Test Drive Ford Kuga od 2008 roku SUV

Express to Myshkin

Zanim niewątpliwie są najciekawsze wiadomości w najpopularniejszej klasie. Mają w przeciwieństwie do postaci, spowodowanych bliską mocą, ale z różnymi jednostkami energetycznymi w projektowaniu. Sergey Voskresensky miał do czynienia z trzema rekrutami armii armii. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 litrów, 150 KM, 6-biegowa mechanika, sprzęt lekkoatletyczny, opcje, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 KM, 6-biegowa mechanika, sprzęt tytanowy, opcje, 1 099 300 rubli.
Renault Koleos 2,5 L, 170 KM, Variator, Sprzęt Lukse Uwilej, 1074 000 pocierania.
Poręczne, które miały ciężkie chmury, poranek zjada resztki lata kobiet. Wilgotność, zimno i niezniszczalne pragnienie pozostawienia pogody przynajmniej gdzieś gdzieś. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich i nagle oto - Myshkin! Jedziemy do miasta prowincjonalnego, gdzie prawie na pewno stoi na brzegu Wolga w kościele, jest kilka muzeów i, jak pokazuje mapa, przejście promowe. Oprócz niej trasa implikuje szeroką gamę dróg.
Nasze oddziały nie wydają się mieć nic przeciwko. Bardzo optymistycznie przebiegły z silnikami i każdy na swój sposób. Dwukrotny Ford-Kuga Bassovito uderza w energiczny turbodiesel. Czasami Volkswagen-Tiguan przypomina go, którego silnik benzynowy 1.4 TSI jest tak zawieszony z wzmacniaczami, że zaczyna się od charakterystycznego prądu prądu oleju napędowego, a następnie upokorzy usposobienie, zaczynając wydawać bardziej znane dźwięki. Na swoim tle Renault-Colery, zaledwie kilka godzin temu, jest zarejestrowany w klasycznej 2,5-litrowej benzynowej atmosferycznej. Przekroczyli już miecze na terenie treningowym, demonstrując różne postacie, ale bliskie wskaźniki ceremonialne. A trasa 500-kilometrowa została zaprojektowana tak, aby przekazywać punkty.
Polowanie na emocje
Wygląda na to, że tym razem styliści Renault nie starali się wystali tygla na tle konkurentów. To, co się stało, okazało się całkiem ładne, ale czysto zbiorowe, a nawet z wyraźnym koreańskim uprzedzeniem. Nawet według własnych menedżerów PR samochód nie wygląda agresywnie, a jego projekt jest wyrazisty i dyskretny. A co z w środku?
Szczerze mówiąc, niezbyt wygodne. Pewna losowość, a jednocześnie bez twarzy urzędniczka narusza urok nawet najdroższej wersji luksusowej przywileju. Złożę hołd szklanego dachu, przestronne siedzenia, wygodne elementy sterujące i doskonale czytelne, ale jakąś francuską kombinację urządzeń. Wszystko jest: skórzany, solidny system audio, osobna instalacja klimatyczna. To tylko matowy panel przedni, na którym godne uwagi jest tylko ceglane okno z zegar i termometr. Nie mam nic do złapania! I w końcu reklama natychmiast przypomina: Jedną z charakterystycznych cech Kohlos dla kierowcy jest bardzo łatwa do przyzwyczajenia do koła. Tak, nigdzie nie jest łatwiejsze, chociaż nie można zrozumieć instalacji klimatu w ruchu. Przyciski są boleśnie płytkie i znudzone na tle studni pustynnych.
Silnik i wariator są głównymi przedmiotami krytyki ekspertów: mówią, hałaśliwe, nudne, a Kolex Accelerates nie jest tak energiczny, jak oczekujesz od 170 koni. Prawdopodobnie nie są karmione ze względu na ekologię. Rzeczywiście, konkurenci turbiny, przetworników, temperamentu, początkowo początkowo energiczny palant z tego miejsca, a następnie moc jest utracona w monotonii Variatora. Jednak samochód nie jest tak prosty, jak się wydawał na składowisku. Na autostradzie szybko okazuje się, że początkowe ciśnienie jest całkiem wystarczy, aby wyprzedzić, a silnik i skrzynia biegów doskonale się rozumieją. Kierowca po prostu nie dociera do systemu gazowego. Stąd zupełnie inne poczucie dynamiki i całkiem wygodnego akompaniamentu dźwięku.
Ogólnie rzecz biorąc, uwielbia dawać wygodę. Zawiesiny wykonują świetną robotę z większością nieprawidłowości. Na łagodnych falach huśtawki może jest surowy, szczególnie przy dużej prędkości, ale powinieneś dostać się na żwir lub pas, po prostu podbij cię możliwości wisiorków, które łatwo gasą większość ułaskawienia. Tutaj Kohlios jest naprawdę godny podziwu!
Ale do pedału hamulca zbyt wrażliwy, musisz się do niego przyzwyczaić, a także do pewnego rodzaju kontrolności. W swojej odpowiedzi na elektronę być może największe wady w samochodzie są ukryte: jest bardzo przemyślany. W najbardziej zwykłym zakręcie kierowca obrócił kierownicę, a crossover najpierw cycki i dopiero wtedy, gdy złapał się, wykonuje polecenie. Niestety, informacja zwrotna jest dość warunkowa, a tutaj nadal musisz wziąć pod uwagę opóźnienie: nie jest zbyt przyjemne.
 

