Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 roku sedan

Dziecko wirtualnego świata

Mondeo z modelu 2000 został zaprojektowany w ciągu zaledwie dwóch lat bez jednego rysunku papieru.
Historia modelu
2000 przedstawił trzecią generację Forda Mondeo. Ciało: sedan, hatchback, kombi. Silniki: benzyna (seria Duratec He), P4, 1,8 L, 81 kW/110 KM; P4, 1,8 L, 92 kW/125 KM.; P4, 2,0 L, 107 kW/145 KM.; Duratec V6, 2,5 L, 125 kW/170 L. Z.; Diesel (Series Duratorq Di), P4, 2,0 L, 66 kW/90 KM; P4, 2,0 L, 85 kW/116 KM Napęd na przedni, M5 lub A4.
2001 Crash Test Euroncap, 4 gwiazdki, 10 punktów na przedni cios, 18 na bok.
2002 Modyfikacja ST-220 za pomocą silnika benzynowego Duratec St, V6, 3,0 litra, 166 kW/226 KM Nowy KP A5 (Durashift
5-Tronic).
2003 Restyling: Zewnętrzne lustra (stały się większe), kratka chłodnicy, okulary boczne, drzwi i zderzak z chromowanym obrzeżą. Światła mgły trapeza w zamian. Kolejny projekt tapicerki centralnej i drzwi. Wentylowane przednie siedzenia, tylna sofa z podgrzewaną. Nowe silniki: benzyna z bezpośrednim wtryskiem Duratec Sci, P4, 1,8 litrów, 96 kW/130 KM; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2,0 L, 96 kW/130 KM. Trehler M6.
2004 silnik Diesla Duratorq TDCI: P4, 2,2 L, 110 kW/150 KM
2006 Prezentacja czwartej generacji.

Przyciągamy nas do życia
Dzięki wysiłkom stylistów, kierowanych przez Chrisa Burda Mondeo, trzecie pokolenie nie stało się szarą myszą. Sylwetka została zatwierdzona bez zwykłego układu plastyny. W przeciwieństwie do Focus i KA, wygląd w tym samym stylu nowej krawędzi (nowej linii) okazał się bardziej powściągliwy, jak przystało na samochód klasy D. Sprzedaż było potwierdzeniem: w najlepszych latach Mondeo był gorszy tylko od Passat i Avensis. Tak, a na rynku wtórnym ceny za to są nieco niższe: w pierwszych imprezach zaczynają od 12 000 USD, dla dwóch-trzy-latków proszą o co najmniej 17 000 USD.

Niestety, modelowanie komputerowe nie pozwoliło całkowicie uwzględnić niuansów deformacji ciała w zderzeniu. Cztery gwiazdki zgodnie z wynikami testu awaryjnego (Patrz historia modelu) na ogół nie jest złe, ale główne punkty (18 wyższa ocena!) Zarazuje się za odporność na uderzenie boczne. Ale 10 punktów za samochód za samochód nowego tysiąclecia nie wystarczy. I jest to, jeśli istnieje system IPS w podstawowej konfiguracji systemu (Intelligent Ochract System), który jest odpowiedzialny za wstępność pasów i stopień ujawnienia czterech poduszek i dwóch bocznych zasłon, w zależności od prędkości kolizji kolizji a nawet wzrost kierowcy!

Jednak nie ma potrzeby mówić o słabościach ciała w trybach standardowych, o nieprawidłowościach nie skrzypia (co oznacza, że \u200b\u200bnie oddycha), a korozja konfrontuje się lepiej niż jego poprzednicy. Chociaż początkowo wystąpiły problemy z obieraniem mastyk i korozją dolnych krawędzi drzwi, rzadko jest w późniejszym życie Mondeo. Gwarancja fabryczna: od korozji 12 lat (z zastrzeżeniem regularnych inspekcji u dealera), dla lakieru na rok (a także na baterii, amortyzatorze, przednich i tylnych optykach, elementach dekoracji ciała i wnętrz), dla dekoracji ciała i wnętrz) samochód jako całość przez 2 lata lub 100 tysięcy km. Ford Gwarancja można rozszerzyć (zakupić) do 4 lat (więcej o tym w najbliższych numerach magazynu).

