Test Drive Ford Kuga od 2008 roku SUV

Poovetushka

Patrząc na ogromny parking w poszukiwaniu beżowej kugi, ponieważ w ten sposób został napisany w TCP, już zacząłem wątpić w to, że nie jest ślepy. Zasadniczo nie było żadnych samochodów takiego odcienia.
 
Oczywiście znalazłem Kugu, sprawdziłem liczby. Samochód był w rzeczywistości niejednoznacznych kolorów. Nazwałbym to Kamyshovem lub bagnach, zwłaszcza, że \u200b\u200bsłownik Dahla określa słowo kuga, podobnie jak stab na bagnach, luksusowa roślina, która idzie do różnego rodzaju loków i na warkocz krzeseł; Reed rękodzieła, turzyca, sitnik. Jest mało prawdopodobne, aby marketerzy Forda przyjrzeli się temu słownikowi, kiedy nazwa została wynaleziona, ale faktem jest, że Kuga okazał się właściwym kolorem.
Zobaczmy, jakie splaty wykonały Fordy? Reed, z której crossover tkacił, został wysiewany przez marketerów, starannie uprawiany przez technologów i inżynierów, którzy z łatwością rzucili wydłużoną i zmodyfikowaną platformę z C-Max i napęd na pełne koła z kuponem Haldex, zapłodnionymi projektantami, a następnie sprzedaż i sprzedaż i Sprzedaż zaczęła splatać własne z sieci IT. Pojawienie się samochodu jest oryginalne, aby przyciągnąć wiele, ale jednocześnie nie sprawić, by wzrosło i skupiają się na niektórych szczegółowych szczegółach.
Oczywiście, oczywiście wszystko jest w obiekcie i korporacyjne reflektory oraz równoległe żebra na masce i chłodne stemplowanie po bokach oraz duży trapez z grilla chłodnicy oraz umiarkowana ilość plastikowego aluminium i dwie rury wydechowe . Nie zatykanie, ale nie szara mysz. Pamiętaj, jak Lermontov's: nie słucha i nie chce odepchnąć schludnej i kierownicy z Mondeo, znanego systemu stereo Sony, ręcznego hamulca z C-Max. A lądowanie jest dokładnie tak, jakby ten minivan jest dość wysoki, ale wygodny, jest najwięcej dla crossovera. Krzesła oczywiście nie tkały z Kugi dobrze trzymają ciało, miały dobre, ale dyskretne wsparcie boczne. Nie ma żadnych skarg na jakość montażu i materiałów. Wnętrza podobało mi się bardziej niż na przykład w porównywalnej cenie Mondeo.
 
W drugim rzędzie jest znacznie więcej miejsc. Ograniczenie wzrostu jest raczej bliskość dachu siedzenia, znajduje się amfiteatr, znacznie wyższy niż z przodu niż brak miejsca na poziomie ramion i nóg. I to ograniczenie jest wysokie, osoba poniżej 190 cm siedzi całkiem wygodnie. Ale bagażnik jest mniej niż można się spodziewać, tylko 360 litrów. Ale drugi rząd siedzeń z łatwością składa się, a rzeczy można rzucić i przez osobną szklankę otwierających tylnych drzwi.
A co Fordovites tkali z dwuosobowego turbodiesla, sześciokrotnego uchwytu i sprzężenia Haldex między osiami (możliwa jest również tańsza opcja napędu przedniego koła)? Pomimo faktu, że silnik TDCI nie jest nowy, dotarł do sądu. Poziom hałasu i wibracji jest mały, a moment obrotowy 300 nm, dostępny w prawie całym zakresie prędkości, rozprasza Kuga nie lepiej i nie gorszy od ich koledzy z klasy. Wydawało się dziwne, że wybrano takie krótkie programy w punkcie kontrolnym: pierwsze do 40 km/h, drugi to nieco ponad 80 km/h. Dlaczego ta próżność? W końcu, jak powiedziałem, Turbodiesel ma szeroki zakres roboczy.
Ale jeśli możesz władać dźwignię pudełka z Mondeo z tymi samymi wyraźnymi, ale długimi ruchami, możesz przejść na Kug dość dynamicznie. Ale opcja oleju napędowego raczej nie będzie konkurować z turbokacją o pojemności 2,5 -litrowej z turbokiem 2,5 -litrowym z automatyczną maszyną (w przyszłym roku). Przekładnia napędu pełnego koła w takim samochodzie nie jest warunkiem wstępnym. Mimo to większość z nich nigdy nie odsuwa się z asfaltu. Mimo to polecam kupowanie samochodu z czterema wiodącymi kółkami.
Faktem jest, że ten crossover ma dobry krzyż geometryczny. Wysoki prześwit, małe zwisy, w wyniku czego duże zakątki Kongresu i wejście do takiej zabawki pokonały Fordy 450 mm. Dlatego Kuga jest w stanie zwabić cię do miejsca, w którym napęd na wszystkie koła jest warunkiem wstępnym ruchu. Nawet taki parkiet z automatycznie podłączoną tylną oś. W połączeniu z systemem ESP, niegrzecznie oznakując wolne koło, okazuje się, że jest dobrą pomocą w warunkach światła poza drogą.
 
