Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 roku sedan

Zagrożenie od dołu

Być może ten test był najbardziej ogromny ze wszystkich, jakie kiedykolwiek miały w Rosji. Prawie 40 dziennikarzy z całego kraju na parkingu na lotnisku w Pulkovo usiadło za 20 samochodów. Powód jest jasny dla nowego Mondeo Ford, poważnego zakładu.

 
Na konferencji prasowej wszystko zostało ułożone na półkach. Jeśli wcześniej ford masowe samochody były postrzegane przez konsumenta jako niezawodne pojazdy o wysokiej jakości, obdarzone dobrym obsługą, co wystarczyło do dobrej sprzedaży, teraz wymagania rynkowe są różne. Dzisiaj nie wystarczy być po prostu dobrym i wysokiej jakości, nadal musisz być w stanie powodować emocje, na przykład przylgnąć. Dlatego Ford postanowił zmienić markowy obraz. I zaczął od nowego pokolenia Mondeo.
 
Był bardzo poręczny projekt kinetyczny, który zadebiutował na ramie koncepcji IOSOS i w nieco uproszczonej wersji migrowanej do Mondeo. Firma jest przekonana, że \u200b\u200bteraz Ford Cars będą bardziej atrakcyjne w wyglądzie, dlatego problem z emocjonalnością jest uważany za rozwiązany. Stąd nowy hasło odczuwa różnicę. Pod koniec konferencji prasowej pokazało wideo Mondeo Advertising Video, w którym stare modele Forda (Sierra, Escort i inni) odlatują od właścicieli na niebo na balonach, aw zamian pojawia się nienaganny Mondeo. Czy różnica jest świetna?
 
Dostałem samochód w konfiguracji Ghia z 2,5-litrowym silnikiem turbo i mechanicznym 6-biegowym punktem kontrolnym. Ghia Salon kończy się z przeszłości. Plastik, który próbuje naśladować drzewo (może mi wybaczyć przedstawiciele firmy). Kolega, który został moim partnerem w samochodzie, miał nawet związek z produktami chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. To rozwiązanie w ogóle nie pasuje do projektu kinetycznego i najprawdopodobniej dekoracja drzew była używana z powodów marketingowych, nadal jest bardzo poszukiwane przez konsumenta. O wiele ładniejszy niż szafka tytanu. Oto jedność stylu wnętrza i zewnętrznych. Wkładki naśladujące polerowane metal generują odpowiedni nastrój. Ponadto w wersji GHIA istniały zwykłe urządzenia tachometru i prędkościomierza, aw tytanie było między nimi duży wyświetlacz kolorów (z tego powodu tachometr stracił nieco rozmiar), co również dodało wnętrze niezbędną technokrację wewnątrz Ramy projektowania kinetycznego. Ogólnie rzecz biorąc, salon Mondeo jest dobrze wypracowany. Porównywanie go z poprzednim modelem nie ma sensu. Panel przedni jest wykonany z doskonałego elastycznych plastiku, materiały dekoracyjne są bardziej zróżnicowane i droższe, na przykład wzrosła uwaga na szczegóły, kanały powietrzne dla tylnych pasażerów pojawiły się w środkowych stojakach. Jest to wygodne w miejscu kierowcy, wszystkie pod ręką sterowanie. To prawda, że \u200b\u200bśliskie skórzane siedzenia ze słabym wsparciem bocznym i profilem pchania pleców były zdenerwowane. W przerwie między etapami usiadłem w już wspomnianej wersji tytanu z połączoną tkanką tkankową siedzeń, a bardziej wyraźne wsparcie boczne to zupełnie inna sprawa! Wybrałbym właśnie takie krzesła.
 
Kiedy nadszedł czas, aby poddać się kierownicy dla kolegi, bez wahania usiadłem od tyłu. Faktem jest, że nowy Mondeo w tylnym sedanie jest prawdziwym stopniem. Jego długość wynosi 4844 mm. Zgodnie z tym wskaźnikiem przewyższa nawet starszego w randze przedstawiciela dostępnej klasy biznesowej Toyota Camry (4815 mm). I wzdłuż rozstawu osi samochód dostarczył dłuższych kolegów z klasy Camry Hyundai Grandeur i Nissan Teana. W rezultacie mamy niewyczerpany zapas przestrzeni i bardzo pojemny bagażnik. Ten sedan klasy D może być używany jako samochód z kierowcą. Pod maską dobrze znany 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo, który Volvo został opracowany jednocześnie, a teraz przyjęty dla jego modeli Forda (zjednoczenie). Silnik jest agregowany tylko z sześcioma mechanikami prędkości, co, jak przyznaję, było nieco zaskoczone. Myślę, że wielu potencjalnych nabywców Mondeo chciałoby połączyć tę jednostkę zasilania z automatyczną skrzynią biegów. Ogólnie rzecz biorąc, samochody uczestniczące w teście były wyposażone wyłącznie w mechanikę. Automatyczna maszyna pojawi się później i będzie dostępna z dwoma silnikami o czterocylindrowym objętości 2,3 litra (została zapożyczona z Mazdy) i 2-litrowym turbodieslem.
 
