja do równej rywalizacji z graczami Premier League jest dość uzasadniona.
OT-Couture na wszystkie okazje
Nowe Mondeo jest teraz proponowane z trzema opcjami nadwozia: sedan, hatchback i kombi. Przypomnij sobie, że do tej pory nie ma hatchbacka w zakresie ciał Mondeo. Co zaskakujące, wszystkie trzy wersje wyglądają równie dynamicznie. Nawet użyteczny i praktyczny wagon z ogromnym bagażnikiem powoduje szacunek dla jego szybkich form. Pomimo imponujących wymiarów i szerokiego ciała, wszystkie Mondeo nie odczuwają grama nadmiaru. Autor zewnętrznego wyglądu nowego dyrektora wykonawczego Mondeo ds. Projektowania Ford of Europe Martin Smith. To pod jego przywództwem w seryjnym Mondeo ucieleśniono nowy styl Forda, oznaczony jako projekt kinetyczny. Co kryje się za tą koncepcją? Martin Smith wyjaśnia: Chcieliśmy zapewnić emocjonalny związek z nowym Mondeo, zdolnym do przyciągania klientów wizualnie jeszcze przed oceną naszych technologii, siedzących za kierownicą. Staraliśmy się stworzyć samochód, który zaimponowałby ludziom i spowodowałby jego posiadanie. Jednym słowem, głównym zadaniem tego projektu jest zwabienie, sprawienie, by osoba dostała się za kierownicą i uruchomić silnik. A następnie inne technologie zostaną połączone z chatą. Cóż, moim zdaniem zadanie zostało zakończone. Samochód w statyce wygląda, jakby powinien spaść z miejsca. Najjaśniejszy detal używany do stworzenia dynamicznego wyglądu, dolna kratka chłodnicy w postaci trapezoidów. Ten element projektowania kinetycznego stał się powszechny w najnowszych modelach Forda. Inne sztuczki, przekształcające nieruchome samochód w ruchomy samochód, to wysoka linia talii wzdłuż całego ramienia samochodu ze stylowego obrotu wskaźnika obrotu wbudowanego w przednie skrzydło do tylnych paneli bocznych i wymawianych łuków kół.
 
Wnętrze jest również bardzo ekspresyjne. Jakość materiałów użytych w dekoracji wewnętrznej, a poziom montażu nie powoduje najmniejszych roszczeń, z jednym wyjątkiem: drogie wersja Ghii z pseudo -wkładkami jest dużym błędem. Tylko chińscy producenci samochodów pozwalają sobie dziś na takie wykończenie drzew. Fordowie są uzasadnione faktem, że drewniane wnętrze jest poszukiwane przez wielu klientów, a wykorzystanie naturalnych materiałów w dekoracji zwiększyłoby cenę maszyny o co najmniej 1000 USD. Może, ale wygląda to jak parodia. Ale do prostej wersji Ambiente i droższego tytanu na zimno nie ma żadnych skarg, są one w pełni zgodne z koncepcją projektu kinetycznego ułożonego w samochodzie.
Demokratyczne szczegóły
Dostałem najpotężniejszy sedan Mondeo z 5-cylindrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 220 KM. Ten silnik zasłynął z samochodów Volvo Ford. W najlepszej wersji Mondeo Titanium X (polecam, a nie Ghia) ten samochód w Rosji kosztował 3 7900 USD. Bardziej przystępna wersja Mondeo z trendem z turbodoładowanym silnikiem będzie kosztować kupującego 34 tysiące dolarów. Mondeo z 2-litrowym silnikiem (145 KM) będzie kosztować od 26850 USD. Istnieje również wersja z silnikiem o pojemności 1,6 litra za 23850 dolarów, ale nie sądzę, że będzie to na poważnym popycie.
 
Już w standardzie każdy Mondeo ma system kontrastowy OSP, poduszki do ochrony kolan kierowcy i boczne poduszki powietrzne wzdłuż całej długości kabiny (oprócz standardowych przednich), aktywne ograniczenia głowy na przednich siedzenia przednie i tylne siedzenie. W wersji trendów, oprócz podstawowego sprzętu, istnieją standardowe funkcje, takie jak system klimatyzacji DATC, fotele sportowe, koła kierownicze i skrzynia biegów, przednie i tylne okna elektryczne. Wśród elementów dekoracji zewnętrznej przednie światła mgły i klamki pomalowane w kolorze ciała.
 
Ford Easyfuel jest prostą, ale nie mniej użyteczną opcją standardową, która ułatwia życie kierowcy. Szyja tankowania Mondeo nie ma spryskiwania paliwa specjalnym zaworem. Ponadto średnica szyi jest obliczana dokładnie pod względem wielkości benzyny lub oleju napędowego (w przypadku silnika Diesla) pistoletu kolumny paliwowej. Proste, ale nie mniej skuteczne rozwiązanie. Po za granicą wlałem olej napędowy benzyną benzynową benzyną Volvo i dobrze, że nie miałem czasu na uruchomienie silnika. Epos z ekstrakcją oleju napędowego ze zbiornika paliwa ciągnęła się przez pięć godzin.
 
