Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2007 roku sedan

Super-Mondeo

Ten Ford to tylko więcej, niż można się spodziewać
O czym może marzyć właściciel drugiej ostatniej generacji Forda Mondeo? O jeszcze wygodniejszym, przestronnym i szybkim samochodzie. Aby to wszystko zdobyć, odtąd nie jest konieczne zmianę marki, ani nawet modelu: nowy Mondeo jest wyposażony w pożądane cechy, z nadmiarem. W tym samym czasie samochód nie stracił głównych zalet, które były słynne: nadal cieszy się z życzliwością dla kierowcy i doskonałej obsługi. Oznacza to, że firmom udało się stworzyć supermondeo, zaoferować klientom rodzaj wcielenia snu. A nieuniknione spojrzenie na konkurentów zmusiło inżynierów projektowych do poważnego pocenia się, aby dodać coś nowego, oryginalnego do zwykłego zestawu stosunkowo niedrogiej klasy biznesowej.
Rozmiar ma znaczenie
W tym przypadku rozmiar ma, jak powiedziałbym, specjalne, kluczowe znaczenie. Przede wszystkim rozstaw osi nowego samochodu w porównaniu do poprzednika wzrasta nawet o 96 mm. Przednia ścieżka (podczas instalowania kompaktowych opon 205/55 R 16) stała się szersza niż 67 mm, tył wynosi 68 mm. Oczywiste jest, że w najkorzystniejszy sposób wpłynęło na właściwości bieżące zachowania maszyny w linii i w zakątkach. Nie trzeba mówić o przestrzeni wewnętrznej, ponieważ ciało Mondeo stało się zauważalnie dłuższe, szersze i wyższe. Wyraźnie zmniejszył klasę D, osiadając w klasie E.
Jednak co ma znaczenie dla twórców, a tym bardziej konsumenci do klasyfikacji z ostatniego wieku w ubiegłym wieku? O wiele ważniejsze jest, że Mondeo jest teraz czymś więcej niż Toyota Camry, prawdopodobnie najważniejszym konkurentem. Jest 79 mm szerszy i wyższy niż japoński samochód, a najdłuższy z ciał sedana przewyższa Camry przez ten wskaźnik nawet o 324 mm! Co to jest Camry New Mondeo 64 mm szerszy niż Mercedes E-Class! I ten sam sedan jest tylko o 12 mm niższy niż niemiecki samochód.
Dlatego trzeci Mondeo nie jest związany z drugim niczym innym jak nazwa. Oczywiście dorastał ze starych ubrań i przypomina poprzednik nie więcej niż tygrysa kota domowego. Dla mnie, więc garnitur nie był wcześniej zły, ale teraz wydaje się, że jest zobowiązany do lepszej jakości życia. Jest surowy, weryfikowany matematycznie, każdy szczegół został opracowany i znajduje się na miejscu, ani jednego dodatkowego udaru, jego wygląd jest wykończony, logiczny i zrozumiały jako twierdzenie Pitagorasa. Jednak nigdy nie odmówiłbym zewnętrznej części w pewnej emocji, jednocześnie podkreśla on dynamiczny i solidny. Na zewnątrz Mondeo jest po prostu zobowiązany do zadowolenia ludzi o różnych gustach. Ponadto potencjalny właściciel ma możliwość eksperymentowania z przednią konstrukcją Fałszywej kratki chłodnicy i spożycia powietrza dla różnych wersji nie jest takie same; Klient może wybrać zwykłe lub bixenon reflektory, różne koła koła, niektóre z licznych opcji.
W rzeczywistości nowy Mondeo to trzy rodzaje hatchbacków, sedan i kombi, pięć wersji dekoracji i sprzętu (w tym Ghia X i Titanium X) oraz 54 opcje konfiguracji. Cała ta różnorodność, bez żadnych wyjątków, będzie oferowana przez rosyjskich dealerów. Osobiście, nawiasem mówiąc, przynajmniej podobało mi się sedan. Nie, nie wygląda to zbyt nieporęcznie dzięki kinetycznemu projektowi. Ale, dla mojego gustu, hatchback z dachem w kształcie przedziału i eleganckim wagonem stacji są jeszcze bardziej harmonijnymi produktami. Podejrzewam, że sedan został głównie uwzględniający oryginalność gustów konsumenckich w Rosji i niektórych krajach Wschodu. Europejczycy wystarczy hatchback z wagonem stacji.
Porozmawiaj o trapezoidalnym przedniej części lub oryginalnych tylnych lampach przypominających plastra miodu, tym razem nie zostanę czytelnikiem o szczegółach szczegółów ze zdjęć. Zwrócę się do wnętrza, w którym jest wiele interesujących rzeczy.
Zapach jakości
Klasa samochodowa jest oczywiście ustalana nie tylko w ogólnych wymiarach. Na przykład miałem okazję podróżować nie tak dawno na nowe samochody z chińskiej, a nawet koreańskiej produkcji, które starałem się jak najszybciej opuścić w salonie, jakby w warsztatach zakładu chemicznego. Niech plastik jest twardy, ale dlaczego powinien być z niego noszony przez aceton? Jak z LG TV, nabyty przez biuro redakcyjne oczywiście przez nieporozumienie
W salonie Forda Mondeo i wrażliwym nosowi perfumiarze nie powinny znajdować irytujących nut. Zapach szlachetnej skóry może być tutaj obecny, ale w najbardziej skromnej wersji plastik jest miękki, a nie zapach, jak wszystkie inne materiały dekoracyjne. Ponieważ firma ściśle przestrzega norm przetestowanego przez alergią wnętrza (Salon, testowany na brak alergenów). I to nie jest drobiazg.
Ponieważ mówimy o powietrzu, powiem, że tylko wersja ambiente jest wyposażona w klimatyzację, wszystkie pozostałe mają system dwustrefowy dla kierowcy i przedni pasażer kontroli klimatu. A w Ghia i tytanu istnieją dodatki do deflektorów w średnich stojakach, zapewniając lepszą wentylację tylnej kabiny. Instalacja klimatyczna działa bardzo wydajnie, co zostało zweryfikowane natychmiast po przybyciu na lotnisko Olbia (Sardynia). Chociaż na wyspie w tamtych czasach była nieco chłodniejsza niż w Moskwie, która była wyczerpana duszą, samochody na platformie asfaltowej były dokładnie rozgrzane, były w środku, jak w kuchence. Po uruchomieniu silnika zeskoczyłem z czarnej skóry. Ale kiedy po kilku minutach znów się w nim pogrążył, tapicerka zdołała ostygnąć i łatwo oddychał w kabinie.
Pierwsze wrażenie, które okazało się wcale nie oszukujące: jest dla mnie cholernie wygodne na tym krześle! Ponieważ od razu poczułem plecy zarówno dolną częścią pleców, jak i łopatków, a po bokach znajdowały się duże rolki, które nie musiałyby być zbyt napięte nawet w stromych zakrętach. I nogi: osiedlili się swobodnie na długiej poduszce i nie powinni się zmęczyć podczas długiej podróży. Tak, jest to właśnie krzesło, a nie pozory stołka, jak w wielu tanich samochodach; Niezbyt miękki, ale wcale nie twardy. Oraz najszerszy zakres elektro -regulacji wraz z możliwością przyjmowania i obniżenia kierownicy, uwielbiam usiąść niżej do idei produktu premium. Ponadto zacząłem od skromnej wersji trendu. Oczywiście, na cześć bieżącej prezentacji i została wyposażona w niektóre opcje, w tym pamięć o siedzeniu kierowcy i lusterkach bocznych.
Więc dostałem pracę, jak chciałem, prawie na podłodze, i widzę wszystko idealnie. Nawet zauważalnie koszeowane przednie stojaki nie zakłócają zbytnie recenzji, a lusterka wewnątrzgarnicza i nieoczekiwanie duże lusterka boczne pozwalają śledzić sytuację wokół samochodu bez wysiłku. Takie lądowanie sportowe, nie za dużo średnicy, 4-miernikowe kierownicy, a także stalowe elementy wystroju obecne w tej wersji, tworzą przyjemne uczucie, że naprawdę jesteś w kokpicie. To uczucie jest jeszcze silniejsze w maszynach wyposażonych w kluczowy system dostępu i przycisk zasilania Forda do uruchamiania i zatrzymywania silnika. Ogólnie rzecz biorąc, chciałem natychmiast przenieść się po drodze. Ale w tym celu konieczne było zresetowanie liczby licznika, zanim nie zbłądzić. Musiałem więc zapoznać się z systemem HMI Man-Machine, już częściowo znanego mi z modeli S-Max i Galaxy.
