Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Słowo i czyn

Na początku było słowo. Tak nagrane w Ewangelii Jana. Na początku była to kwestia w naszej historii. Ludzie stworzyli nowy samochód Forda, a potem wymyślił swoje imię - Mondeo.
  
Sadzenie w Marsylii było okropne - nasz samolot rozpadł się przez front burzy i zwisał jak pierwszy samolot braci Wright. Weszliśmy do budynku na lotnisku biały z zmartwionych niepokojów - mówiąc, że łagodnie to jest nieprzyjemne siedzieć w żelaznym pudełku i zrozumieć, że nie zależy od ciebie. Sądząc po przerażającej rozmowy, nie bardzo zależało od pilota.
Po ocenie naszego stanu spotkanie zasugerowało dobry kurs rehabilitacyjny-zdobycie 150 kilometrów do South Tropez, rozpryskując nagromadzoną adrenalinę.
Od słów do czynu. Życie jest postrzegane w zupełnie inny sposób, gdy twój los jest w twoich rękach. Nawet przy maksymalnej prędkości na górskiej serpentynie.
Mimo to, ze swojej natury, Mondeo jest samochodem rodzinnym miejskim. Pomimo maksymalnej prędkości paszportu 215 km/h, według moich obserwacji próg wygodnej jazdy na autostradzie leży nieco niższa, gdzieś około 180 km/h. Wygodnie rozumiem taką prędkość, gdy samochód może być zrelaksowany, jak mówią, z dwoma palcami i nic nie odwraca uwagi od drogi. Kiedy prędkościomierza w Mondeo zbliża się do 200, kierowca jest zmuszony skoncentrować się i kontrolować zachowanie samochodu w najfajniejszych zakrętach i przy minimalnych manewrach. Chociaż zmiany projektowe w tylnym zawieszeniu prawie unieważniły próbę pęknięcia samochodu w krytycznej sytuacji.
Ford zmienił kształt dolnej tylnej dźwigni od kształtu V na kształt litery L. Zawieszenie, przypadek prostopadły, został znacznie zmniejszony - działanie sił działających na niego w stromych zakrętach jest rozmieszczone równomiernie, a koła zachowują maksymalną przyczepność na drogę.
W miejskim cyklu ruchu, przy prędkościach około 40–50 km/h, Mondeo zachowuje się niesamowicie. Przyspiesza ostro z światła, a po dotknięciu miejsca na pierwszym biegu jest prawie niemożliwe, aby go utopić, bez wywierania presji na pedał gazu. Jest to pewnie przyspieszające i od 50 do 100 km/h z wysokich biegów - w czwartym to, co wymaga, zgodnie z naszymi przybliżonymi szacunkami, nieco ponad 10 sekund. Bardzo przyzwoity wynik, wskazujący wysoką elastyczność silnika.
Podejście biznesowe. Wraz z nadejściem nowego Mondeo Ford spodziewa się znacznie wzmocnienia swojej pozycji na rynku europejskim. Sektor samochodów o średnim klasie rozwija się tam bardzo gwałtownie. Zawiera najbardziej rygorystyczną walkę o nabywcę, który chce mieć samochód nie tylko dobrze znaną, ale prestiżową markę. Ale takie samochody mają z reguły bogaty standardowy sprzęt. Znajduje to odzwierciedlenie w cenie, a średnia klasa klientów nie zawsze jest gotowa zapłacić kilka tysięcy dolarów więcej. Dzięki nowemu Mondeo Ford z powodzeniem włamał się do najwyższej klasy średniej w zakresie konfiguracji, zachowując poprzednie zlecenie cenowe.
Pierwszego dnia na lotnisku dostałem samochód w najlepszej wersji Chia. Skórzany salon, instalacja klimatyczna, system audio z odtwarzaczem CD na 6 dysków, komputer pokładowy, serwo, regulacja elektryczna siedzenia kierowcy i podgrzewanie przednich siedzeń, który jest nie wystarczy. Oprócz dzwonków i gwizdków czysto wyobraża sobie na konsoli przedniej, klucz-shutdown klucz-elektroniczny system stabilizacji do stabilizacji stabilności kursu. Następnie okazało się, że na maszynie zainstalowano nowy system hamowania awaryjnego (Awaryjna Assist - EBA). Drugiego dnia wydawało mi się, że zwykłe hamulce Mondeo nosiły. Ale faktem jest, że nowy system, który pozwala zmniejszyć odległość hamowania o 21 (!) M podczas hamowania od 200 do 0 km/h, jest regularnie instalowany tylko na Chia. Reszta - zamówić, jak ESP. W prostszych modelach skórzane fotele i okna w tylnych drzwiach nie są dostarczane, a regulacja fotela kierowcy jest mieszana-napęd elektryczny przesuwa go tylko w górę i w dół. Wszystko inne musi być zrobione rękami.