Wystarczy jednak porozmawiać o sprzęcie Mondeo. Powiedzmy, że odpowiada nowoczesnemu poziomowi, ale nie jest główną kartą atutową tego samochodu. Europejski oddział Forda nie podążał ścieżką ulepszania samochodu wyłącznie poprzez zwiększenie liczby poduszek powietrznych, gadżetów elektronicznych i komplikując zawieszenie. Nowość jest dobra nie tylko pod względem treści, ale także w rzeczywistości.
Fundament sukcesu
Nowe Mondeo oparte jest na silnym i twardym fundamencie, zwanym platformą w profesjonalnym języku. Specjaliści udało się już ocenić to w praktyce. Przypomnijmy, że Mondeo Mondeo Mondeo Ford S-Max został zwycięzcą w najbardziej prestiżowym konkursie europejskim samochodu w 2007 roku. Ale wiadomo, że dla europejskich dziennikarzy, szlifowanej sterowalności, być może głównego kryterium oceny samochodu. Biorąc pod uwagę, że Mondeo ma niższy środek grawitacji niż pojedynczy powiód S-Max, należy oczekiwać, że przyjemność z ich kontrolowania będzie jeszcze jaśniejsza.
 
Twardość ciała nowego Mondeo wzrosła w porównaniu z poprzednim modelem o ponad dwukrotnie (!). W rezultacie poczucie całkowitej jedności samochodu. Przejście odwrotnie nowego Mondeo jest tak przyjemne, jak obracanie na łyżwach. Ponadto, w przeciwieństwie do Sports, Mondeo nie wymaga specjalnych umiejętności Mondeo. Wszystko jest intuicyjnie jasne. Samochód natychmiast zmienia kierunek, wykazując obrót neutralny. Rolki są minimalne. Treść informacyjna kierownicy jest idealna. Główny inżynier programu Mondeo Jens Lyudmann twierdzi: Zaczynamy rozwijać nasze samochody dzięki stworzeniu bardzo niezawodnego podwozia. Naszym sekretem jest to, że zwracamy wielką uwagę na drobiazgi i nie oszczędzamy czasu na skonfigurowanie.
 
Rzeczywiście, napęd testowy wykazał, że dzięki dokładności kontroli stabilność w narożnikach (przed elektronicznymi kołnierzami systemów bezpieczeństwa) z nowym Mondeo, być może żaden z kolegów z klas napędu na przednie koła nie będzie w stanie się kłócić. Zaskakujące jest jednak nie tyle wrażliwy i ostry charakter samochodu, co połączenie sportu i komfortu. Mondeo to bardzo cichy samochód. Hałas drogi, płynne przepływy powietrza i silnik nie są zirytowane nawet przy dużych prędkościach. Wibracje z nierówności drogi tonie w jelitach zawieszenia, bez docierania do ciała i kierownicy. W akustycznym komforcie nowe Mondeo w żaden sposób nie jest gorsze od najlepszych samochodów z klasy biznesowej. Jednak kierowcy, którzy wolą komfortowy styl jazdy, nie zalecałbym zakupu Mondeo z oponami o niskiej profilu w tym przypadku, samochodowy ćwiczy nierówne drogi z nadmierną gorliwością.
 
Przyjemność obsługi jest poparta standardową ergonomią miejsca kierowcy. Zakres przemieszczeń krzesła i kierownicy pozwoli nam wygodnie osiedlić się w miejscu kierowcy oraz dwupetermetrową mężczyznę i kruchą dziewczynę. Nie musisz przyzwyczaić się do nowego Mondeo. Zawartość informacji w pedałach gazu i adhezji, bolesność silnika pozwala dokładnie się wyprowadzić, bez grania pedału akceleratora. Same ręce znajdują niezbędne przyciski, przełączniki, kroki w skrzyni biegów. Tylko skórzana tapicerka siedzeń może smarować wrażenia w zakrętach skórzane krzesła, które skutecznie nie utrzymują ciała.
 
Najwyraźniej nowy Mondeo czeka na sukces. Być może jedynym ryzykiem jest to, że samochód faktycznie wzbudził klasę średnio sedanów, takich jak Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 itp., A teraz Ford nie ma osobnego gracza. Mondeo celowo oznacza ligę biznesową. Kto kupi Mondeo tych, którzy potrzebują rodzinnego sedana lub tych, którzy już zgromadzili pieniądze na zakup samochodu bardziej statusowego? Albo ci i inni?
 
Ford nie martwi się jednak szczególnie. Jens Lyudmann mówi, że kupujący nie dotyczy tych segmentów. Po prostu wybiera odpowiedni samochód. Całkiem możliwe. Nie sądzę, że Ford jest szczególnie zaniepokojony faktem, że sprzedaż kolegów z klasy Mondeo jako całości jest zmniejszona w Europie. Firma obniża ryzyko, wydając trzy modele na jednej platformie jednocześnie: właściwie Mondeo (z trzema typami ciała), S-Max i Galaxy. Te samochody są produkowane w tej samej fabryce w belgijskiej Gence (inwestycje w przedsiębiorstwie wyniosły 715 milionów euro), a ponieważ nowe Mondeo, S-Max i Galaxy zawierają wiele wspólnych technologii, pięć modeli jest wydawanych jednocześnie na jednej linii produkcyjnej , który poprawia zarówno wydajność, jak i jakość.
Charakterystyka techniczna Ford Mondeo 2.5 Sedan
Wymiary, mm 4778x1886x1500
Baza, mm 2850
Przód/tył, MM 1589/1605
Wyposażona masa, KG 1492
5-cylindrowy typ silnika benzynowy C C
z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2521
Max. Power, L.S./RPM 220/5000
Max. Moment, NM/RPM 320/15004800
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Przedni napęd
Max. Prędkość, km/h 245
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 7,5
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,3
Objętość zbiornika, L 70
 
Igor Komarov
Zdjęcie autora i producenta
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama