Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Stworzenie Mondeo. Jak było

Dziś trudno jest nazwać dokładną datę urodzenia projektu CDW27; Być może pierwszą randką w jego historii była listopad w 1985 roku, kiedy Ford Motor Co. Fila Benton odwiedził John Ouldfield, dyrektor wykonawczy korporacji, odpowiedzialny za kierunek inżynierii i projektowania. Mówili o tym, jakie korzyści może przynieść program, aby opracować model, który może zmieścić się w wymaganiach kilku kluczowych rynków jednocześnie. Muszę powiedzieć, że Ford Motor ma pewne doświadczenie w tym obszarze już wyrafinowane. Pierwszym światowym samochodem, który został powołany tak, był Ford Escort z 1980 roku, który został sprzedany zarówno w Europie, jak i w USA. Niestety, genialny pomysł okazał się beznadziejnie zepsuty na etapie wdrażania - do czasu, gdy europejska seria eskorty i amerykańskiej Forda Escort/Mercury Lynx miał tylko dwa wspólne szczegóły: pompę wodną i własny emblemat. Jak wykazały badania analityczne, podstawowym błędem było to, że model został zaprojektowany przez różne zespoły po obu stronach Atlantyku.
 

Zespół Ouldfield szczegółowo zbadał cechy żądań klientów klas CD (zgodnie ze specyfikacjami Forda) w Europie i USA i stwierdził, że są nie tylko podobne, ale prawie identyczne, wyróżniające się tylko niuansami. Drugim ważnym wnioskiem było stwierdzenie o niemożności połączenia się z pracą wszystkich trzech jednostek korporacyjnych - Forda z Ameryki, Forda Europy i Mazdy Motor, przede wszystkim ze względu na złożoność koordynacji ich działań. Dlatego postanowiliśmy pozostać w oddziałach Ameryki Północnej i Europejskiej, między którymi była ustalona wymiana informacyjna w sieciach komputerowych.
 

W czerwcu 1986 r. W centrali Ford Motor Co. Święta Trójca zgromadziła się w Dirborn - przewodniczącym zarządu, prezesa i szefa działu finansowego. Duży bossowie po raz kolejny wysłuchali argumentów Ouldfielda i oddali się do wdrożenia globalnego projektu pod kodowanym oznaczeniem CDW27 (skrót CDW został rozszyfrowany jako samochód CD dla świata -World CD -Class Car, a numer 27 był używane tylko, aby nikt nie zgadł). Po długich myślach większość prac projektowych powierzono Forda Europy; Słowa Bentona były decydującym argumentem: Europejczycy są przyzwyczajeni do samochodów tej klasy. Wiedzą, być może, nawet lepiej od nas, jak wielka jest ich rola w społeczeństwie.
 

W Starym Świecie samochód powinien zastąpić model Sierra i zostanie wyprodukowany w belgijskim dżencie, aw USA zastąpi bliźniaki Forda Tempo/Mercury Topaz, a zakład w Kansas City zostanie przepisany pod jego produkcją. Opcje europejskie i północnoamerykańskie będą miały wspólną platformę, ciało (z niewielkimi różnicami w projekcie), zawieszenie (ale inaczej skonfigurowane), silniki i transmisja. Cztery -cylindrowe silniki obiecującej rodziny Zeta i mechaniczna skrzynia biegów zostaną zaprojektowane w Europie i wprowadziły serię w Wielkiej Brytanii i Meksyku, a 2,5 -litrowy V6 i maszyna staną się czysto amerykańskie -zarówno w geografii rozwoju i rozwoju miejsce premiery. Europejscy kupujący otrzymają sedan, hatchback i wagon kombi; Amerykanie będą musieli być zadowoleni tylko z wersji czterech. Następnie przywództwo zostało ustalone z warunkami premiery samochodu - odbędzie się on w marcu 1993 r. W salonie samochodowym w Genewie. W ten sposób namalowano plan działania na następne siedem lat. Wszystkie kolejne problemy zostały rozwiązane głównie na konferencjach wideo, które zakończyły praktykę masowej migracji pracowników na wszystkich poziomach przez ocean. Cóż, szef projektu został mianowany John Ouldfield, który już udało się dobrze pracować.
 

Pierwszym krokiem było wybranie punktu odniesienia. W 1987 r. Europejskie i amerykańskie grupy inżynierów otrzymały konkurujących producentów przez kopię modeli klas. Na podstawie wyników testów samochód, który został pomyślnie sprzedany na obu rynkach, został wybrany jako punkt wyjścia, aw Stanach Zjednoczonych zastąpił Forda Escort z wiodących pozycji. Był to trzecie miejsce Honda Accord. W związku z tym każdy z wybranych parametrów akord - przyspieszona dynamika, dynamika hamulca, gładkość, sterowalność, izolacja wibracyjna, przejrzystość przekładni itp. - 100%były warunkowo przypisane. W tym samym czasie inne samochody przekroczyły Japończyków w oddzielnych parametrach, a następnie oszacowanie wzrosło do 105%, 110%, 115%itd. Z określonej jakości akordów.
 

