Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Jak

Rynek rosyjski motoryzacyjny ożywa. Walka w segmencie D i przedział cenowy od dwudziestu do dwudziestu z niewielkim tysiącem dolarów jest pogarszany co miesiąc. Nazwy ulubionych są znane: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. Po przejściu do Zgromadzenia Kaliningradu nastąpiło poruszenie zapotrzebowania na BMW Threek. Pod wieloma względami nieoczekiwanym sukcesie towarzyszy niedawno pojawił się Citroeon C5. Mercedes-Benz Class również dobrze się rozbiega, ale ceny nieba zabierają go poza pole bitwy.
 

Miejsca na tym polu są coraz mniej, a nowo przybyli powinni być bardzo silne, aby uzyskać jedyne prawo do walki z liderami. Latem stało się oczywiste: Ford Mondeo drugiej generacji jest graczem, który jest w stanie zepsuć życie bestselistów na laurach. Tak się składa, że \u200b\u200bdebiut modeli na naszym rynku okazał się produktywny dzięki kilku czynnikom. Po pierwsze, dobrze zaplanowana firma reklamowa w telewizji, która ogrzewała zainteresowanie samochodem postaniny w salonach dealerów. Po drugie, najszerszy wybór przekazany kupującemu: jednocześnie oferowano sedan, hatchback i kombi z pięcioma różnymi silnikami. Po trzecie, dość wysoki renom samochodu z poprzedniej generacji. Po czwarte, rozsądne ceny detaliczne. Ponadto samochód otrzymał dobrą prasę zarówno na Zachodzie, jak i w Rosji. Nadszedł czas, abyśmy wypróbowali nowy Mondeo do smaku. Zanim znajdziesz się z dwutrenowym sedanem w średniej wydajności trendu.
 

Tak jest tylko w przypadku, gdy w rzeczywistości samochód wygląda inaczej niż na zdjęciach. Okazuje się, że nie jest tak syntetyczny. Pomimo odłączonego chłodu geometrycznego, podkreślającego stalowy kolor ciała, maszyna wygląda na żywa i ekspresyjnie. Lakoniczny i integralny wygląd samochodu jest nienaganny. Wszyscy z nim: uczucie nowego tysiąclecia i styl Forda Nowego Edge, jednak w nieco zmiękczonej formie i znanych proporcjach byłego Mondeo. Każdy szczegół na swoim miejscu, w niczym nie ma popiersie: ani w piramidalnych tylnych latarniach, ani w dwóch lustrach, ani nawet w antenie, w francuskim sposobie dachu znajdującego się na przedniej krawędzi dachu. Ale samochód nie pozwoli ci wyróżnić się z tłumu: wyzywający i chwytliwy nie dotyczy Mondeo.

Zgodnie z planem twórców maszyna nie powinna powodować antypatii w być może większości klientów. Jasne pragnienie zadowolenia dziewcząt, dziadków, pionierów i emerytów są bardzo dobrze czytane w wyglądzie samochodu. Mondeo nigdy nie spowoduje silnych emocji, szczególnie w ciągu roku lub dwóch, kiedy ma czas na zdezorientowanie. Czego nie można powiedzieć o wnętrzu. Niezwykłe. Ciekawy. Elegancki. Początkowo wydaje się, że następny samochód koncepcyjny lub przynajmniej komora sportowy, pozostał za kierownicą. Przed oczami - metalu i plastiku wyciętej tekstury, górna część panelu przedniego przypomina płaskowyż, który przechodzi w odległość pod wysoce rozwiniętą przednią szybą. Nawiasem mówiąc, sprzęt trendów korzystnie różni się od podstawowego rdzenia i drogiej Ghii, w której konsola centralna ma ciemny odcień. Ponieważ srebrna podszewka wygląda nieporównywalna z igiełami dzianinowej kierownicy, obrzeża tarczy i skrzyni biegów nad dźwignią tego samego koloru. Jeśli tylko nuty sportowe są obecne na zewnątrz samochodu, w środku ukrywa się prawdziwy duch sportowy. Nie tak szokujący jak skupienie, ale odważnie, odważnie, jak to możliwe dla samochodu z tej klasy. I ta linia nie jest skrzyżowana, poza którą zaczyna się zły smak. I przekroczenie go, są łatwiejsze, sądząc po ryzykownej kombinacji gładkich zakrętów drzwi z prostokątnymi uchwytami.
 

