Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 roku sedan

Znaczące małe rzeczy

Przynieśliśmy zapoznanie się z nowym Fordem Mondeo podczas prezentacji na sankach w pobliżu Petersburga (patrz Motor lipiec-sierpień 2007), był to najlepszy samochód z 2,5-litrowym silnikiem turbo. W Rosji najprawdopodobniej najpopularniejsza wersja będzie prostsza, z 2 -litrowym silnikiem.

 
Wzięliśmy samochód z 2-litrowym silnikiem i 5-biegową manualną skrzynią biegów do testu, aby dowiedzieć się w spokojnym środowisku, jak bardzo chwalona realizację nowości Forda odpowiada na rzeczywistość. Projekt nowego Mondeo jest dobry. Co więcej, we wszystkich trzech ciałach samochód wygląda pięknie w dobrym wyzywającym (czego nie można powiedzieć o poprzednim modelu). Oczywiście model jest świeży i nie miał czasu się zapoznać. Niemniej jednak zewnętrzna część Mondeo bardzo lubiła, prawie każdy projektantów Forda z ich kinetyką wpadł w punkt.
  
Wygodne jest prowadzenie. Zakres regulacji siedzeń i kolumny kierownicy jest ogromny. Siedzenia z wykończeniami ze skóry-Zamshevo (Titanium X Equipment) są dostarczane pięcioma punktami, naprawiają to idealnie. Na panelach drzwi czterokrotnie wielofunkcyjna kierownica i przedni panel wkładki dla matowego aluminium. Na pierwszy rzut oka wszystko jest bardzo dobre. Wykończenie konsoli centralnej jest również aluminium, ale już wypolerowane. Jednak natychmiast imitacja, plastik. Niezdumowanie dla małych rzeczy, które zaskoczyły w salonie nowego Forda Mondeo. Pokrywa pokrywające lustro w kremach przeciwsłonecznych są małą komorą po lewej stronie kolumny kierownicy, ochra sufitowa na suficie jest wykonana z bardzo cienkiego, cienkiego plastiku. Centralny tunel gra, jeśli dotkniesz go ręką. Uchwyt kontroli światła wysypki, także poszycie drzwi.
 
Lekko wciśnij dźwignię punktu kontrolnego w dłoni i słyszysz skrzypiący plastik. Oczywiście są to drobne wady, ale w nowym samochodzie o wartości 33 000 $ denerwują, a nawet obrażają. Na przykład Volkswagen Passat, który znajduje się z Mondeo w tej samej klasie i w jednym przedziale cenowym, nie pozwala sobie. Cienka krawędź kierownicy, wyłożona skórą o nie najlepszej jakości, dźwięk systemu stereo Sony bez wysokich częstotliwości, asymetrycznie zlokalizowany 7-calowy wyświetlacz komputera pokładowego jest również napisany z odpowiedzialności. 2 -litrowy silnik jest nudny. Na dole wyraźnie nie ma wystarczającej przyczepności, budzi się tylko do 25003000 obr / min. Łatwo jest zatrzymać się na początku, ale wyraźnie działające sprzęgło. Nie ma sensu przekręcić silnika powyżej 5500 obr / min, bardzo wąski zakres roboczy dla atmosferycznej benzyny. Tak, a przyspieszona dynamika nie jest imponująca (jednak można ją zdefiniować jako wystarczającą).
 
Ale obsługa jest dość ostra. Jednak część tej ostrości będzie zmęczona podczas długich podróży. Tak czy inaczej, mamy odpowiednie reakcje na zwrot krótkiej (2,5 obrotu) kierownicy, dobre informacje zwrotne i dokładne po kursie. W granicach samochód najpierw przesuwa się ze wszystkimi kołami, a następnie pyska unosi się. Ale ten limit osiąga się przy bardzo dużych prędkościach, większość kierowców jest mało prawdopodobna. Zawieszenie jest skonfigurowane do wygodnej jazdy, ale nie uniemożliwia jej zebrania. Czasami nawet niepotrzebne. Kolejna wroga jest Mondeo, samochód unosi się na nim jak dopasowanie. Zachowanie Mondeo w łagodnym zakręcie z prędkością około 170 km/h przekątnej huśtawki było nieprzyjemnie zaskoczone. Para takich rezonansowych wibracji i możesz się wydostać. Niebezpieczny.
 
Dwukrotny Ford Mondeo pozostawił sprzeczne wrażenia. Świetna zewnętrzna i jednocześnie wady ofensywne na drobiazgach w kabinie. Niewrażliwy silnik, ale przyzwoite pudełko. Wydaje się, że jest to dobrze uniesione zawieszenie, ale z dziwnymi negatywnymi niuansami w zachowaniu. Może z czasem wszystko to zostanie poprawione. Jednak choć pojawia się rozsądne pytanie: czy lepiej wybrać sprawdzony passat? Ta maszyna pozostaje standardem w klasie kosztem około 35 000 USD.
 
Ceny i konfiguracja

Rosyjscy dealerzy oferują Forda Mondeo w trzech korpusach sedana, 5-drzwiowym hatchbacku, kombi. Zakres silników jest szeroki. Są to silniki benzynowe Duratec o objętości 1,6 litra (123 KM), 2,0 L (145 KM), 2,3 L (161 KM) i silnika turbo 2,5 L (220 l. P.), a także 2-litrowego Turbodiesel DuratorQ o różnym stopniu siły 130 lub 140 KM. Z silnikami 1,6 i 2,0 litra, agregowany jest tylko 5-biegowy uchwyt, z innymi silnikami 6-biegowymi mechanicznymi lub automatycznymi skrzyniami biegów. Ambiente, Trend, Ghia lub Titanium, Ghia X lub Titanium X. Zakres cenowy: od 615 000 rubli dla 1,6-litrowego sedana ambientu do 1 006 000 rubli na turbo Universal Titanium X.

 
Dmitriry Krotov
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2007]