Tak więc stworzono standardowy obraz idealnego samochodu. Ale do czego powinieneś dążyć? Przekroczyć zgodę? Zmaterializujesz ten sam standard? Czy to jeszcze lepiej? Więc ile - o 15%, półtora razy, na dwa? Oczywiste jest, że CDW27 jest zobowiązany do pozostawienia wszystkich parametrów nie tylko nowoczesnych modeli, nie tylko tych samochodów, które pojawią się w najbliższej przyszłości, w szczególności Opel Vectra i Volkswagen Passat B3, ale są najbardziej konkurencyjne i konkurencyjne przez Dwunastu . Przede wszystkim konieczne było określenie koncepcji, która musi dominować w środkowych nintecie, a raczej przewidzieć, jaki byłby koncepcja. A potem Fordovici natknęli się na najnowszy Peugeot 405, wbudowany w stylu kabiny, to znaczy z salonem przesuniętym na przednią oś. (Kilka miesięcy później francuski samochód z przekonującą przewagą nad rywalami wygra samochód z 1988 roku w konkursie.) Tak więc punkt początkowy numer drugi został 405. Jednak zakładając się na kabinę naprzód, wspaniale było podejmować ryzyko, ponieważ ludzka świadomość ma sprawiedliwy konserwatyzm. Dotyczyło to nie tylko konsumentów, ale także kierownictwu Motor Forda, który początkowo zareagował na pomysł przekroczenia nieskomplikowanych posiekanych form akordów z nietypowymi zawartością Swift Peugeot. Ostateczne zadanie projektantów brzmiało coś takiego: przewidzieć trendy w nadchodzących latach i znaleźć formę i styl najbliższej przyszłości. Podstawą układu do przodu CAB jest podstawa. Zadanie, jak rozumiesz, jest arcybilne. Rozwój wyglądu maszyny został powierzony czterem projektantom - trzem Fordowi, w Dirborne, San Jose i Kolonii, a także włoskiej firmie Carrozzeria Ghia. Manfred Lamp był odpowiedzialny za koordynację ich działań. Wiosną 1987 r. Wszystkie cztery grupy przyniosły swoje szkice do Kolonii, gdzie zostały omówione i dostosowane. Nie było zwycięskich i przegranych - dla CDW27 miała pożyczyć to, co najlepsze ze wszystkich projektów. Następnie nadszedł czas na produkcję układów z włókna szklanego w pełnym rozmiarze. Zostały one zmniejszone w pełnym wymiarze godzin, w wyniku czego podstawowy projekt wybrał Kelnsky, który wyróżnił się stylem sportowym i dużymi łukami kół. Od tego momentu niemieckie centrum zostało mianowane szefem; Równolegle studio Forda w angielskim mieście Datton zaczęło rozwijać wnętrze.
 

Na następnym etapie, od lata 1987 r. Do lata 1988 r., Forma była wypełniona treścią: tworzenie proporcji samochodu odbyło się z uwzględnieniem funkcji mechanicznego wypełnienia. Następnie jedenaście Sierr, wyposażone w silniki, transmisję i zawieszenie przeznaczone dla CDW27, pozostało na testy. Krótki przedział silnikowy, nieunikniony dla kabiny do przodu, został wiele razy odrany, aby dopasować wszystkie jednostki w nim - oczywiście wpłynęło to również na projekt całego samochodu. Urodziły się prototypy pierwszej generacji, otrzymując oznaczenia 4A, 4V, 4C i 4D. Zostały one również poddane dokładnej analizie, zgodnie z wynikami, których złożono cztery kolejne prototypy: 4E, 4F, 4G i 4N, przypisane do drugiej generacji. 4G okazało się absolutnie beznadziejne, a Kalifornia 4F był raczej eksperymentem: samochód miał zbyt duży rozstaw osi i małe zwisy. Poszukiwania formularza zakończyły się prototypem 4N, wyhodowane z czwartego i reprezentowane przez Centrum Kolonii w marcu 1989 r. Ciekawe, że 4N został wykonany z dwóch osób za błogosławieństwo: po prawej stronie samochodu znajdowały się trzy szklanki boczne (jedna, mniejsza, za tylnymi drzwiami) i dwa z lewej. Wybierz dwa stopy.
 

