Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Konserwatyzm Avangard

W nowym Ford-Mondo te przeciwne cechy zjednoczone
Te same pochylone krainy, te same podkreślone nisze kół, te same granice na zaokrąglonych powierzchniach ciała. Ale to nie jest on, a nie skupienie. Ten jest większy, surowszy, nie tak ekstrawagancki, ale podobny. Podobnie jak starszy brat dla młodszych: zamiast dżinsów i trampek, surowy garnitur i buty, wietrzne myśli zostały zastąpione globalnymi troskami i na twarzy, zamiast spokojnego uśmiechu, koszula emotikonowa jest przyklejona. Nowy Mondeo i mówimy o nim, w rodzinie europejskich bordów i naprawdę najstarszych. Niech nie wiek, więc przez pozycję.

Śruby i nakrętki
Oficjalna reprezentacja nowej maszyny dla dziennikarzy zaczyna się od SA -Called Technical Presentation, w której eksperci pokazują, że giblety nowości wyjaśniają swoje urządzenie, odpowiadają na pytania. Zacznijmy od tego.
Tak więc nowy Ford Mondeo zastąpił poprzednik tej samej nazwy na przenośniku, który został wykonany od 1993 roku i zostanie wyprodukowany w Belgii w mieście Genk. Jest to pierwszy całkowicie cyfrowy projekt Forda, stworzony przy użyciu najpotężniejszego pakietu programów projektowania komputerów.
Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Przednie poduszki - z dwustopniowym ujawnieniem, w zależności od mocy kierowcy oraz pozycji kierowcy i pasażera w czasie zderzenia. W pokrywce nad krawędzią drzwi - nadmuchiwane zasłony. Bezpieczne pedały zmniejszają ryzyko uszkodzenia kostki, aktywne zagłówki łapią głowy podczas uderzenia; Istnieje standardowy wierzchowca dla krzesła dziecięcego. Ciało oczywiście jest przeznaczone do prawidłowego odkształcenia: w przypadku wypadku coś musi zmiażdżyć, pękać, rozpadać, pękać i kruszyć, gasiąc energię ciosu, ale przestrzeń życiowa wokół osoby w kabinie Powinien być zachowany, a biedny facet nie powinien doświadczać transcendentalnych przeciążeń.
Istnieje kompletny zestaw aktywnych narzędzi bezpieczeństwa: system hamulca anty -loc z elektronicznym regulatorem siły (w konfiguracji standardowej) oraz systemy hamowania awaryjnego (dodatkowe urządzenia).
Wiele jednostek mocy jest prawie całkowicie aktualizowanych. Ze starych ludzi - tylko 24 zaworowa benzyna V6 o pojemności 170 litrów. Z. Dziadek nie jest jeszcze stary i spełnia euro IV, który zostanie wprowadzony dopiero w 2005 r. Wydech nowych benzyny (1,8 litra, 110 lub 125 litrów i 2,0 litra, 145 KM) jest również nie mniej czysty.
Ponadto Ford oferuje nowy dwukierunkowy czterosylinowy turbodiesel z czterema zaworami na cylindrze w dwóch wersjach -o pojemności 90 lub 115 litrach. Z.
Najwyraźniej też to opisać - lepiej jest spojrzeć na zdjęcie. Ale salon ... kierowca i pasażerowie są zainstalowani powyżej, co zapewnia wygodniejsze lądowanie i łatwość. Baza stała się dłuższa, salon jest bardziej przestronny. Więcej przestrzeni trafiło do mieszkańców tylnego siedzenia. Pięćset -centrala bagażnika również nie jest zły.
Co jeszcze? Szesnaście cali kół w standardowej konfiguracji (17 lub 18 cali za dodatkową opłatą), wisiorki ze zwiększonymi ruchami, hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, doskonałe cechy aerodynamiczne, zmniejszone hałas i wibracje ... ogólnie słuchaj twórców twórców Maszyna - nie słuchać. Nadszedł czas, abyśmy przejdzieli do drugiej części prezentacji: weź klucze, mapę i przejdź za kierownicą.

