Test Drive Ford Kuga od 2010 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Forda Kuga od 2010 roku

Ford Kuga. Wykończenie dotyku

Ford Kuga. Cena: z 1 163 000 rubli. W sprzedaży: od sierpnia 2010

Trudno jest zadowolić kierowców. Twórcy Forda Kugi byli o tym przekonani, oferując wersję z silnikiem Diesla dwa lata temu
i ręczne KP. W odpowiedzi brzmiało: dobrze, ale za mało. Potem była opcja z silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów. Ale Kaprizuli nie uspokoił się: ale aby nie ciągnąć oleju napędowego i za uchwyt. Więc to jest możliwe? Okazało się, że jest to możliwe

Pilot testowy
Stanislav Shustitsky, 56 lat, dziennikarz motoryzacyjny, Doświadczenie jazdy 29 lat, samochód osobisty - Chevrolet Lanoss

Przedstawiciele Forda Rosji trochę rozproszyli się, oferując grupę dziennikarzy, aby spojrzeć na wiec. Nie, odbyła się również rozmowa na temat testu nowej konfiguracji Forda Kuga, ale pomysł przejścia z Petersburga do fińskiego miasta Juviskyul, odwiedź wyspecjalizowane skrzydła Nesse Oil Rilly Finland wydarzenie sportowe niż testowanie samochodu. Co więcej, ta ostatnia okazała się automatycznie: na początek można jechać wzdłuż pokoju Petersburga, na którym niewiele jest ograniczonych do trybu prędkości 100 km/h, przejdź do granicy wzdłuż autostrady Scandinavia, gdzie masz Regularnie wyprzedzanie ciężarówek, sprawdzanie dynamiki nadklonowania, a następnie powoli spiesz się po fińskich drogach z ich twardymi limitami prędkości. A jeśli bitwa o najlepszych ralistów na świecie zaimponuje na ciebie, a ty zostaniesz zarażony tym samym wirusem, możesz doświadczyć samochodu w bardziej ekstremalnych trybach, po cichu chwytając niesamowite żwirowe drogi.

Tak więc Ford Kuga, wyposażony w nowy 2-litrowy silnik wysokoprężny DuratorQ TDCI o pojemności 163 litrów. Z. (Istnieje wersja z silnikiem o mocy 140 KM) z turbodoładowaną i 6 -prędkowymi automatyczną skrzynią biegów Fordshift. Naciśnięcie przycisku silnika, automatyczny selektor skrzyni biegów w trybie napędowym jest cichy, charakterystyczne dla silnika Diesla wibracyjnego prawie nie jest odczuwalne. Plus, aby scharakteryzować komfort. Ale przyspieszenie może być lepsze. Ale nie wynika to z Turboyam, jak sugerowali niektórzy koledzy, ale z liczbą przeniesienia pierwszego i drugiego biegu, reszta programów jest krótsza, a intensywność nadkręgania nie powoduje skarg. Dwa lata temu, kiedy na rynku pojawił się Ford Kuga z silnikiem Diesla Power. Z. I istniały skargi na dość wąską półkę maksymalnego momentu obrotowego, która zmuszała intensywnie działać intensywnie podczas przyspieszenia, zwiększając bieg. W bieżącej wersji Duratorq o mocy 163 koni mechanicznych TDCI maksymalny moment obrotowy 340 nm jest obecny w zakresie od 2000 do 3250 min-1, a maksymalna moc przy 3750 min-1. Ponadto, już w 1250 min-1, moment obrotowy jest osiągany