Mam jednak związek ręcznej skrzyni biegów i potężny silnik. Dynamika, zgodnie z oczekiwaniami, jest na wysokim poziomie. Silnik turbinowy o niskim ciśnieniu zapewnia przyzwoitą łatkę na dowolnym biegu już ze strefy średniej prędkości. Po osiągnięciu dużych prędkości silnik oczekuje się usunięcia, wymaga przejścia, aby przekręcić go do ogranicznika. Przyspieszenie jest gładkie i bardzo energiczne. Na jednej z dobrze widocznych linii prostych z łatwością udało mi się osiągnąć znak 190 km/h. Organizatorzy są oddzielni, ponieważ nie położyli trasy testowej wyłącznie wzdłuż autostrad z dobrą powłoką. Spotkaliśmy zupełnie inne sekcje dróg pod względem jakości, w tym segment, który, jak się wydaje, nie został naprawiony od czasów ZSRR. Dlatego cechy biegania sedana zostały sprawdzone w całości.
 
Ocena ruchu na równych powłokach jest doskonała. Stabilność odwagi, reaktywność i informacja zawartość kierownicy, wyposażona w wycieraczkę hydrauliczną, komfort, sterowalność, nie ma na co narzekać. Przede wszystkim było zaskoczone, jak Mondeo jeździ wzdłuż złamanej drogi z rutyną. Być może żaden inny samochód napędowy z przodu nie wykazuje takiego lekceważenia jakości toru o doskonałej kontroli. Zawieszenie w niezrozumiały sposób łączy gładkość pracy, komfort, rzadką intensywność energii, podczas gdy kierowca doskonale odczuwa samochód. Zauważam, że sedan testowy miał 16-calowe dyski ze stopami z oponami 205/55 stosunkowo nieuzasadnionymi do jakości powłoki. Zaryzykowałbym założenie, że przy 17 dyskach sytuacja raczej nie zmieni się dramatycznie.
 
Doskonały autobahn zakończył się złamanym dwoma latami. Droga zapętliła się, dając możliwość sprawdzenia samochodu w kolejce szerokiej odmienności. Na początku byłem ostrożny, ponieważ zawieszenie wydawało się wygodne, a takie samochody nie lubią, gdy są zmuszone uprawiać sport. Ale stopniowo okazało się, że możliwości Mondeo są znacznie bardziej zróżnicowane, niż mogłoby się wydawać.
 
W prostym sedanie rzuca się całkowicie, nie zauważając dziur. Tylko na bardzo dużych może wystąpić pobieranie próbek amortyzatora, a stało się to tylko dla wszystkich testów tylko raz. Z prędkością droga jest wygładzona pod kółkami Mondeo. Ale o wiele przyjemniejsze, że skręty z połamanym samochodem asfaltowym przechodzi z dużą prędkością z niesamowitą pewnością! Minimum ciosów przenosi się na kierownicę, a pasożytnicze momenty potężnego silnika, a zawieszenie zawsze udaje się opracować niezdarny profil toru. W rezultacie samochód na granicy pewnie trzyma się na powierzchni ze wszystkimi kółkami, nie tracąc trajektorii. Dobrze, że nie wprowadzono żadnych zmian na rynku rosyjskim w zawieszeniu!
 
Kiedy droga stała się lepsza, dodałem prędkość na zakrętach, odważnie odłączając system stabilizacji. Po prostu nie potrzebuje tego na tak wzorowym podwoziu napędu na przednie koła. Praca wszystkich kontroli adhezji, akceleratora, hamulców, kierownicy jest nienaganna. Nawet bez opcjonalnych pakietów sportowych lub aktywnych amortyzatorów z dynamicznie zmieniającym się stopniem sztywności, samochód idzie bardzo dobrze. Zdecydowanie, według podwozia, nowe Mondeo można bezpiecznie postawić na równi z przednimi standardami napędu Alfa Romeo 159 i VW Passat. Jednak nie są w stanie jechać złą drogą tak samo szybko i bezboleśnie w celu zawieszenia.
 
Wygląda na to, że wydaje mi się, że jazda testowa była dla niego tak ulotna tylko pewnego dnia. Organizatorzy byli pewni, że to wystarczy, aby poczuć różnicę. Nowy Mondeo wyprzedził swojego poprzednika, a dziś jest jedną z najbardziej kuszących ofert w swojej klasie. I może nawet wziąć udział w kupujących z modeli z powyższą ranga.
 

Ceny i konfiguracja

Ford Mondeo będzie sprzedawany w sedanie, hatchback i kombi w ciałach. Gamma silników benzynowych 1,6 litra (125 KM), 2,0 L (145 KM), 2,3 L (161 KM), 2,5 L (220 KM). Część Diesla jest reprezentowana przez dwa silniki: 2,0 l (130 KM) i 2,0 L (140 KM). W zależności od silnika skrzynia biegów może być mechanicznym 5- lub 6-biegowym lub 6-biegowym automatycznym. Sześć podstawowych konfiguracji: Ambiente (od 23 850 USD), trend (od 27 700 USD), Ghia (od 29 290 USD), Ghia X (od 31 400 USD), tytan (od 29 250 USD), tytan X (od 31 600 USD). Oczywiście można je uzupełnić opcjami. Najbardziej budżetowa wersja sedana Mondeo z silnikiem 1,6 L i ICPP-5 w konfiguracji ambiente, która obejmuje 7 poduszek powietrznych, ABS, klimatyzację, komputer pokładowy, CD Resaver, lusterka boczne z napędami elektrycznymi i ogrzewanie, przednie elektryczne elektryczne Windows, środek.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2007]