Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Światowy lek przeciwdepresyjny

W medycynie istnieje termin przeciwdepresyjny: narzędzie psychotropowe, które poprawia nastrój, który łagodzi lęk i napięcie. Pomysł jazdy kierowcy ze stresu, nakładania sterowalności, dynamiki, gładkości kursu w pojedynczym łańcuchu, szczegółowej ergonomii, wygląd, wreszcie takie subiektywne parametry, jak pewność siebie i spokój w każdej sytuacji drogowej, stał się marzeniem Wielu producentów samochodów. To, niestety, udaje się dalekie od tego. Więc poznaj: najlepsze lekarstwo na stres i depresję dla kierowcy w wersji Forda New Mondeo.
 
Pierwszy Mondeo urodził się ponad osiem lat temu. Solidny, wysokiej jakości i nowoczesny samochód europejskiej klasy D był popularny. W 1994 r. Samochód otrzymał europejski samochód roku. Jednak nikt nie byłby zaskoczony, gdy ukryłby grzech grzechu - byłoby zbyt zaskoczone - to było zbyt bez twarzy.
 
Po trzech i kilku latach modelka czekała na poważną restryzację - nawet coś, co Koreańczyka pojawiła się w jej wyglądzie. Nie oznacza to, że samochód o nowej twarzy został zaakceptowany z hukiem, jednak dealerzy Forda sprzedali ponad półtora miliona zaktualizowanych Mondeo w Europie.
 
A na zeszłorocznym paryskim salonie samochodowym pokazano Mondeo-II. Spójrz na zdjęcie. Absolutnie różne samochody! Czy rozpoznałeś w nim poprzednik? Nowicjusz ma coś od dziecka z Fiesta, sportowca Kugar i, oczywiście, skupieniem. Nowa krawędź? W sam raz jest wymyślić zupełnie inną nazwę. Tożsamość korporacyjna jest oczywiście odczuwalna, ale gdzie jest odwaga linii i zamieszek wyobraźni? Nie ta ranga, panowie. Nie ma żadnej solidności i ciężaru, aby zakłócać młodzieńczą frywolność. Cóż, wszystko jest logiczne. Zwłaszcza jeśli pamiętasz pochodzenie słowa Mondeo. Urodził się dzięki komputerze i nosi korzenie łacińskiego Mondo, co oznacza - pokój, planet. I to nie przypadek: Mondeo to naprawdę światowy samochód. W końcu Ford sprzedaje ten model w Europie, w Ameryce Północnej oraz w Australii oraz w Afryce. Wszystkie gusta muszą być proszę!
 
Szerokie dolne wlot powietrza, poziomo podzielone na dwie części, trapezowy ruszt chłodnicy, reflektory reflektorów, ekspresyjne niszki koła, elegancka linia dachu - jednym słowem, stylowy europejski samochód.
     
Ford-Mondo-II
Po raz pierwszy zaprezentowany na Paris Motor Show 2000. Jest produkowany z ciałami takimi jak sedan, hatchback i kombi. Jest wyposażony w pięć silników benzynowych o objętości roboczej od 1,8 do 2,5 litra, o pojemności 110 do 205 KM. oraz dwa 2-litrowe silniki wysokoprężne o pojemności 90 i 116 KM; Mechaniczny 5-biegowy lub automatyczny 4-biegowy punkt kontrolny.
Cena w Rosji wynosi od 19 590 do 26 100 dolarów amerykańskich.
 
Mówiąc o wnętrzu, główny inżynier Forda Franza Josepha Laermana przyznał, że wysiłki projektowe miały na celu stworzenie najłatwiejszych, imponujących i cieszących się sytuacją kierowcy i pasażerów. Podczas projektowania salonu projektanci Blue Oval używali unikalnego systemu komputerowego Ramsis. Robot kontrolowany za pomocą tego programu, który zmienił parametry salonu, takie jak zabawka transformatorowa, umożliwiła ukrycie wnętrza, aby odtąd był odpowiedni dla osoby o dowolnych danych antropometrycznych. Fordowie przemyślały, jeśli nie wszystko, to dużo. Stworzono MCET, które symulują trudności, jakie doświadcza kobieta w ciąży podczas sadzenia samochodem. A kto, jeśli nie przyszłą matkę, jest przeciwwskazany w stresie?
 