Zawieszenie Kuga jest jednoznacznie zaostrzone pod asfaltem. Będzie to nawet trudne dla kogoś, kiedy zacznie szczegółowo opowiadać wszystkie drobiazgi drogowe. Ale jest to dość logiczna ofiara, przyniesiona do ołtarza kontroli pasażerskiej i małych bułek. Nie mówiąc, że Kuga jest bardzo ostrym samochodem, ale na zawiłości wąskich podmiejskich dróg, których nie gasi, jest pod kontrolą, nie przeraża ani spokojnej rozbiórki, ani ledwo odróżniającą poślizg w celu wyładowania gazu. A kierownica jest pouczająca. Co więcej, poziom i ilość tych informacji są absolutnie niezależne od którego z trzech przepisów komputerowych istnieje elektro -hydrauliczny komfort sterowania, standart lub sport, zmienia się tylko poziom wysiłku.
Na linii na pierwszy plan wychodzi intensywność energii zawiesiny. I jest na wysokości, pomimo krótkoterminowego pokładu. Możesz spieszyć się bez szczególnie analizy drogi. To tylko tylne pasażerowie, aby chronić swoje głowy, a bagaż lepiej się wzmocnić. Cóż, jaka jest moralność, pytasz. I powiem ci. Splot okazał się, że konieczne było, aby Ford i cierpienie kupiło crossover. Klasyczne kanony są obserwowane zarówno na asfalcie zwinnego, jak i obracające się, a na trawniku na grillu bez problemów ze wszystkimi prętami wędkarskimi i grillem. Nie lubisz długopisu? Diesel nie jest potrójny? Będziemy musieli poczekać do przyszłego roku. Chociaż oczywiście istnieją opcje. Konkurencja w tym segmencie jest ostra.
   

  
 
NOTATKA
Ciało
Kuga jest zgromadzona w fabryce w niemieckiej saarluis z ostrością i c-maxem. W całym ciele ocynkowanym duża liczba stalowych detali o wysokiej wytrzymałości tworzących kapsułkę bezpieczeństwa TAK. Z przodu i za nimi dostarczane są specjalne strefy deformacji energii. Aby zmniejszyć masę, przednie i tylne skrzydła są wykonane z plastiku. Dolna część ciała jest taka sama dla modyfikacji napędu mono- i na wszystkie koła. Poziom oporności aerodynamicznej jest dość wysoki CC \u003d 0,379.
 
Silnik
Duratorq 2.0L TDCI
W tej chwili Ford Kuga jest dostępny tylko z modelem TDCI TDCI, znanym z modeli Mondeo, C-Max, S-Max itp.. Jest wyposażony w wspólny system wtrysku szyny o maksymalnym ciśnieniu 1650 barów. Aby spełnić euro euro 4, silnik jest wyposażony w neutralizator katalityczny z recyrkulacją spalin (EGR) i filtrem sadzy (DPF). Z rozwiniętą mocą 136 KM. Przy 4000 obr/min/min. oraz imponujący moment obrotowy 320 nm za 2000 vol./min. Silnik ten wydaje tylko 6,3 l paliwa wysokoprężnego na 100 km. Wnętrze konserwacji 20 000 km.
 
Podwozie
Podstawą Forda Kuga była platforma minivana C-Max, która została wydłużona i znacznie przetworzona, biorąc pod uwagę specyfika między ekonomiczną, a w szczególności możliwość zainstalowania systemu napędu na pełne koła za pomocą sprzęgła Haldex. Przednie zawieszenie MacPhersona z dolnymi dźwigniami L, zoptymalizowane przednie ciche bloki i tylne hydrauli są montowane na ulepszonej ramie poniżej. Tylne ostrze sterujące wielofunkcyjnym jest przede wszystkim rozróżniane przez duże amortyzatory i sprężyny, a ponownie możliwość napędu tylnego koła. Wszystkie Kuga w standardzie jest wyposażone w kontrolę sterowania z wzmacniaczem elektrohydraulicznym (EHPA) o trzech poziomach wzmacniających. Z przodu krążki hamulcowe wentylowane dyski o średnicy 300 mm są instalowane z przodu, nie -prądu o średnicy 302 mm.
Dmitriry Krotov
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2008]