Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Potencjalny lider

Ten samochód jest w pełni zaprojektowany na komputerze - w rekordowym czasie: dokładnie dwa lata od pierwszego szkicu do początku produkcji. Stworzony jako pierwszy - w ten sposób nowa reklama Forda Mondeo. Próbowaliśmy dowiedzieć się, ile to prawda - z powodu faktu, że Mondeo w końcu dotarł do Rosji (oficjalna sprzedaż dostosowanej wersji rozpoczęła się pod koniec tej wiosny).

W tej chwili Volkswagen Passat jest zasłużenie uważane za lidera w tej klasie. Stał się punktem orientacyjnym dla twórców nowego Mondeo - Ford zwabił projektantów Volkswagena, kierowanego przez szefa działu projektowania przez Jaya Mece'a, który kierował rozwojem tego ostatniego Passa. Jednak plagiat tutaj nie pachnie. Mondeo jest szybszy i dynamiczny, chociaż proporcje ciał samochodów są podobne. Nowy model Forda jest kolejnym przewoźnikiem nowego stylu marki Edge: kombinacja wyraźnych twarzy z prostymi powierzchniami niskiej krzywizny. Jednocześnie Mondeo nie jest utracone w składzie, jest indywidualne i nie wygląda jak klon ostrości (stało się to na przykład z Audi A6 i ostatnim A4).

Nasz Mondeo jest czarny, a ten kolor nieco ukrywa cechy projektu ciała, odkładając na pierwszy plan kryształowy optyka i piękne stopowe koła 16 -calowe. A czarny kolor jest oznaką solidności, która jest bardzo przydatna dla luksusowej wersji Ghia (istnieją również konfiguracje rdzenia i trendów). Ciało hatchback nie pasuje do tego, chociaż jego opadające tylne okno dodaje wyglądu szybkości i sportów. Ogólnie rzecz biorąc, sedan i hatchback są wizualnie bardzo podobne, istnieją różnice tylko w wygodach dostępu do bagażnika. Na zewnątrz Mondeo jest dobry: integralny lakoniczny obraz nie jest niczym zbędnym, minimum wystroju, proste i czyste powierzchnie z czystym i jednoznacznym blaskiem. W tym Ford naprawdę, jeśli się nie wyprzedził, z pewnością dogonił powszechnie uznanych liderów Volkswagena i Audi Design.

Aby wejść do środka, po prostu naciśnij przycisk na panelu sterowania systemu bezpieczeństwa (pilot jest połączony z klawiszem zapłonu), który jest wyposażony w każdy nowy Mondeo - niezależnie od konfiguracji. Bardzo przydatną rzeczą w rosyjskich warunkach jest dwupoziomowy zamek centralny. Przy pierwszej prasie tylko drzwi kierowcy są odblokowane na przycisku, a reszta i pokrywka bagażnika znajdują się na drugim miejscu. Tylko drzwi kierowcy można otworzyć bezpośrednio za pomocą klucza. Klasy drzwi są bardzo wygodne - nawet zimowe rękawiczki nie będą się zakłócać (dziś tego typu ręce są najczęstsze).

Ale w Mondeo naprawdę przypomina Audi/Volkswagen - ten sam styl techno -architektoniczny. Podobne masywne cylindryczne powierzchnie drzwi i poszycie panelu przednich są jeszcze bardziej futurystyczne, można powiedzieć, kosmiczne. Podobne salony były ostatnio w koncepcji KARS. Radzieżowanie wnętrza niezwykła kierownica z potężnym płaskim środkiem, w którym są przyciski do sterowania standardowym systemem stereo i czterech aluminiowych igieł.

Dominują dwa kolory i materiał - czarny plastik, który jest obszyty panelem przednim i górną częścią tapicerki drzwi oraz lekki tkaninę beżową - drzwi i siedzenia. Muszę powiedzieć, że taki lekki salon nie jest w naszym życiu i klimatu - jest bardzo szybko brudny i niechętnie się czyszczył. Ale tylko Ghia oferuje podobne materiały i kolory - rdzeń i trend są bardziej praktyczne zarówno w kolorze, jak i konsystencji tapicerki. Cechy konfiguracji obejmują plastik z imitacją czarnego drewna na konsoli centralnej, skórzaną krawędź kierownicy, uchwyt punktu kontrolnego i jego terenie. W drzwiach jest Ghia i nagle - ze skórzanymi siedzeniami i skórzanymi wkładkami.

Wygodne, szerokie i umiarkowanie twarde krzesło ma cztery regulacje: długość, kąt kąt, tył lędźwiowy i wysokość (z napędem elektrycznym). Ogrzewanie - standardowy sprzęt. Aby zamówić, możesz ustawić w pełni elektryczne siedzenie z dziesięcioma pozycjami regulacji.