Pasja na parkiecie
Ford-Kuga zmienia się w prawo przed oczami w uniwersalny ulubieniec. Na pierwszy rzut oka nie ma nic niezwykłego, ale na tle dość zrównoważonego i być może nawet ten Ford, nawet zbyt spokojny wygląd, przyciąga uwagę.
Wrażenia są wzmacniane, ledwo znajdując się na elastycznym siedzeniu kierowcy z wyraźnym wsparciem bocznym. Kuga uporczywie otacza ... nie bierze wadę, otaczając wysoką konsolę, grobową kierownicę, wygodną dźwignię skrzyni biegów. Nic więcej, ale wszystko odbywa się z designerskim punktem kulminacyjnym. Położył rękę na zbroi, wiercił się gęstych ramion krzesła, docenił wysokie lądowanie, russified menu, instrumenty oka, funkcjonalną instalację klimatyczną i nie chciał wyjść. Chociaż nadal jest ciasno z powodu podkreślonych notatek sportowych.
Turbodiesel wypełnia samochód nie tylko charakterystycznymi wibracjami podłogi, dźwignią pudełka, a nawet siedzeń, ale także osobliwą energią, ponieważ SRO wystarczy, a moment wystarczy. Na początku wydaje się, że 136 koni jest wykonanych z zupełnie innego testu i oczywiście poddanie się możliwościom silniejszych i stromych konkurentów benzyny. Go tam nie było! Dzięki studniom przełożeniom przekładni Kuga zaczyna się dobrze i ledwie strzałka tachometru przejdzie 1500 obr./min, przyspieszenie pobudzone przez turbinę delikatnie, ale uporczywie naciska krzesło z tyłu. Wiem, że przekręć programy! Najważniejsze jest nie przekręcenie silnika, ponieważ o 4000 obr / min, przyspieszenie jest wyraźnie osłabiające. W najwyższych zębatkach crossover organizuje doskonałą elastyczność. Warto jednak jedna funkcja, wierząc w idealne ustawienia, upuść strzałkę tachometru poniżej cennego znaku, a samochód prawie natychmiast wyciąga bardzo ostrą granicę między przejażdżkami i nie idzie, zmuszając do pracy gorączkowo skrzynka.
Przy dużych prędkościach (90130 km/h) hałas silnika Diesla staje się bardzo umiarkowany, a nawet niepozorny, ale wymieniono dudnienie opon, bardzo wrażliwy na chropowatość powierzchni drogi.
Wisiorki, w przeciwieństwie do Francuzów, nie pozwalają komfortowi, a raczej podkreślają mięśnie. Ford, jakby powiedział: skakanie i ostre pionowe huśtawka może być tolerowana, ale na poważnych dziurach samochód może na przykład skakać z trampoliny, dobrze i bez załamania wstrząsu na żwirze.
Ostry, cały, sprężystości w kontroli Forda kompletnego przeciwieństwa Kolera. Ale przez chwilę został zatopiony: w szybkich zrębach ten chodak jest skłonny do huśtania się i wyrzucania przedniej osi. Warto jednak nieco zmniejszyć tempo, a samochód staje się prosty i zrozumiały w zarządzaniu.
 
