Test Drive Ford Kuga od 2008 roku SUV

Benzyna VW Tiguan 1.4 i Diesel Ford Kuga 2.0

Czego potrzebuje mieszkaniec podmiejski, który idzie do pracy w metropolii? Silne zawieszenie, 4x4, oszczędzanie plus przyjemność. A to oznacza, że \u200b\u200bcoś takiego jak VW Tiguan 1.4 TSI lub Ford Kuga TDI z ręczną transmisją będzie mu odpowiednie.
Czy można porównać Diesel Ford Kuga z benzyną VW Tiguan 1.4 TSI? Nie tylko jest to możliwe, ale także konieczne: gdy olej napędowy nie jest gorszy od benzyny w dynamice i mimowolnie pomyśli o tym w gospodarce. Co więcej, oba nasze crossovery, oprócz nazwisk Wartości Fairy Tales Kipling, mają kolejną wspólną funkcję, którą są wyposażone w MKPP6.
Village Gorod-Derevnya
Gdybym mieszkał poza miastem, na pewno bardziej poszedłbym na mechanikę emocji od kierownictwa. Chociaż wiem, że nowoczesne maszyny nie są gorsze od szybkości pożaru kierowcy, ale nadal. Ale oszczędność paliwa z długopisem jest dostępna za sto litrów, a nawet dwa można wygrać.
Za casting roli codziennego pocisku wioski wioski -Goroderevnya, opracowaliśmy trasę z biura redakcyjnego do jednej ładnej wioski. Najpierw z Krylatsky 33 km na autostradzie Novorizhsky, a następnie do Zvenigorod (12 kilometrów), a stamtąd do miejsca około 32 km. W sumie bieg tam iz powrotem wynosił 155 km, czas wynosi 2 godziny 30 minut (przed wejściem do Moskwy jeździliśmy 3 kilometry przez pół godziny). Na autostradzie, zgodnie z perswazją, poruszyli się nie szybciej niż 130 km/h. Jest to właśnie prędkość, z jaką poszedłbym do nowej Rygi z codzienną jazdę. Odpowiednio na wąskich ścieżkach nie szybciej niż 100 km/h.
Innymi słowy, po prostu naśladowaliśmy sytuację życiową, w której crossovery z 6-biegową manualną transmisją byłyby w stanie udowodnić siebie w całej swojej chwale. Pomimo tego, że wiele zostało już napisanych o obu modelach jako całości, zauważamy kilka ważnych niuansów. Po pierwsze, z punktu widzenia ergonomii VW Tiguan jest praktycznie bezbłędny. Ale w Ford Kuga para centymetrów korekty podłużnej nie może wystarczyć na szczęście. W tym samym czasie nawet dziesięć latletnie dziecko, które podróżowało do końca, nawet z siedzeniem kierowcy, będzie zatłoczone, mimo że jesteś z stopami na kanapie. A w Tiguan w drugim rzędzie jest on przestronny, a ponadto tam są miejsca podłużne. Jednym słowem, jeśli masz czteroosobową rodzinę i wzrost powyżej średniej, nie możesz czytać KUGA.
Istnieją inne niuanse, nie tak krytyczne. Na przykład Ford jest uruchamiany przez przycisk startu silnika: modny, młodzież. Klucz jest przechowywany w zebranej formie i wygląda jak schludny brelok. Jednak kaptur Kugi otwiera się z kluczem. I za każdym razem, gdy trzeba wypełnić płyn bez zamarzania do zbiornika pralki, klucz będzie musiał zostać zmontowany z projektanta.
Jeśli chodzi o dekorację wnętrz, tutaj Tiguan i Kuga pojawiają się na równych warunkach: Ford z powodzeniem pokazuje tradycyjną niemiecką jakość. Nie, wydaje się poważne, że nawet konsystencja miękkiego plastiku panelu przedniego jest taka sama jak w VW. Świetnie! Jednak VW wygrywa liczbę kieszeni i bałaganu. Kiedy mieszkasz w samochodzie przez kilka godzin dziennie, jest to ważne, chociaż nie może to być decydujący czynnik przy zakupie.
Dlatego szósty