OSOBISTA OPINIA
Urządzenie okazało się solidne. W tej klasie samochodów modne jest wyglądanie na coraz droższe niż w rzeczywistości. Czy nowość ma własną twarz? To nie jest przeszłość Mondeo, który moim zdaniem doznał wybitnej bez twarzy, szczególnie przed ponownym ponownym zabraniem. Teraz pojawiła się tożsamość korporacyjna, której Ford stara się przestrzegać, ale wciąż ku oryginalności Ka lub Focus, nowy produkt jest daleko. Z drugiej strony zauważalne jest podobieństwo do niektórych konkurentów. Oczywiście nie bezpośredni, ale ... w świecie samochodów ich fundamenty: niech dzieci i młodzież bawi się, ale w średnim stopniu ustalone są zasady przyzwoitości, zaniedbując, które trudno jest włamać się do wyższego świata. Styliści Forda musieli połączyć styl awangardowy z konserwatyzmem związanym z samochodem środkową. Być może nowy główny projektant Europejskiego Forda Chrisa Berda i jego zespołu udało się. Z jednej strony Mondeo jest typowym przykładem swojej klasy i czasu, z drugiej, niewątpliwym przewoźnikiem tożsamości korporacyjnej. Nawiasem mówiąc, to, co zostało powiedziane o wyglądzie maszyny, można przypisać jej wnętrzu. W kabinie wszystko jest takie, jakie powinno być: masywne, krzepkie, bogato - i nie jest pozbawione rodzinnego udaru w postaci owalnego zegarka Forda ...
Wcześniej, w końcu wyruszyłem, zauważam jedną z przyjemnych cech Mondeo - przemyślanej ergonomii miejsca pracy kierowcy. Stajesz się za kierownicą, szybko jeździsz samochodem na figurce - i czujesz się jak w domu. Usiadł ze wszystkimi udogodnieniami, teraz możesz iść. Na początek - z silnikiem Diesla.
Więc: jeden czajnik utknął w martwym punkcie, drugi - nie nauczyli się poruszać, Scribblers ... niestety, okazałem się trzecim czajnikiem! Przepraszam, koledzy, cofam swoje słowa. Chęć pójścia z małymi rewolucjami silnika Diesla jest trochę, a sprzęgło wymaga zgrabnej pracy pedału - musisz się do niego przyzwyczaić. I nic oleju napędowego nie jest raczej zwinny i wcale nie hałaśliwy. Chociaż w niektórych trybach jego głos jest przecięty - ale z umiarem jednak z umiarem. I dobrze się ciągnie, gdy idziesz po równinie. A w górach wydaje się nie złe. W końcu maksymalny moment obrotowy (280 n.m) jest już osiągany przy 1900 obr./min. Ale co, jeśli silnik jest nadal dręczony? Nie przykleję trzeciego sprzętu przed tym wzrostem i co się stanie? Tak, czego się spodziewał: zakręty powoli upadły, ale olej napędowy z pewnością ciągnął ... i rozkwitł zupełnie nieoczekiwanie - pragnienie zostało odcięte jako nóż. Jest to osobliwość współczesnych turbodiesels, przyjazna dla środowiska i ekonomiczna. Miło jednak, że silnik jest wynajmowany dość późno, gdy rewolucje spadły już znacznie poniżej półtora tysiąca.
Zainteresowany silnikiem Diesla, nie zagłębił się w inne cechy samochodu. Zauważył tylko nieoczekiwanie gwałtowny wzrost wysiłku podczas obracania kierownicy w duży narożnik.
Jeśli część krytyki spadła o Diesel, jego facet z dwutrenowym silnikiem benzynowym otrzyma pochwałę. Prawie wszystko jest w oczekiwaniu, a czasem trochę lepiej. W tych samych górach wydawał się przyjemniejszy niż olej napędowy. Musimy szybko iść - nacisnąć pedał i uzyskać paragon, dość odpowiednią moc. Nawiasem mówiąc, Ford powiedział, że wzrost władzy nie został przypisany twórcom nowego silnika z priorytetowym zadaniem. Ważniejsze było osiągnięcie wysokiej wydajności, dużych serów między usługami i wygodą zarządzania. Bardzo dokładny termin - silnik jest wygodny.