I ile uroku w zegarkach analogowych, jakby kontrastuje się z nowym otoczeniem! To oni dodają twarde, futurystyczne wnętrze, tak konieczne, aby kropla domowego komfortu. A jeśli spojrzysz na zegar w tym samym czasie z jednostką sterującą mikroklimatu, powstają powiązania ze sprzętem muzycznym na poziomie przynajmniej hi-end. Mondeo jest gotowy zakwestionować afirmację piękna wymaga poświęcenia. Wieczny konflikt estetyki i praktyczności jest zminimalizowany. Wyjątkiem jest tylko to, co jest widoczność: obszar zewnętrznych luster jest wyraźnie poświęcony spektakularnej formie, a obraz w lusterku salonu przecina wąskie tylne okno. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia samochodu jest tak doskonała, że \u200b\u200bszczegółowa historia dla czytelnika będzie po prostu męcząca. Na tych siedzeniach musisz usiąść, ta kierownica musi zostać przyjęta w twoich rękach, zanim dźwignia musi dotknąć. Ruchy ruchów licznych regulacji z więcej niż wystarczającą dla osoby z dowolnej budowy ciała. Poczucie, że samochód został dla ciebie utworzony, nie jest porównywalne z niczym - nawet jeśli jest to iluzja, samoocena. Kolejną niespodzianką był zakres otaczający tylnych pasażerów. W każdym razie nie powiedziałbym, że siedzenie za nimi jest mniej wygodne niż z przodu.
 

Inżynierowie Forda rozważają markowy system aktywnych i pasywnych IPS bezpieczeństwa (inteligentny system ochrony) według specjalnego osiągnięcia. Oto jego komponenty. Złożona architektura struktury władzy ciała z licznymi strefami zabezpieczającymi energię. Cztery poduszki: dwa front adaptacyjny, którego stopień ujawnienia zależy od natury zderzenia i nadmuchiwanych zasłon bocznych. Przednie pasy wyposażone w pirotechniczne preensory i ograniczniki napięcia. Węzeł pedałowy składa się w kolizji czołowej.
 

Mechanizmy hamulca są kontrolowane przez systemy ABS i EBD (rozkład hamulca). Wysokie systemy dynamicznej stabilizacji ESP i EBA hamowania awaryjnego są już opcjami. Jeśli chodzi o inne urządzenia Mondeo wykonywane przez trend, również nie wydaje się pozbawiony. Radio automatycznie zmienia objętość w zależności od poziomu hałasu w kabinie. To prawda, robi to z pewnym opóźnieniem. Szkoda już z powodu napędów elektrycznych - dziś nie są one luksusem, ale koniecznością. Naprawdę podobał mi się wygodny joystick na lewym lustrze, który kontroluje oba zewnętrzne lustra. Okna są wyposażone w automatyczne blokowanie podczas uderzenia przeszkody. Nawiasem mówiąc, szklanka wszystkich drzwi można zamknąć ze standardowego klucza. Elektryczna pokrywa spustu jest otwierana z naciśnięciem przycisku na konsoli centralnej. I w żaden sposób nie mogę zignorować oryginalnego uchwytu na kubek z konsoli centralnej na przednim pasażerze, takim jak ręka robota. Istnieją inne żetony, takie jak oko na sufit, które same wydają się być drobiazgami, ale razem stwarz opinię na temat samochodu.
 