Szczerze mówiąc, wolałbym po prostu nacisnąć przycisk na tablicy rozdzielczej, aby stracić dodatkowe kilometry. Ale potem musiałem manipulować guzikami na mini-remotowej kontroli pod kciukiem mojej prawej ręki. I wydaje się, że zdecydowanie nic nie skomplikowało czterech strzał, a w środku OK, jak na telefonie komórkowym Nokia, którego używam od kilku lat. Wszedłem do menu, które jest wyświetlane na ekranie tuż przed oczami, na tarczy instrumentu między tachometrem a okrągłym prędkościomierzem obciętym na półkole i wybierz żądaną funkcję. Wybrał, przechodząc przez kilka podmenu, nacisnął prawy klawisz, został zdenerwowany, a przed jego oczami ten sam napis ok. Klikam ten sam klucz palcem dowolnej reakcji. W jakiś sposób intuicyjnie (raczej metodą Poke), myślę, że kliknij lewą strzałkę wszystko jest w porządku. Ogólnie rzecz biorąc, należy odczytać instrukcje
Za pomocą samego HMI możesz kontrolować prawie wszystko, co jest w samochodzie za pomocą odbiornika radiowego, systemu nawigacyjnego, adaptacyjnego tempomatu (ACC), telefonu komórkowego, zmieniacza płyt CD itp. Deweloperzy twierdzą, że jest to łatwe. Być może, ale z mojego punktu widzenia użyć tak trudnego interfejsu, nie zaryzykowałbym tego.
Tak, czytelnik mi wybaczy, ale nie będę mówić o powołaniu każdego przycisku i kluczu w kabinie. Mogę tylko powiedzieć, że nie miałem ani jednego roszczenia do ergonomii jako całości. A także jakość materiałów. Oraz izolacja hałasu bez przesady na poziomie najlepszych samochodów premium. A z twisterą języka, oprócz wyświetlacza na tarczy, na konsoli centralnej znajduje się duży ekran. Mondeo jest wyposażony w liczne systemy elektroniczne, w tym pomoc na początku ruchu (HLA), kontrolę ciśnienia w oponach i oczywiście ESP i ABS. Instaluje osiem poduszek powietrznych. Wewnątrz ogromnej liczby przedziałów i nisz. Na tylnych siedzeniach, składane w stosunku 60/40, nie mniej wygodne niż z wyprzedzeniem. Komora bagażowa w sedanie wynosi 535 litrów, w hatchbacku 1448, w kombi 1745 litrów, a to z ułożonymi miejscami. Szyja zbiornika paliwa nie ma korków (system Easyfuel).
Wymieniłem oczywiście nie wszystkie godne uwagi, ale nie obwiniam mnie i pytam o szczegóły specjalisty Centrum Dealera. Czas, aby powiedzieć, jak Mondeo zachowuje się na drodze.
Przykład posłuszeństwa
Zacząłem małą podróż przez górzystą północ od Sardynii za kierownicą najbardziej dynamicznej modyfikacji z 2,5-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem i 6-biegową manualną skrzynią biegów. Duratec o mocy 5-cylindrów o mocy 220 koni mechanicznych jest dobrze znany i doskonale sprawdzony na Focus St i S-Max. Od dawna jest z powodzeniem ciągnięty przez ciężkie ciało Volvo XC90 i flagowy szwedzki sedan S80. Główną zaletą silnika jest to, że turbina o niskim ciśnieniu zapewnia maksymalny ciąg w szerokim zakresie obrotów. I to, jak łatwo zgaduje, daje wspaniałe odczucia kierowcy. Ale dzięki temu u niedoświadczonego kierowcy taka jednostka energetyczna nie przestraszy nagłych palantów (tak jak byłoby to w przypadku turbiny o wysokim poziomie) i z pewnością zadowoli wyrafinowanych. Bardzo rozsądny wybór dla Mondeo, zaprojektowany dla szerokiej publiczności.