Hamulce są dość skuteczne, ABS działa inteligentnie, roszczenia z silnikiem Diesla są usuwane. Najbardziej miłe słowa zasługują na wisiorki - gęste, łatwe połykanie nieprawidłowości (europejska, prawda), cicha. Przednie i tylne zawieszki są zbierane, tak jak są teraz akceptowane, na ramkach.
A jeśli masz trochę kurwa: tutaj, żeby później zwolnić i wejść do tej grupy, aby szybko wejść? Nic specjalnego - Mondeo nie chce ulegać prowokacji (oczywiście umiarkowane), wciąż wyraźnie wykonywanie poleceń. Eh, szkoda, że \u200b\u200btym razem nie ma zamkniętego programu testowego lub testu witryny, który poszukał granic dozwolonego. Ale jest tak jasne - z ostrym, a nawet agresywnym sposobem jazdy benzynowo Mondeo wykazuje godne pozazdroszczenia posłuszeństwo.
Miejsce pod słońcem
Wszyscy przybyli. Teraz mówimy o tym, kim on jest, nowy Ford Mondeo. Oczywiście nowoczesne, przestronne, wygodne, ekonomiczne, niezawodne, posłuszne w zarządzaniu. Jego twórcy wyraźnie wzięli pod uwagę własne doświadczenie i osiągnięcia konkurentów. Niemniej jednak nie są używane niektóre nowe pomysły i urządzenia. W końcu Ford tradycyjnie produkuje masowe samochody, dostępne i ważny parametr, oprócz doskonałości technicznej, rozważa swoją cenę. Projektanci musieli stworzyć konkurencyjny model w twardych ramach ekonomicznych określonych przez marketerów. W takich warunkach nie warto spodziewać się rewolucji, pełnej nieprzewidywalnych konsekwencji. Konkurs jest zbyt trudny, aby ryzykować i spróbować przełamać fundamenty. Samochód musi odpowiadać pewnym ogólnie przyjętym parametrom na dziś, nie jest dla nich gorszy, ale najlepiej - przynajmniej trochę lepszy niż konkurenci. Wreszcie nie jest droższy, ale przynajmniej trochę tańszy od nich. Niech powolna, ale niezawodna ewolucja.
Jak daleko Mondeo awansował wzdłuż ścieżki ewolucyjnej? Od jego przodka o tej samej nazwie - do ogromnego kroku naprzód. To, jak będzie wyglądać na tle przeciwników, pokaże statystyki czasu i sprzedaży. Jego szanse nie są złe.
W naszym kraju sprzedaż nowego Mondeo planuje rozpocząć się w nadchodzących miesiącach. Oczywiste jest, że zapotrzebowanie na emocje nie jest oczekiwane: nie jesteśmy tak bogaci, aby kupić nowe samochody tej klasy. Chociaż wiele zależy od ceny, która nie została jeszcze nazwana dla Rosji.

Zamiast znajomych pasów mechanizm dystrybucji gazu jest ponownie podawany przez łańcuch. Co więcej, w silniku benzynowym i oleju napędowym łańcuch jest inny: w jednym przypadku - zwykłe dwa - w drugim - toadfly.

Tylne zawieszenie nowego Mondeo: będzie to na sedanach i hatchbackach. Podczas prezentacji pokazano kolejne zawieszenie - jak powiedziano, dla wagonu kombi. Jego różnice: przestrzenna rama substancji, inne kinematyki, posypane sprężynę i amortyzator. W rezultacie bagażnik wagonu nie zostanie zawężony przez stojaki, jednak poziom podłogi wzrośnie zauważalnie. Oczywiście zawieszenie to jest przeznaczone nie tylko dla Mondeo Mondeo w ładunku: projekt wyraźnie przewiduje umieszczenie tylnych kół napędowych, co oznacza, że \u200b\u200bnależy oczekiwać Mondeo 4x4. Wkrótce dowiemy się, czy przypuszczenie jest prawdziwe.
Tekst / Igor Solitov
Zdjęcie / autor, Ford

Źródło: Magazyn „Jazda”