Zbiorniki błotne się boją
Duratec Sci (intelektualny wtrysk intelektualny wtrysk intelektualny) Silniki benzynowe są bardzo rzadkie w naszym kraju. Mondeo nie został oficjalnie dostarczony do Rosji, a z rynków wtórnych innych krajów przybył do nas przypadkowo, częściej z powodu niekompetencji gorzelnika. Lepiej nie brać takich samochodów: na naszym paliwie silnik jest kapryśny, a jego konserwacja jest droga. Szkoda, że \u200b\u200bjednostka o wysokiej zawartości techu zdolna do pracy nad mieszaninami superwidniej (dzięki warstwowej mieszance formacji) zachwyci wydajność Europejczyków, ale nie my.

Urzędnicy Duratec jest łatwiejsze: istnieje powszechny rozproszony wtrysk, a silnik V6 2.5 jest całkowicie testowany przez urządzenie, został umieszczony na poprzednim Mondeo. Najpotężniejszy V6 3,0 litr w zakresie (tylko na ST-220) migrował z niewielkimi zmianami z Maverik, gdzie dobrze się złożył.

Ale te silniki nie lubią benzyny, bogate w ferroceń i błoto. Z powodu pierwszego świece cierpią na rzadki zestaw do 30 tysięcy km, zwykle serwują 1520. A błoto z zawieszeniem 80100 tysięcy jest zatkane odbiornikiem paliwa pompy: silnik zaczyna się gorzej, działa z przerwami przy dużych prędkościach, silnik kontrolny oświetla (słaba mieszanina). Aby wyczyścić szlif półtimer, często ze zwiększonych obciążeń, silnik udaje się spalić, więc bardziej niezawodne jest całkowita zmiana pompy. Co więcej, nie jest łatwo do niego dotrzeć, konieczne jest usunięcie zbiornika (a jeśli usunęli osad). Chociaż roślina zmieniła dostawcę pomp paliwa (teraz nie mają one zewnętrznej siatki), problem nie zniknął całkowicie i jest często omawiany w Internecie. Oczywiście musimy walczyć z sprawą, a nie dochodzeniem. Nawiasem mówiąc, w Mondeo pompa nie przegrzewa się niewielką ilością paliwa w zbiorniku, ponieważ stoi w osobnym szkle, gdzie benzyna jest na krawędziach.

Od brudu i żywic cierpi na dysze. Pierwszy objaw zanieczyszczenia, kontrolny sygnał silnika (błąd jest tą samą słabą mieszanką) objawia się na długo przed tym, jak kierowca odczuwa przerwę w silniku, więc nie będziesz stać w terenie. Ale lepiej jest spłukać dysze profilaktycznie przez jeden (40 tysięcy km). Nie zalecamy czyszczenia za pomocą ultradźwięków, możesz uszkodzić kruchy spray ceramiczny. Pamiętaj, że często jest to umieszczenie prawidłowego sprawdzenia silnika tylko za pomocą diagnostycznego testera silnika (w specjalistycznej usłudze).

Na pierwszym Mondeo często przynosowano jednostki kontroli silnika. Zostały one bezwarunkowo zmienione na podstawie gwarancji, więc prawdopodobieństwo zakupu samochodu z wadliwym małym. Nie ma żadnych skarg na część wysokiego napięcia (z wyjątkiem świec), przewody i cewki zachowują pojemność pracy do 150 tysięcy km. Ścieżka wytrwała i ukończenia studiów z neutralizatorem, w wielu samochodach z pierwszych stron, te szczegóły są nadal krewnymi.

Oficjalnie sprzedano nam Diesel Mondeo, ich udział na rynku wtórnym jest zauważalny (około 12%), ale nie ma znaczących niepowodzeń. Na forach na forach miały skargi dotyczące biednych, ale obwiniali paliwo. Wyższa cena samochodu z silnikiem Diesla (710%, w zależności od konfiguracji) z dużymi przebiegami, jest kompensowana przez wydajność.