Wszystkie organy rządzące w logicznych miejscach. Kierowca optymalna o średnicy i przekroju jest regulowana wysokość. Ale pedały chcieliby podnieść nieco wyżej - niewłaściwe, mniej wrażliwe, środkowa część stopy działa. Być może węzeł pedałowy jest przeznaczony do mniejszego rozmiaru stopy.

Pulpit nawigacyjny jest prosty i zrozumiały, odczyty urządzeń można łatwo odczytać w ciemności - dzięki jasnozielonej podświetleniu. Duże klucze kontrolne są bardzo wygodne do kontrolowania systemu kontroli klimatu. Ale wyświetlacz ciekłokrystaliczny jest ślepy - nic nie widać w słonecznej pogodzie. Duży schowek uzupełnia głębokie kieszenie w drzwiach. Na suficie znajduje się szklanka, dwa uchwyty kubka - chowane, na konsoli centralnej i stacjonarne między przednimi siedzeniami.

Na tylnym siedzeniu miejsce jest wystarczające zarówno wysokości, jak i szerokości, a nogi są wolne, nawet jeśli przednie krzesło zostanie przesunięte w tyle, ile to możliwe, dodatkowa podstawa 50 mm całkowicie poszła w celu poprawy komfortu tylnych pasażerów. Podświetlenie przedniej i tylnej części kabiny jest osobne.

Z widocznością nie są zbyt dobre. Wszystko jest w porządku z przodu (siatka ogrzewania przedniej szyby na słońcu, tak niezbędna w warunkach naszej zimy, nie można policzyć), ale recenzja jest trudna ze względu na grube tylne stojaki i wysokie rufowe, ponadto dziwaczne lusterka boczne są nieinformujące z powodu ich niewielkich rozmiarów.

Blokada bagażnika jest odblokowana z keyenera lub przycisku na konsoli centralnej. Przycisk otwierający na pokrywie przedziału jest bardzo mały i zamknięty elastyczną opaską - nie jest łatwy w odczuciu. Trunk jest bardzo pojemny, pod dywan - pełna rezerwat wielkości.

Kaptur, podobnie jak w Focus, otwiera się z zewnątrz z kluczem - zamek znajduje się pod zastrzeżonym emblematem.

Nasz Mondeo jest wyposażony w 2,5-litrowy 170-koncertowy V6. To jedyny silnik z całej gamy osiedlonej, który trafił do nowego Mondeo ze starego. Budząc się, silnik natychmiast wyznaczył się poważnie. Pierwszy dotyk nie był całkowicie gładki, na skraju: pedał gazu został sortowany, a w momencie operacji sprzęgła silnik nie miał czasu na uzyskanie niezbędnych zakrętów - ale nie lubi małych. Dlatego, na udany początek, należy nacisnąć pedał gazu przed pedałem, podnosząc do 2000 r. Silnik obraca się równomiernie i pewnie, z namacalnym przechwyceniem w obszarze 3500-4000 obr./min. Szybkość przyspieszenia pozostaje do czwartego biegu. Dźwięk silnika jest nie tylko przyjemny, ale piękny, solidny, inspiruje optymizm i wzywa do aktywnej jazdy. Ta ostatnia sugeruje, że prędkość nie jest niższa niż 3000. Mechanizm przełączania działa bezbłędnie: krótkie ruchy, jasność i selektywność włączenia - w najlepszych tradycjach pudełek sportowych, a jednocześnie z ledwie zauważalną siłą na dźwigni.

Zachowanie Mondeo zarówno w linii, jak i w zakątkach można nazwać przykładową. Kierownica z jednoznaczną zerową, nasyconą działaniem reaktywnym, miękkimi i szybkimi reakcjami na kierowcę, małe bułki, absolutnie dokładne podążem ścieżką - ten samochód może być pewnie uszeregowany według kategorii samochodu kierowcy.

Wszystko jest w porządku z hamulcami. To prawda, że \u200b\u200bpoczątkowo bezpłatny ruch Pedal wydawał się świetny. ABS działa bardzo delikatnie, opierając się na umiejętnościach kierowcy i ciągnąc moment do ostatniego, kiedy już jest czas.

Na bardzo przyzwoitym poziomie dokonano izolacji Vibro i hałasu - przynajmniej niepokój zarówno z silnika, jak i z drogi. Ale z hałasem aerodynamicznym sytuacja jest gorsza - być może ich głównym źródłem są lusterka kątowe. Zawieszenie jest surowe, ale z tego powodu nie ma dyskomfortu. Odczuwa się dobry dostawa intensywności energii.

Wygląda na to, że nowy Ford Mondeo naprawdę ma każdą szansę na bycie pierwszym. Solidny samochód z oryginalnym projektem mody, doskonałą obsługę i, według producenta, zaawansowane bezpieczeństwo. Wersja Ghia - najdroższa - kosztuje 26 tysięcy dolarów. Czego jeszcze życzyć?

Tekst: Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 7/2001]