Aby cieszyć się dynamiczną jazdę, poznaj siebie, wspinaj się po programach. W pełni zgodnie z najlepszymi tradycjami Forda, uchwyt KP ma krótkie i wyraźne ruchy i znajduje się bardzo wygodnie, nieco wyższy niż w dawnym Mondeo, pod prawą ręką. Pedal sprzęgła nie jest ciasny i nie jest długoterminowy, jednak pozwala kontrolować moment odebrania.
W pierwszej części szerokiej autostrady jakoś bardzo szybko dostałem wzmocnienie szóstego biegu, z pewnością rozproszony do wysokich wartości zabronionych we Włoszech. Big Mondeo zachowywał się z godnością Transcontinental Express i nie myśląc o zejściu z kursu na nawet asfalcie. W tym samym czasie wcale nie przeniknęli do salonu! Całkiem oczekiwane odgłosy aerodynamiczne. Instalacja klimatyczna szelestowała ledwo słyszalnie, przy dużych prędkościach, silnik zadeklarował swoje istnienie, ale objętość systemu audio nie była wymagana do zwiększenia. Tak, jest to klasa biznesowa, bez żadnych zastrzeżeń. I nie jest konieczne czytanie komunikatu prasowego, aby zrozumieć, że materiały absorbujące szum, takie jak guma w ramkach i ciche bloki, są więcej niż wystarczające. Tymczasem w tej chwili ustanowiłem się zdaniem, że nowy samochód Mondeo jest nie tylko wygodny, ale także dość miękki. Dlatego rozmowa jest wyjątkowa na temat zawieszeń, nieco przed nami. W międzyczasie wspomnę, że przy dużych prędkościach kierownica w strefie SO -Called w pobliżu mowy dla mojego gustu nie ma poinformowania.
Powyższe nie oznacza, że \u200b\u200bpozostałem niezadowolony z ustawień sterowania naprzeciwko, są godne wszelkich pochwał. I nieco rozmyte zero z marketingiem i z czysto konsumpcyjnego punktu widzenia, być może uzasadniony, może zmniejszyć przypadkowy błąd niedoświadczonego kierowcy, poniesionego prędkością. I absolutnie nie przeszkadza zachwyceniu więzadeł sztormowych z zakrętu, które wkrótce przekonałem się, poruszając się na serpentynie.
Ale na początek powiem, że wersje z 2,5-litrowym silnikiem są wyposażone w wzmacniacz hydrauliczny, wszystkie inne są elektrohydrauliczne. Osobiście nie odczuwałem dużej różnicy. W obu przypadkach Mondeo wykazał się bezpośrednim wzorowym posłuszeństwem. Mniej niż trzy rewolucje od zatrzymania do przystanku dokładniej, 2,71 obrotu jagnięciny wystarczy, aby kierownicy dałoby sportowi pieprzu. Dodaj do tego szeroką ścieżkę, zdolność jednostki energetycznej, czystej mechaniki CP i gumy o niskiej profilu, a przynajmniej w przybliżeniu można sobie wyobrazić nienaganne zachowanie maszyny w zakątkach. A rozkosz, który można przetestować, gdy Mondeo, skrzypiąc się trochę oponami, przekazuje łuk na skraju. Ten skrzypka, a także rozbiórka bardzo późnego, a z kompetentnym sterowaniem do całego ciała, są dość przewidywane poza zakrętem.
