Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Inteligentne i bardzo słodkie

Nowy wagon kombi Forda Mondeo ma dużą liczbę heterogenicznych przyjemnych właściwości, które są tradycyjnie poświęcone sobie nawzajem, ponieważ bardzo trudno jest je połączyć.

Wagon Mondeo Station patrzy na nas szeroko otwartymi przyjaznymi oczami, oferując natychmiastową zmianę na Ciebie. Cóż, nie mamy nic przeciwko.

Wiele już powiedziano o projekcie tego modelu. Pozostaje tylko dodawanie, że wygląd samochodu z ciałem, który kończy tradycyjną gamę, jest bardzo harmonijne. Szczególnie zauważamy, że pomyślnie wykonany tylny sprzęt oświetleniowy dla samochodu środkowej klasy wygląda bardzo elegancko.

Drzwi działu ładunków można otworzyć zarówno z siedzenia kierowcy, jak i z ulicy. Za pomocą klucza gumowego (przypominającego podwodnego przycisku latarki) znajdującego się nad liczbą tablicy rejestracyjnej wysyłasz sygnał do blokującego samochodu elektrycznego. Jednocześnie nie będziesz musiał się brudzić.

Na podłodze bagażnika mocne pętle do przymocowania rzeczy; Po lewej stronie pudełka dla pierwszego zestawu, po prawej, standardowe złącze zbieżne. Maszyna jest wyposażona w pełną rezerwę wielkości.

Z tyłu tylnego siedzenia kombi wozu składa się w części (zgodnie z wzorem 1+2). W rezultacie powstaje dość duża spiżarnia z absolutnie równą podłogą do przednich siedzeń. Zamykając bagażnik, możesz użyć uchwytu po wewnętrznej stronie drzwi.

Nasz samochód jest wyposażony w nową dwupolitową 16-zaworową turbodiesel Duratorq-Di o pojemności 115 KM. Projektowanie doładowania jest interesujące: łopatki ramion turbiny zmieniają kąt ataku w zależności od prędkości obrotu.

Szybko przekonujesz się o skuteczności takiego rozwiązania technicznego, siedzącego za kierownicą i wyruszając. Natychmiast wydaje się, że samochód jest wyposażony w atmosferyczny silnik benzynowy. Powód iluzji w naturze zestawu prędkości i cichego akompaniamentu dźwięku. Pamiętasz obecność silnika Diesla, stojącego tylko obok samochodu, gdy silnik jest na biegu jałowym i z rzadkimi wizytami na stacji benzynowej.

Na dnach (~ 1000 min-1) występuje niewielka awaria, ale z około 1500 do 5000 obrotów na minutę silnik ciągnie i równomiernie, bez wyraźnej środkowej fazy i zbierania u góry. Dynamika maszyny pozwala czuć się absolutnie komfortowo w mieście i na autostradzie. W razie potrzeby możesz nawet trochę się bawić.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spróbujesz krótko scharakteryzować nowość Forda, przychodzą mi na myśl takie słowa, jak wystarczający i bezpieczeństwo. Ten samochód nie próbuje nikogo udowodnić i zachowuje się jak godna, głupia osoba, która nie cierpi na kompleks niższości, pewny swoich umiejętności. Wagon kombi jest idealny dla młodych i aktywnych, ale już rodzinnych ludzi.

Lista narzędzi bezpieczeństwa obejmuje czołowe (z dwoma stopniami napełniania) i boczne poduszki powietrzne oraz inne zasłony boczne, a także składany pedał, ABS i system rozmieszczenia siły hamulcowej. Pasy są wyposażone w ograniczniki udawania i napięcia. Wszystko to jest w podstawowej konfiguracji.

Mondeo, Shod in Continental Premium Contact w rozmiarze 205/55/R16, jest doskonale przestrzegany przez pouczającą kierownicę i doskonale reaguje na dodawanie i redukcję gazu. Początkowo połączenie miękkiego zawieszenia i niezwykle skutecznych stabilizatorów czystej stabilności obu osi było nieco zaskoczone. Ale spróbujmy rozwiązać projekt projektantów.