 
Godło Forda na kierownicy i błyszczące owalne zegarki kwarcowe wskazują pochodzenie samochodu
      

  
Ford Mondeo
Zdjęcie 4.7
Wygląd 4
Jakość/malarstwo montażowe 5
Wewnętrzna przestrzeń 5
Miejsce pracy kierowcy 4.5
Sieć 4
Lokalizacja ciał kontrolnych 5
Zakres i wygoda korekt 4
Informacje o urządzeniu 5
Recenzja 4
Sadzenie Rack 5
Komfort 4.8
Jakość wykończenia wynosi 4
Hałas, wibracja 5
Ogrzewanie, wentylacja 5
Komora bagażowa 5
Ruch 4.8
Moc 4
Transmisja 5
Zarządzanie 5
Hamulce 5
Gładkość kursu wynosi 5
Wynik to 4.7
 

Oczywiście jest bardzo wygodny w środku. Szybko dostosuj krzesło dla siebie, a kierownica regulowana w dwóch samolotach zarządza pierwszą próbą. Szkoda, że \u200b\u200bnapęd elektryczny jest dostarczany tylko dla siedzenia kierowcy i reguluje tylko ruch wysokości. Wszystko inne jest ręcznie.
 
Podświetl epitety również wylewają usta pasażerów drugiego rzędu. Wydaje się, że rozstaw osi wzrósł tylko o 5 centymetrów, ale dzięki głębokim wykopaliskom z tyłu przednich siedzeń i nieznacznie zwiększonej szerokości przedziału pasażerskiego na tylnej sofie, nawet trójca dobrych towarzyszy stała się wolna.
 
Wykończenie jest dobre. Jednak nie może to być inaczej. W końcu do naszej dyspozycji był samochód w najbardziej kompletnej konfiguracji Ghia-LX. Ciemny plastik przedniego panelu harmonizuje za pomocą akcentrowanych metalowych wkładek na kolanach kierownicy, obręczy zegara i tarczy urządzeń, klamek drzwi, a nawet przycisk na dźwigni hamulcowej. Styl wnętrz wydaje się nieco eklektyczny. Jednocześnie połączenie prostych kąty i owali wygląda jednocześnie surowo i oryginalne. Chociaż należy przyznać, że być może wewnętrzny świat Mondeo jest zbyt podobny do Passata. Tylko emblemat Forda na kierownicy i błyszczące zegarki kwarcowe o owalnym kształcie wskazują na pochodzenie samochodu.
 
 
 
Pochwalając w tym samym czasie dyskroczność i wydajność kontroli klimatu, wyruszyłem na drodze. Szóstka o pojemności 2,5 o pojemności 170 KM, możemy założyć weterana w zakresie silników niebieskiego owalnego - został wyprodukowany na siódmym roku. Stary koń nie tylko psuje bruzdy, ale także dobrze się sprzedaje. Cicha praca tego silnika została zapamiętana dla Forda-Cugi. W Mondeo dźwiękoszczelowanie jest jeszcze lepsze. Pozytywną rolę w walce o ciszę odgrywa nowoczesny materiał dźwiękowy na ścianach przedziału motorycznego i ramek. Jest przyjemny i całkowity brak wibracji dźwigni skrzyni biegów dostarczany przez napęd kablowy. A włączenie biegów jest miękkie i czyste. Nawiasem mówiąc, według producenta przebieg gwarancji transmisji MTX-75 wynosi 250 tysięcy kilometrów.
 
  Niestety, w walce z hałasem, w szczególności aerodynamika, przekazał rozmiary bocznych luster. Ale szerokie stojaki na ciało i absolutnie nieprzezroczyste, szerokość centymetrów piętnastego odcienia paska wzdłuż krawędzi szklanki piątych drzwi, w połączeniu z małym lustrem salonowym, negatywnie wpłynęło na widoczność. Ale jest to być może jedyna znacząca wada nowego Mondeo.
 
Czułem wzajemne zrozumienie samochodu z pierwszych kilometrów. Balsam na duszy stał się galopem, pewnym przyspieszeniem bez ostrych pickupów, szarpnięć i niepowodzeń. Moment obrotowy silnika atmosferycznego Duratec może nie być zbyt duży (220 nm przy 4250 obr / min), a 8,7 -sekundowe przyspieszenie do stu nie jest w żadnym wypadku. Ale to więcej niż wystarczające, aby, jeśli chcesz, najpierw zostawić światło, bezpiecznie odbudowują się i zwinię w gęstym strumieniu miasta.
 
Zaatakować fajny zwrot? Wracając, nawet nie będzie się myśleć. Ale zdarzyło ci się, gdy objazd przeszkód do zrobienia, wyrażony w profesjonalnym języku, przegrupowaniu, a prawdopodobnie zapamiętasz miłe słowo specjalistów Forda. Zachowanie maszyny jest łatwe do przewidzenia, a kierownica jest przestrzegana domyślnie. Należy zauważyć, że cechy te przeniosły się do nowego Mondeo od poprzednika.
 