Skarżność charakteru i taka sama nieskazitelność manier przyjęcia, z mojego punktu widzenia, ustawienia zawieszeń. Oni, te ustawienia, nie są złe i nie są dobre, ale dziwne. Rozumiem, że konieczne jest kompromis między komfortem a sportem w takim modelu. Ale musicie przyznać, że wszystko jest z tego powodu, że zostało to osiągnięte. Nie opiszę szczegółowo urządzenia przedniego zawieszenia (MCEFERSON) i tylnego, multi-link. Opowiem tylko o subiektywnych odczuciach. W tych samych zakrętach rozmawiasz w dobry sposób, choć w ściśle określonych granicach: ciało wydaje się nieco nieznacznie, a potem wydaje się opierać na jakiejś barierę. Ale takie nachylenie jest wrażliwe. W uderzający sposób, te skinienie praktycznie nie wpływają na zachowanie maszyny w wiązkach zakrętów, tylko na żołądkach kierowcy i pasażerów. A na wiejskich drogach, na których mój kolega i ja arbitralnie przeprowadziliśmy się w pozbawionych skrupułów poszukiwania dobrego i stosunkowo niedrogiego sardyńskiego wina, pita i dziury, byliśmy przekazywane naszym ciałom tylko w nieco przestarzałych odczuciach.
Mówiłem o standardowym zawieszeniu. Ale jest jeszcze jeden, ze stałą kontrolą tłumienia (CCD), innymi słowy ze zmienioną sztywnością amortyzatorów. Kierowca może wybrać jeden z trzech ustawień komfortu, normalnych lub sportowych, których nazwiska mówią same za siebie. W każdym razie system, według inżynierów, stale reguluje właściwości amortyzatorów zgodnie z obecnym stanem drogi i drogi. Prawdopodobnie tak, jak to jest, ale nawet tryb sportowy, mówiąc w rzeczywistości, osobiście nie mógł mnie zadowolić. W subiektywnych wrażeniach różni się niewiele od charakteru zawieszenia bez CCD.
Wybór i ceny
Oczywiście niemożliwe było przetestowanie wszystkich wersji ze wszystkimi możliwymi silnikami w dwóch niekompletnych dniach. Niestety nie mam nic do powiedzenia na temat wersji z automatyczną skrzynią biegów. W końcu samochód jest tego godny, że wracamy do jego historii więcej niż raz.
Oczywiście modyfikacje z 1,6-litrowym silnikami benzynowymi są przeznaczone dla ludzi spokojnych i ekonomicznych. Mondeo z dwutrenowym silnikiem zachowuje się całkiem przyzwoicie, a nawet pokazuje pewne nawyki sportowe. 2,3-litrową jednostkę energetyczną o mocy 161 koni mechanicznych została obiecana później, do końca roku. Ale turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych wywarł na mnie dobre wrażenie. Daje Mondeo z nadużyciami, a ponadto ma jedną niezaprzeczalną przewagę wydajności. Ta opcja powinna zostać zorganizowana, przede wszystkim klientów korporacyjnych. Ponadto nowa generacja Mondeo z dowolnym silnikiem obiecuje przedział odstępu od 20 000 km. To prawda, że \u200b\u200bw wersji z tym dieslem wibracji na kierownicy i uchwycie CP jest to nadal zauważalne, chociaż nie można ich nazwać irytującymi w żaden sposób. Ale gdzie zniknął 2,2-litrowy turbodiesel, moim zdaniem bardzo dobrze udowodniono się w poprzednim Mondeo?
Przyznaję, że jednak wybór dziewięciu silników również nie jest zły. I wcale nie będę zaskoczony, jeśli nie tylko 2,3-litrowy silnik, ale także V6 o objętości 3,0 lub 3,2 litra wkrótce doda do tego zakresu. Ale to kwestia przyszłości, a także wycofanie wersji ST. W międzyczasie nie ma wątpliwości, że nowy Mondeo, supermondeo będzie poszukiwany przez rynek. W końcu stare hasło ma do niego dość bardziej niż samochód za mniej pieniędzy.
Ceny na tle konkurencji są konkurencyjne. W Rosji pasują do szerokiego zakresu 23 850 do 38 900 USD. I, na przykład, VW Pasat z dwudziestu tysięcy dolarów w kieszeni nie powinien się zbliżać. Ponadto, zapłać dodatkowo za nieco większą ilość bagażnika, myślę, że jest niewielu myśliwych
Tekst: Oleg Osipov
Photo Ford

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 11 (123), 2007]