W komorze silnika ukryty jest całkowicie aluminiowy silnik rodziny Duatec. Jest ukryty, ponieważ dostęp do niego nie jest tak prosty, jak się wydaje. Nie ma uchwytów otwierania kaptura pod kierownicą! Zamek jest otwarty za pomocą klucza zapłonu, a drużyna jest ukryta na chłodnicy okładzającej się pod emblematem Forda. Jest mało prawdopodobne, aby praktyczne rozwiązanie. Rzeczywiście, w przypadku utraty emblematu (i mamy wielu młodych kolekcjonerów na ulicach), zamek szybko zatyka się z błota. Silnik jest bardzo, bardzo dobry. Nie może się pochwalić marginesem momentu na dole, ale z przyjemnością z przyspieszeniem w całym zakresie prędkości. W obszarze 4000 obr./min silnik jest zaciśnięty i radośnie wiruje, aż strzałka dotrze do tachometru czerwonej strefy. A głos silnika, który wyszedł z dużą prędkością, nie denerwuje się - wręcz przeciwnie, jest przyjemny dla jego entuzjazmu.
 

Cóż, w którym Mondeo zbliżył się do prawej, aby nazwać się standardem, a to jest w sterowni. Ponadto chciałbym rozszerzyć samą koncepcję kontrolności, w tym w niej reakcje samochodu na działania wszystkie kontrole, a nie tylko jedna kierownica. Treść informacyjna pedałów i dźwigni punktu kontrolnego nie pozwala na wiele pożądania. Accelerator nieco zmiażdżył - a samochód bezzwłocznie zwiększył prędkość, dotknął pedału hamulca - a prędkość spadła na oczekiwany KM/H. Napęd mechanizmu przesunięcia biegów tutaj jest kabel, jednak sądząc po wyniku, inżynierowie silników Forda spędzili dużo czasu i wysiłku na wyrafinowanie: pudełko działa jak zegar.
 

Kierowanie jest blask! Dla każdego ruchu rąk kierowcy samochód reaguje chętnie, błyskawica i dokładnie przekształcając obrót kierownicy w skrętu koła. Ale to kolejna połowa. Światło przy niskich prędkościach, wraz ze wzrostem prędkości i narożnika obrotu, kierownica jest ciężka, tak wyraźnie i inteligentnie zgłasza się do kierowcy o tym, co się dzieje, że przez chwilę nie wątpił w pełnię kontroli nad maszyną. I to nie to. W zwrotach wysokiej prędkości efekt sterowania tylnego zawieszania wielofunkcyjnego quadralink zaczyna wpływać. Ostre dodanie gazu nie powoduje odpowiedniego rozbiórki przedniej osi: opony już piszczą, a maszyna prawie nie wychodzi na zewnątrz. Kiedy kierownica jest zdenerwowana, gaz Mondeo mocno trzyma się drogi, chociaż według wszystkich oznak miał wejść do poślizgu. Oczywiście możliwości zawieszenia i opon są ograniczone, ale nawet jeśli udało ci się sprowokować poślizg, będzie bardzo łatwe do zgasenia. Gas na podłogę - i idź! Wspaniale jest to, że samochód nie nakłada na swój sport, oferuje go jako opcję. Na przykład, jeśli chcesz, mogę.
 

Oczekiwano gładkość kursu. Zawieszenie jest dobrze gasienie guzków małych i średnich kalibrów, a duże wady powłoki, w tym poprzeczne, są wyraźnie przenoszone do ciała. Nie powoduje to jednak dużych szkód. Trudno mi polecić Mondeo z jedną grupą kupujących. Czy wydaje ci się to surowe i szanowane? To jest Mondeo! Indywidualny i awangardowy? I to jest Mondeo! Samochód jest wykonany tak, jak powinien, a zatem ma poważne szanse na przyciągnięcie każdego. Jest gotowy, aby być sposobem, w jaki to sobie wyobrażasz.
 
   
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 50/2001]