Na zepsutej drodze zawieszenie, nawet najlepiej ciche, spokojnie połyka średnie i małe nieprawidłowości, a na dobrej autostradzie z delikatnymi zakrętami samochód pisze gładkie łuki z prawie żadną rolką, pozostając przewidywalnym nawet po rozpoczęciu ślizgania się z tylna oś. Połączenie cech opon, zawieszenia i podnoszenia ciężarów jest takie, że samochód, jeśli przynosi, bez ostrego rozpadu i jest złapany równie gładko.

Ale na ścieżce leśnej, nierówności, które spadają pod lewą lub pod prawymi kółkami, natychmiast przesuwają samochód w kierunku poprzecznym, musisz przejść od lynx jednego kroku.

Hamulce kombi Wagonu Ta kolekcja cnót. Wszystkie są dyskami, pracują wrażliwie i na pewno. Jedyna uwaga: z jednoczesnym aktywnym kierownictwem i hamowaniem (na przykład podczas podróży do otworów w asfalcie), wyładowane tylne koła uporczywie próbują wyprzedzić przednie; Jednak nie jest zbyt ostro, że nie musisz być kierowcą, aby poradzić sobie z tą uciążliwością.

Okazuje się, że rodzimym elementem uniwersalnego Mondeo jest gładka autostrada. Oprócz ustawień zawieszenia nie jest to najlepsza recenzja we wszystkich kierunkach, z wyjątkiem frontu. Jeśli chodzi o zwierciadła tła tego modelu, wystarczy. Zauważamy tylko, że kiedy spoglądasz na martwą strefę, nie widzisz tylko szerokiego stojaka na ciało.

Ale jest to jedyna wada ergonomii, nie ma na co więcej narzekać. Świetne siedzenia o wysokości i regulacji wsparcia lędźwiowego pozwalają szybko znaleźć wygodną pozę. Dobrze zatrudniona dźwignia KP jest pod wrażeniem wyjątkowej przejrzystości i selektywności przełączania. Kolumna kierownicy z przyjemną ręką z kierownicą jest również regulowana wysokość. Łatwo czytelna tablica rozdzielcza i każdy drobiazg w miejscu pracy jest przemyślany i daje przyjemność po drodze.

Pozostaje dodać, że samochód w konfiguracji trendu (pośredni między podstawowym rdzeniem a drogą Ghią) ma nieco ponad dwadzieścia tysięcy dolarów dla oficjalnych dealerów. Przyjrzyj się bliżej, samochód jest interesujący. Będąc bardzo ręcznym, wygodnym i przestronnym, ma wszystkie zalety samochodu z silnikiem benzynowym, jednocześnie zużywa sześć litrów oleju napędowego na sto kilometrów w cyklu mieszanym i 4,7 litra na podmiejskim.

Ford Mondeo 2.0 DI (trend)

Ciało ma 5-drzwiowe uniwersalne wymiary komory bagażowej (długość/szerokość/wysokość), MM 1140 (1982)/1141/847 Pełna masa, kg 2050 Max. Prędkość, km/h 193 Czas przyspieszenia do 100 km/h, z licznikiem 11,0. Zużycie paliwa, L/100 km: cykl miasta 8.3; przedmieście 4.7; Mieszany silnik 6.0: w kolejności, 4-cylindrowy, 16-zawór; Power, L.S. w min min15/4000; Skręcanie, nm w min min-1 280/1900; Bezpośrednia przekładnia paliwa systemu zasilacza jest 5-biegowa, mechaniczny rozmiar opon 205/55/R16 zawiesina, przednia i tylna jest niezależna, z wyrzutych stabilności hamulca hamulca z układem ABS, z wzmacniaczem Cena, 24600 USD.

Tekst: Dmitry Sokolov

Źródło: Magazyn 5 koło [07/2001]