 
        
Oryginalność ze znakiem minus - kaptur na Mondeo otwiera się tylko za pomocą klucza
   
 

Szczególnie podobało mi się, jak Ford zachowuje się w przedłużających się zakrętach. Celowo przekraczając prędkość przy wejściu do tury, byłem zdumiony, jak wytrwale trzyma asfalt dobrego roku Eagle MCD o wymiaru 205/55 R16. Nawet przy braku ESP - nie najmniejsza ślad rozwoju niekontrolowanej rozbiórki! Doskonale zaprojektowane wisiorki - to właśnie łapie Mondeo. Teraz jest jasne, dlaczego w fabryce w belgijskim mieście Genk stabilizacja stabilności kursu jest instalowana tylko jako opcja.
 
Na tle doskonałych cech kierowcy samochodu nie można chwalić gładkości ruchu. Przy dowolnej prędkości maszyna przeływa małe nieprawidłowości i urzeka z całkowitym brakiem przeniesienia do ciała poważnych dziur. Przyjęte przez taką czułość, podobało mi się przyspieszone przez 200 km/h. I nagle, na zwykłej asfaltowej autostradzie, spisku, z którego delikatne fale pochodzą znikąd. Po przeklęciu dla siebie mam czas na hamowanie tylko do 140. A co? Oddzielenie kół od powierzchni drogi nawet nie pachniało. Mondeo kołysał się tylko jak letni mieszkaniec w hamaku, a sprytny Pendant już wyeliminował nagromadzenie. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w porównaniu z poprzednim Mondeo ruchy przednich i tylnych zawieszek wzrosły odpowiednio o 181 i 222 mm.
 
Niezawodny, cichy, świadomy ekologicznie członek rodziny - w ten sposób Fordovici nazywają swoje pomysły w komunikatach prasowych. Cóż, takie porównania w żadnym wypadku nie są bezpodstawne. W ciągu kilku dni spotkania z Mondeo nagle zacząłem zauważać, że portfel jest mniej prawdopodobne, że niszczy stacje benzynowe, prowadzenie samochodu nie jest tak męczące, że zwykłe drogi wydają się krótsze, a moskiewskie kierowcy są bardziej uprzejmi. Ale najważniejsza rzecz - stałem się spokojniejszy.
 
Specyfikacja techniczna
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Ciało
Pięciokrotny hatchback struktury podtrzymującej
 
 
Silnik
Benzyna, w kształcie litery V,
sześcioklinder, o kątu zapadnięcia się 600,
chłodzenie płynne,
zlokalizowane poprzecznie,
dwa wałki rozrządu w głowach cylindrów,
cztery zawory na cylinder,
głowa i blok cylindrów ze stopu aluminium.
Objętość robocza - 2495 cm3;
moc - 125 kW (170 KM) przy 6000 obr / min;
niewielka moc - 50 kW/L (67,9 HP/L);
średnica cylindra i skok tłokowy - 81,7 x 79,5 mm;
stopień kompresji - 9,8: 1;
maksymalny moment obrotowy - 220 nm przy 4250 obr / min.
Zalecana oktanowa liczba benzyny - 95.
 
 
Transmisja
Napęd na przednie koła;
mechaniczna pięcioosobowa skrzynia biegów;
liczby transportowe: I - 3.42; II - 2.14; III - 1,45; IV - 1,03; V - 0,77; Z.KH. - 3,46;
transfer domu - 3.82
 
 
Zawieszenie, podwozie, hamulce
Z przodu - niezależne, takie jak McExonson,
spring-Amortizer Stand,
stabilizator gadów,
hamulce wentylowane na dysku,
średnica dysku - 300 mm,
koła 6,5J x 16.
Za - niezależny, multi -link,
z efektem sterowania,
stabilizator gadów,
hamulce dysku, średnica dysku - 280 mm.
Koła - 6,5J x 16.
Opony - 205/55 R16.
 
 
Wymiary i masa
Podstawa koła - 2755 mm;
długość - 4730 mm;
szerokość - 1810 mm;
wysokość - 1460 mm;
utwór z przodu/z tyłu - 1520/1535 mm;
objętość bagażnika wynosi 500/1370 DM3;
wyposażona masa - 1385 kg;
zbiornik paliwa - 58,5 litrów.
 
 
Dynamika i ekonomia
Maksymalna prędkość - 225 km/h
Przyspieszenie z miejsca do 100 km/h - 8,7 s
Zużycie paliwa
miasto/autostrada - 14,2/7,2 l/100 km
 
 
ZA
Konsekwentny europejski projekt,
doskonała przyczepność,
doskonała sterowalność w połączeniu z dobrą gładkość
 
VS
Zła widoczność (małe lustra)
 
Sergey Devyatkin, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [03/01]