Napęd rozrządu dla wszystkich silników łańcuchowych nie wymaga dodatkowej konserwacji. Słaby olej może powodować problemy z zaopatrzeniem w wodę i kompensatorami hydraulicznymi, więc oszczędzanie na nim jest droższe.

Wprowadzono odmowy generatora, który sprzedawca zmienił montaż, chociaż z reguły z powodu drobiazgów: drut jednego z ramion mostu diodowego został lutowany; Wystarczy go znów oderwać.

Trochę gaz
Wczesna wymiana sprzęgła zwykłym Mondeo jest rzadkością, której nie można powiedzieć o Sports ST-220. Gorące głowice zdołały go spalić do 11 tysięcy km, ale problemem jest raczej na kierowcy w personelu węzła, 100 tysięcy km serwuje normalnie. Spalili CD4E (4-biegową), ocieplając się w trybie napędowym gazem na hamulcach, co zrobić, jest surowo zabronione. Ale pięciobiegowy Durashift 5-Tronic (Jatco, agregowany z V6) okazał się bardziej odporny (czy kierowcy byli mądrzejszymi?). Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (MTX-75) po 110 tysięcy km może być przebita przez uszczelkę szwaną selekcji STEM. Podczas wymiany pierścienia uszczelniającego jednocześnie sprawdź stan wału napędowego ich długości życia. Sześcioma prędkość mechaniki (MMT6), choć złożona w projektowaniu (trzy -osobowa, z dwiema głównymi parami), podczas gdy służy bez skarg. Może dlatego, że jest wciąż młody (patrz historia modelu).

W samochodach z pierwszych stron zaciski stawów CV były często utracone, węzeł szybko zużywa się z brudnego pyłu. Wraz z nowym projektem zacisku wada stała się rzadka, nie ma roszczeń z całymi osłonami do zawiasów. Należy pamiętać, że wewnętrzny shrez podróży jest łatwo zdemontowany mimowolnie. Gdy tylko odłączyli wał od piasty, podawaj go do końca do pudełka, w przeciwnym razie jedno z trzech łożysk igłowych może zeskoczyć z osi, a następnie zagłady. Może się to zdarzyć przy wymianie łożyska piasty (ich zasób wynosi około 80 tysięcy km).

Pasożytnictwo i uderzenie
Zasób przednich dysków hamulcowych wynosi 4060 tysięcy km, tylne 6080. Tylne mechanizmy są czyszczone z produktów brudu i zużycia dla każdego z nich, szczególnej uwagi na napęd. Próbując użyć kwaśnych, możesz oderwać klips montażowy membrany kablowej i uszkodzić jego końcówkę. Regularne stosowanie mechanizmu znacznie przedłuży jego życie.

Absorbery wstrząsów żyją 6080 tys. Km, czasem tył zaczyna skrzypnąć (wzdłuż pręta, nie w cichych blokach!), Ale nie pocą się i nie wykazują doskonałego wyniku na stojaku. Wsporniki piłki przedniego zawieszenia stanowią jedną całość z dźwignią. W tym przypadku nie jest to złe: ich zasób (ponad 100 tysięcy) jest taki sam jak w przypadku cichych bloków, zmieniając dźwignię, choć nie tańszą, ale łatwiej. Tylne łączenie wielu (Quadalink) na sedanie i wozie kombi są inne. Do 120 tysięcy km coś jest mało prawdopodobne, z wyjątkiem stojaków stabilizujących, które nie żyją dłużej niż 80 tysięcy.

Te same 80 tysięcy często wymaga wymiany końcówek kierowniczych. Czasami grabie pukają, ale jeśli nie ma pijaków, możesz jeździć z tym przez długi czas. Informatorzy nie są zmieniani nawet zgodnie z gwarancją (Ford nie uważa pukania za nieprawidłowe czynność).

Ogólnie rzecz biorąc, cudzoziemca ze świata wirtualnego okazała się dobra, najwyraźniej klasa biznesowa zobowiązuje się.
 
Igor Kozlov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”