Teraz projekt CDW27 przeszedł na jakościowo inny poziom. We wrześniu 1989 r. Rozpoczęły się testy biegowe i aerodynamiczne kilku działających prototypów. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że zostały zbudowane przez czterysta: 240 w Europie i 160 w USA. Struktura władzy ciała, strefy zaboczkowe energii, a także konstrukcja wszystkich jednostek, obliczono na najnowszych komputerach Cray. Wreszcie, w marcu 1990 r. W biografii maszyny miało miejsce kluczowe wydarzenie: na historycznym spotkaniu w Dirborne, szesnastoletni menedżerowie korporacji ostatecznie zatwierdziło program CDW27, w którym wymagania dotyczące dynamiki i ergonomii, jakości i oporu wobec starzenia się , Poziom pasywnego i aktywnego bezpieczeństwa i przyjazności dla środowiska, poziom łatwy w utrzymaniu i prawdopodobne stawki podatkowe od właścicieli, organizację produkcji i wydatków oraz, oczywiście, zaprojektował zysk netto z każdego samochodu. Do 1991 r. Główne węzły były również gotowe. W Wielkiej Brytanii rozwój nowej rodziny Zeta (później o nazwie Zetec) zakończył się, z których pierwszy, 1,6-litrowy, zadebiutował w modelach eskorty/Orion i Fiesta wiosną 1992 roku. Później 1,8- i 2-litrowe wersje tego czterocylindrowego silnika z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylindrze, tak atrakcyjne z jego wydajnością i niskim poziomem toksyczności spalin.
 
Jedyny nieprzyjemny moment miał miejsce w 1990 r., Kiedy bardzo udany model Nissan Primera wszedł na rynek, który zmusił Fords do ponownego rozważenia standardów izolacji wibracji jednostki energetycznej. Inżynierowie położyli inżynierów na 16-bitowej elektronicznej elektronicznej funkcji sterowania EES-IV z 56 kb o pojemności 56 kb i mikroprocesor działającym z częstotliwością zegara 18 MHz, zdolną do wykonania 1,25 miliona operacji na sekundę. Amerykańscy koledzy przetrwali wszystkie terminy, przygotowując zupełnie nowy silnik ze stopu V6 V6 o pojemności 170 litrów. Z. Został zbudowany na tak zwanej zasadzie modułowej, czyli, w razie potrzeby, można go przekształcić w osiem, dziesięć, a nawet 12-cylindrów. Ta sama jednostka energetyczna w V8 (5.4 litr) jest zainstalowana w Lincoln Town Car i Ford Crown Victoria. Nieco później przybył 1,8-litrowy turbodiesel z Sierra TD, który otrzymał pośredni układ chłodzenia powietrza wstrzykniętego (Intercooler). Aby współpracować z silnikami, przygotowano dwie skrzynie biegów: modernizowana pięciobiegowa mechanika MTX-75 z Escort/Orion 1.8i i automatyczna skrzynia biegów CD4E zaprojektowana przez Amerykanów od zera.
 

Wiosną 1991 r. Samochód zyskał pełny wygląd, a celem ostatecznego etapu argumentu był połysk. Nawiasem mówiąc, w ukrytych cechach maszyny Jackie Stuart, dwukrotna mistrzyni Formuły 1, wzięła czynność. Do lutego 1992 r. Samochód był całkowicie gotowy i wkrótce świat rozpoznał jego imię. Plakaty z logo Mondeo (pochodzi z francuskiego Le Monde - Pokój) ozdobił całą Europę, chociaż nikt nie wiedział nic konkretnego o samochodzie, a wielu nie miało pojęcia, że \u200b\u200bza tym tajemniczym jest tajemnicze Mondeo. Po raz pierwszy w praktyce światowej ogromna i niesamowicie droga firma reklamowa rozpoczęła się sześć miesięcy przed prezentacją towarów. Nie mniej pieniądze poszły na modernizację rośliny w belgijskim mieście Gent, gdzie zostanie wyprodukowany Mondeo. Aby ocenić wielkość inwestycji, wystarczy wnieść ten fakt: na przenośniku montażowym zakładu (nawiasem mówiąc, z infrastrukturą zajmującą obszar 310 hektarów), 95% robotów spawalniczych musiało zostać wymienione . Tak, co drobiu, ponieważ Ford Motor Corporation ustanowił rodzaj rekordu, wydając astronomiczną kwotę sześciu miliardów dolarów na wcielenie projektu CDW27! 23 listopada 1992 r. Pierwszy towar Mondeo opuścił warsztaty montażowe. Zegar, przez kilka lat, zliczony -zatrzymał się o 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 37/2000]