Nie słowami, ale w praktyce. Ford Mondeo ma każdą szansę zostać liderem w swojej klasie bezpieczeństwa. A ostatnio w Europie coraz więcej uwagi na to.
Podwójne poduszki powietrzne dla kierowcy i przednich pasażerów, poduszki boczne i nadmuchiwane zasłony są regularnie instalowane na nim. Specjalny system elektroniczny kontroluje nie tylko siłę uderzenia, ale także sposób, w jaki kierowca siedzi blisko kierownicy. A jeśli przedni pasażer jest nieobecny, jego poduszka wcale nie będzie działać.
We wszystkich drzwiach system ochrony przed uderzeniem opracowanym w Szwecji jest zainstalowany na przednich siedzeniach - system strajku bezprzewodowego WIPS. Specjalny projekt przedniego zderzaka, dokładniej, jego fundamenty, bezboleśnie dla części ciała, gasi cios z prędkością do 15 km/h. Silnik i części przedniego zawieszenia są ustalane na specjalnej ramie podbrzeżnej, która również przyjmuje energię silniejszego ciosu i rozwija się w taki sposób, że eliminuje poważne uszkodzenia kabiny.
Ponadto wszystkie samochody są regularnie wyposażone w systemy montażowe dla dzieci ISOFIX.
Mieszaj, ale nie wstrząsaj. Na zewnątrz Mondeo stylistycznie powtarza ostrość - wystarczy spojrzeć na przednie skrzydła i przednie reflektory. Coś zostało również zachowane z poprzedniej wersji na przykład, linie i styl kratki chłodnicy. Ale wizualnie nowy Mondeo wygląda znacznie solidniej niż jego poprzednik, chociaż jest tylko o 150 mm dłuższy, a rozstaw osi wzrósł tylko o 50 mm.
Ale w środku jest wyraźnie wykończony stylem Forda Galaxy. Ta sama kierownica z czterema aluminiowymi igłami, ogólny styl i materiały panelu przedniego oraz, co najważniejsze - analogowe owalne zegarki na brodę - wszystkie wskazują, że Mondeo jest wyższy niż ostrość. Poczucie, że siedzisz w minivanie, jest wzmocnione przez głęboki panel - nie można dostać się na przednią szybę ręką. Wysoki sufit i szeroki zakres regulacji wysokości krzesła pozwalają nawet osiągnąć prawie lądowanie autobusu.
Zdarzyło mi się zobaczyć dwa Mondeo - sedan i hatchback. Obiecują, że wagon jest w drodze. Dla niego opracowali nawet specjalne zawieszenie, które różni się od standardu - stodoła będzie znacznie wyższa. I zraniłem moje ostatnie kilometry we Francji w samochodzie z turbodoładowanym silnikiem Diesla o pojemności 90 KM. Mówią, że wciąż było mocniejsze, 115 KM, ale nie los ...
Po potężnym 2-litrowym silniku benzynowym Diesel wydawał się nieco słabszy. Jechaliśmy w koniunkcji i musiałem stale przekręcać silnik do 4 tysięcy obrotów, aby utrzymać kolegów z bliskiej odległości. Począwszy od światła, musiałem nawet kilka razy wjechać strzałką do czerwonej strefy. Ale tak czy inaczej, nie pozostawałem w tyle, było trochę przerażające, aby się wyprzedzić.
Pierwsza sprzedaż Mondeo zacznie opuszczać niemieckiego przenośnika w listopadzie, ale tylko na sprzedaż w Europie. Samochody na nasz rynek zaczną się wykonywać w styczniu 2001 r. I dotrą do dealerów w lutym-marcu. Jest również wcześnie rozmawiać o cenach - nie są one zdeterminowane nawet dla Europy.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie autora i Forda Motor Co

 

Źródło: „Autopilot”