Otoczony siłami napędowymi
Powiedzieć, że zakochujesz się w Tiguan od pierwszych minut znajomych, zbieraj. Wymaga od dobroci, niemieckiego praktyki, ale na zewnątrz jest zbyt Volkswagen: poważny, ścisły, imponujący.
Ale od dołu, w przeciwieństwie do konkurentów, jest wyposażony w imponującą ochronę stali. Nieco pogarsza stawki przednich prześwitu drogi, ale budzi pewność siebie.
Chociaż być może nieuzasadnione. W końcu będąc w salonie Tiguan, łapiesz się, myśląc: cóż, on wcale nie jest crossoverem! Raczej zwykły samochód pasażerski. Nawet ząb drogi jest przysięgniony, ale wszystko w twoim protestie z powodu standardowych niskich lądowania, liliowych urządzeń podświetlanych, ponurej instalacji klimatycznej, całkowicie zwykłej kierownicy i dźwigni sześciobiegowej mechaniki.
Ale jest to oko, a następnie doskonałe, idealne proporcje, siedzenie nie stara się być sportowe ani zbyt wygodne. Siedząc w nim, rozumiesz, że prawie nie chciałeś tego, co najlepsze. Przynajmniej w życiu codziennym. Brak zatłoczenia, doskonale przemyślanej przestrzeni, zweryfikowanej logiki dostosowań.
Kiedy zaczyna się ten rzekomo mały -litr (1,4 litra dużo?), Wygląda na to, że nie ma równych, tak lekkich, a nawet wybuchowych przyspieszenia w pierwszych dwóch biegach. Nieco później pomysł twórców staje się jasny: pudełko jest również zaprojektowane do jazdy na skrzyżowanym obszarze, więc pierwsze dwa kroki są bardzo skrócone. Dlatego kiedy manewr, automatycznie włączasz pierwszy program, Tiguan odpowiada niezadowolonym warczeniem: mógłby wyciągnąć się na drugie. Silnik jest nieco podobny do silnika Diesla: nawet, przyspieszenie momentu, doskonałe bolesność, ponieważ zaczynasz się mylić w programach. To tylko te odczucia są przeniesione do strefy rewolucji wyższych (20003500). A zakres działający silnika benzynowego jest zauważalnie szerszy.
Twardy dźwięk mechanicznej sprężarki czasami pęka do salonu i powyżej 3500 obr./min i po prostu narzekając silnik. Ale ogólnie Tiguan nie męczy się.
Zachowanie na podmiejskiej autostradzie przypomina samochód pasażerski. Gęste wisiorki dość znacząco potrząsają jeźdźcami jak zwykły golf, tylko z bardziej rozwiniętymi mięśniami. Uzri, niezawodne, jesteśmy nieprzeniknione dla złamanego żwiru, ale nie musisz liczyć na komfort.
Odszkodowanie za podstawowe zawieszenia zweryfikowane do najmniejszych szczegółów. Tutaj wszystko jest naprawdę łatwe: dokładne reakcje, minimum rolki, dobre informacje zwrotne na kierownicy. W szybkim zbierze Tiguan cieszy się zrozumiałością i stabilnością, jeździ nie tylko poprawnie, ale także żarliwie.
 