250 nm. Teraz dodaj do tej gładkiej i przezroczystej zmiany biegów, która jest dostarczana przez nowy AKP Ford Whelift z dwoma sprzęgłami. Deweloperzy próbowali zoptymalizować stosunek przekładni pudełka, aby dynamika przyspieszenia nie była sprzeczna z wydajnością. Było to możliwe, chociaż paszport 6,8 litrów na 100 km z cyklem mieszanym nie naprawił mojego samochodu. Okazało się, że około 7,5 litra, co, jak widzisz, również nie jest złe. Rozproszenie w pierwszym i drugim programie zostało już wspomniane powyżej, ale wtedy nie możesz bać się przemyślenia automatycznej transmisji i bezpiecznie wyprzedzać. Jeśli podoba Ci się szybki start, to w serwisie sportowy tryb automatycznej skrzyni biegów z ręcznymi zmianami biegów. Od razu poczujesz różnicę w dynamice. Ford PowerShift może być również stosowany dość skutecznie podczas hamowania przez silnik: automatyczna skrzynia biegów płynnie obniża skrzynię biegów, uniemożliwiając możliwość przeskakiwania przez krok.

Podsumowując, warto zauważyć, że sojusz nowego Duratorq TDCI i Ford Powerhift okazał się sukcesem i z pewnością zwiększy zainteresowanie klientów modelu KUGA. Ale jednym z decydujących czynników będzie cena. Dziś zalecana cena detaliczna wersji z silnikiem Diesla i automatyczna skrzynia biegów zaczyna się od 1163 000 rubli.

Co jest pod maską?
Silnik został utworzony na podstawie silnika wysokoprężnego o mocy 136 koni mechanicznych, który przeszedł poważne ulepszenia. Według programistów Forda, ponad 50% komponentów zostało zmodernizowanych. Zwiększono średnicę komory spalania, co umożliwiło zmniejszenie stopnia kompresji, wspólny układ wtrysku paliwa kolei ze zwiększonym ciśnieniem wtryskowym i przy zwiększonej wydajności iniektywności zastosowano bardziej kompaktową doładowanie o zmiennej geometrii i prędkości obrotu turbiny IS użyty do 210 000 min-1. Moc wzrosła o 20% umożliwiła zwiększenie cech dynamicznych: przyspieszenie do 100 km/h zmniejszyło się z 10,7 do 9,5 s, a maksymalna prędkość wzrosła do 195 km/h.

Nie kochamy
Przycisk startowy silnika. Eh, nie przegapiłbym emocji i nie wbijałbym się w sprzęt awaryjny ... spektakularny

Automatyczny algorytm zadowolony. Doskonały

Trunk nawet ze złożonymi tylnymi siedzeniami ma objętość 1355 litrów. Mały

Napędowy
Wszystko jest z umiarem, bez skarg. Istnieją korekty kierownicy.

Salon
Dogodnie, ergonomicznie, w rozpoznawalnym stylu Forda. Mija długie podróże.

Komfort
Zawieszenie wynika z wszystkich nieprawidłowości, jak raporty dla kierowcy.

Bezpieczeństwo
W standardowym wyposażeniu samochód jest wyposażony w cztery poduszki powietrzne.

Cena £
Po podstawowej cenie 1 163 000 rubli. Całkiem konkurencyjna oferta.

Zalety i wady
+ Opcja z Turbodiesel Duratorq TDCI i Automat Forda Powerhift odniosły duży sukces.
- Nie na temat, ale zawieszenie jest zbyt pouczające. Nawet na fińskich drogach zauważyła wszystkie nierówności.

Specyfikacje
Mark and Model - Ford Kuga
Wymiary - 4443x1842x1677 mm
Silnik - Turbodiesel, 1997 CM3, 163 KM/3750 min -1
Transmisja - Automatyczna, 6 -Prót
Dynamics - Max 192 km/h; 9,6 s do 100 km/h
Konkurenci - Volkswagen Tiguan, Peugeot 4007

Nasza opinia
jestem pewien, że ta specyfikacja Forda Kuga na rynku rosyjskim ma dobrą przyszłość. Silniki Diesla w naszym kraju są wyjątkowe, a sprzęt tej wersji z automatyczną skrzynią biegów z pewnością rozszerzy krąg potencjalnych nabywców. W przeciwnym razie samochód nie jest obrażony wyglądem, a cechy jazdy nie są złe i istnieje zaufanie do marki.

Autor: Stanislav Shustitsky