Obie nasze bestie idą bardzo dobrze. Mój partner, który wcześniej nie zajmował się 6-biegową manualną transmisją, był zakłopotany przed testem, dlaczego tak wiele programów. I nawet starał się utrzymać Tiguan przy piątej prędkości i silnik za 3000 obr/min, który reprezentował go o objętości roboczej 1,4 przy 130 km/h normalnej dla silnika. A potem wciąż się obezwładnił i utknął szósty, od razu stwierdzając, że możesz równie skutecznie przejść do 2000 obr./min, bez utraty zapasów w dynamice. Z Ford Kuga, w przybliżeniu ta sama historia na najwyższym biegu przy 130 km/h 16001800 obr/min i możliwość przyspieszenia w dowolnym momencie.
Po opuszczeniu betonu, kiedy w celu wygodnej jazdy czasami musiała wyprzedzić ciężarówkę, obie dynamiki miały wystarczającą liczbę crossoverów z głowami. I oba były kontrolowane z godnością. Ale inaczej. Faktem jest, że Tiguan ma wszystkie reakcje nieco zmiękczone, trochę jest wygładzony. Jego twórcy w sercu zdecydowanie dzielą ideologię Mercedes-Benz. Kierownica i pedały Tiguan są bardzo wyraźnie posłuszne, a nie na Jota bez wysiłku kierowcy. Pozwala poczuć poślizg kół i kąt obrotu, a bułki są praktycznie nieobecne. Ale wykonujesz wszelkie nasilenie, bez stresu za kierownicą, grasz żartobliwie i docierasz do miejsca docelowego, aby odpocząć. A nad złym VW, gładkość kursu jest doskonała.
Ford Kuga ma nieco inne zasady. Wszystko jest nieco trudniejsze, nieco ostrzejsze i kierownicze, zawieszenie i reakcja na naciskanie pedału gazu. W rzeczywistości równowaga między komfortem a kontrolą jest również doskonała, ale znacznie przesunęła się w kierunku napędu. Kuga jeździ pysznie, w tym crossoverie jest ułamek pieprzu. Ale on jest w prosi i prosi o podanie gazu, spróbuj szybko przekręcić obrót, tworzyć manewr. Tak więc przyjemność w drodze jest gwarantowana. Jednak może go lekko go szlifować, jeśli musisz być dość prasowany każdego dnia, purebate asfalt.
Nawiasem mówiąc, podobnie jak w przeciwieństwie do jazdy w korku przy wejściu do miasta, potem bardziej lubiliśmy Kugę: zawsze jest w niej dobra przyczepność, możesz poruszać się prawie bez gazu. Rywal z samych dół bez dodatkowego zwrotu akcji nie pójdzie. To, co jest na początku niezwykłego kierowcy i na wzgórzu, pierwsze dwa do trzech razy Tiguan może nawet utknąć. W tym samym czasie, poza drogą, niemiecki crossover jako całość zachowuje się poprawnie: ma wyjątkowo odpowiedni system anty -powługa. Ale Kuga w trudnej sytuacji szybko się tym zmęczy, przegrzewa sprzężenie, które odgrywa rolę różnicy intensyfikacji. Dopóki, wiesz, palenie spod dolnego.
Niemniej jednak najciekawszą rzeczą było na nas czekanie na stacji benzynowej, od której zaczęliśmy i od której wróciliśmy. Zużycie mierzono zgodnie ze standardowym schematem: zbiornik jest całkowicie, po przybyciu zbiornik jest ponownie w całości. Okazało się, Że w trybie podmiejskim zużycie paliwa naszych osób było takie samo w 8,5 litra na sto kilometrów. Jednak olej napędowy jest około rubla tańszy niż AI-95, a przy codziennym przebiegu 150 km oszczędności na 20 dni roboczych będą wynosić około 260 rubli. Z drugiej strony przy naszym tankowaniu pojawiła się odwrotna sytuacja: dla Europejskiego przełożonego poprosili o rubel bardziej niż 95.
Zapomnij o pieniądzach
Więc co wybrać wieśniak? Przed nami jest przypadek, w którym nie możesz myśleć o pieniądzach. Jeśli drogi są dobre, entuzjazm nie zanikał we krwi, a rodzina to mały Ford Kuga. Jeśli po drodze jest ważny komfort, asfalt jest rozbity, wzrost jest duży, a przestronność na tylnej sofie jest konieczna dla VW Tiguan. Jeśli musisz wiercić się w korku, to ponownie Kuga. Ale jeśli planowane jest czasami wyjście poza asfalt, a nawet utknąć ponownie Tiguan.
 
Autor: Peter Musienko, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranova
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [czerwca /2009]