Pokonał godnych
Mała podróż okazała się interesująca i bogata: Myshkin spotkał słońce, dobrze zaprezentowane rezydencje handlowe, schludne ulice. Jedynym Frankiem jest tutaj ogromna liczba myszy sprzedawane przez lokalne pudełka.
Samochody osuwały szeroką gamę dróg, w pełni ujawniając cechy ich postaci. Ale zdobył najbardziej solidne i poprawne, co było również najtańsze w tej trójce. Musiał mu wybaczyć w kategorii opcji Jacka i zagłady. Jednak bez wad, jak wiecie, tak się nie dzieje, ważne jest, aby nie przeważały nad zaletami.
Samochody do testu są dostarczane przez rosyjskie przedstawiciele Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Pierwszy kompaktowy crossover Renault został reprezentowany w marcu 2008 roku. W Rosji od jesieni tego roku. Ma podwójny Samsung-QM5.
Silniki: benzyna 2,5 litra (170 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowy wariator mechaniczny lub CVT. Dysk jest kompletny.
Kompletne: Wyrażenie, dynamika, przywilej, luksusowy przywilej.
Cena podstawowych wersji: 869 4001 074 000 rub.
+ Wygodna przyspieszona dynamika, racjonalne wnętrze i bagażnik, dobra gładkość i komfort akustyczny, pełna rezerwa.
- Zbyt wrażliwe hamulce, niewyrażające obsługa.
Ocena ogólna 7.9
Byłby nieco mniej dyskretny i prostoty, a wyglądasz bardziej niż jasne, niezapomniane funkcje, wręcz przeciwnie, wyglądasz bardziej i odwrócicie się od dobrego człowieka w doskonałym uczniu.
Ford Kuga
Kompaktowy crossover jest reprezentowany wiosną 2008 roku na pokazie samochodowym w Genewie. Latem zaczęła się sprzedaż w Rosji.
Silnik: Turbodiesella 2.0 litrów (136 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowy mechaniczny, pełny napęd.
Kompletny: Trend, tytan.
Cena podstawowych wersji: 881 000961 000 rub.
+ Ekspresyjne miejsce pracy kierowcy, elastyczny i temperamentowy silnik, wygodne obchodzenie się, hamulce i instalacja klimatyczna, wisiorki do energii.
- Wibracje na poduszkach siedzeń i elementów sterujących, mierna gładkość.
Ogólne oszacowanie 8.0
Cubger of Energy. Jednak gdy rozkosz udaje się, o wiele mniej jasnych niż początkowo widziano.
Volkswagen Tiguan
Prezentowane rok temu we Frankfurcie. Wyprodukowane i sprzedawane w Rosji od sierpnia 2008 r.
Silnik: benzyna 1,4 i 2,0 litra (150 i 170 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna lub automatyczna, pełny napęd.
Kompletny: Track & Fild, Sport & Style, późniejszy trend i zabawa.
Cena podstawowych wersji: 904 0001 053 550 RUR.
+ Wygodne dla kierowcy i pasażerów, racjonalny komora bagażowa, wyjątkowy silnik i skrzynia biegów, doskonałe obchodzenie się i hamulce, dobry komfort akustyczny.
- Twarde wisiorki, mierna widoczność przez lustra zewnętrzne.
Ocena ogólna 8.2
Real Volkswagen: Jest skąpy z emocjami, ale przekuwa jakość cech i przemyślenia większości cech.
Sergey Voskresensky: Ciekawa obserwacja: Kiedy po zatankowaniu przed Reno-Koleos lampa kontrolna w końcu zapaliła się, a minibus wykazał zasięg 56 km, w Tiguan, strzelec ledwo dotarł do czerwonej strefy i w Kuga pokazał nieco mniej niż połowę. Ciekawe informacje o refleksji.
 
 
 
 
 
 




 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”