Test Drive Ford Kuga od 2008 roku SUV

Intwers

Ford Kuga. Cena: z 881000 rubli. W sprzedaży: od lipca 2008
VW Tiguan. Cena: z 904000 rubli. W sprzedaży: od sierpnia 2008
Zarówno Ford Kuga, jak i VW Tiguan są nowicjuszami na rynku rosyjskim. Tym bardziej ciekawsze jest ich porównanie, jeszcze zanim wypełnią nasze drogi

Ford Kuga
Podstawą Forda Kugi była platforma Forda Focus/C-Max. A z ostatnim modelem KUGA ma znacznie więcej wspólnego niż z skupieniem. W szczególności salony tych samochodów są w rzeczywistości identyczne. Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, jest on zapożyczony dla tego modelu z Volvo S40/V50. Oficjalnie tylko dostępny jest tylko 2,0 -litowy turbodiesel.

Napędowy
Dynamika, która obdarza silnik Diesla samochodu, zasługuje na pochwałę. Ale na drodze nie ma momentu obrotowego przy niskich prędkościach.
   
Salon
Ciekawe. Jednak kierowca może brakować miejsca.
Komfort
Jednym z argumentów sceptyków dotyczących obecności silnika Diesla w samochodzie jest całkowicie dźwiękowa.
   
Bezpieczeństwo
Podstawowy sprzęt jest dość kompetentny.
   
Cena £
Rozsądny.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan jest bardzo podobny do jego starszego brata Touarega, ale w przeciwieństwie do niego może być zarówno pełne, jak i monotyczne. Dzisiaj samochód jest oferowany w dwóch modyfikacjach. Lekkoatletyczne oraz sport i styl zapewniają różne cechy geometrycznych umiejętności krzyżowych, a także zapewniają możliwość wyboru maszyny projektowej.
Napędowy
Przy ostrej restrukturyzacji istnieje niewielka przewaga z trajektorii ze względu na wysoki profil opon podczas tej konfiguracji. Dynamika i układ hamulcowy zasługuje na dobrą ocenę.
   
Salon
Salon jest prosty, ale miły. Równie przestronny dla wszystkich pasażerów. Zapewnia duże możliwości transformacji.
   
Komfort
Na poziomie kolegów z klasy.
   
Bezpieczeństwo
Podstawowy sprzęt skutecznie chroni sterownik ipassences.
Cena £
Wysoko.
Poczucie, że minie przez kolejne pięć lub sześć lat, a na drogach nie będzie innych samochodów, z wyjątkiem crossoverów. Dziś nie są w programie produkcyjnym, być może tylko leniwi. Nawet Avtovaz pomyślał o samochodzie z tej klasy i pokazał go w tym roku na Moskiewskim Show Motor Show. Co możemy powiedzieć o bardziej wybitnych producentach. Ale jeśli Vaz C-Cross jest tylko koncepcją z błotnistą przyszłością, to Ford Kuga i VW Tiguan są dość namacalne i są już w salach pokazowych oficjalnych dealerów. Na zewnątrz Tiguan bardzo przypomina swojego starszego brata Touarega. Nadal jednak nie można nazwać tego stu procentem zmniejszonym kopią tego ostatniego. Projektanci udało się wprowadzić indywidualność w jego wygląd, a tym samym przekazując stu procent podobieństwa.
Kuga miała więcej szczęścia. Artyści, którzy nie mieli pod ręką, musieli nie rysować, ale rysować samochód od zera. To pozwoliło, aby samochód stał się odmienny od wszystkiego, co Ford nadal był robiony. Oczywiście w jego wyglądzie domywa się również funkcje rodzinne, ale nie będziesz już w stanie pomylić Kugi z czymś, co pojawiło się w programie produkcyjnym tak znanej marki. Samochód okazał się dość oryginalny i nieco agresywny. Tiguan wygląda w tym względzie znacznie skromniej, i jest to zapewnione, że w teście mieliśmy maszynę w konfiguracji torów i fildów, co implikuje nie tylko aktywowanego systemu pomocy systemu/opadania i nowych algorytmów systemu ABS, ale także algorytmów systemu ABS, ale Również inne przednie i tylne zderzak z mniejszymi zwisami. Tutaj musisz wyjaśnić, że istnieje również konfiguracja sportowa i stylowa, której zestaw nadwozia nie jest tak wykorzystany.
Tiguan nie wywiera presji na psychikę, dzwonki i gwizdy w kabinie. Wszystko jest dość skromne, ale bardzo praktyczne. Skala tablicy rozdzielczej nie przeciąża sterownika nadwyżką informacji, jednostka sterująca audio jest prosta i zrozumiała, a nawet dziecko może zrozumieć, jak skonfigurować działanie instalacji klimatu we właściwy sposób. Tylko duża liczba deflectorów na przednim panelu jest tak bardzo, jak osiem sztuk jest nieco zdziwiona. Który jednak ma całkowicie rozsądne tło. Dystrybuowane prawidłowe przepływy powietrza w Tiguan nie będą pracą. Istnieją takie tylne pasażerów, choć ich liczba jest ograniczona tylko dwa. Ponieważ chodziło o miejsca w drugim rzędzie, warto zauważyć, że tylny rząd Tiguan, w przeciwieństwie do Kugi, podobnie jak przednie siedzenia, może poruszać się w kierunku podłużnym. Pozwala to znaleźć rozsądny kompromis między miejscem przydzielonym na rzeczy w bagażniku a wygodnym pobytem pasażerów w drugim rzędzie. Nawiasem mówiąc, z tego powodu bagażnik mniejszego rozmiaru Tiguan jest znacznie bardziej przestronny niż Kuga. Chociaż bagaż można załadować nie tylko przez otwarte drzwi w Ford, ale także przez otwarte szkło, co jest bardzo wygodne w warunkach gęstego parkowania.
 
Jak już wspomniano, Kuga, choć nieznacznie, ale jeszcze bardziej Tiguan, jednak, gdy wchodzisz za kierownicą samochodu, to uczucie nie jest. Gdy tylko drzwi się zaczął, kierowca znajduje się w pewnym podobieństwie kokpitu wyścigowego. Winna jest powszechna konsola centralna. Nie tylko dominuje wszystko inne wizualnie, ale także naprawdę ogranicza swobodę poruszania nóg na poziomie kolana. Oczywiście z czasem przyzwyczajasz się do tego, ale na początku obejmuje. Reszta roszczeń do salonu Kuga nie powstaje. Ponadto, ze względu na projekt kinetyczny, wygląda o wiele bardziej interesująco niż salon Tiguan.
Dzisiaj Kuga ma tylko jeden silnik. Jest to turbodoładowany olej napędowy o pojemności 136 KM. W przyszłości pojawi się 2,5 -litrowa jednostka energii benzynowej. Przeciwnie, Tiguan nie ma na naszym rynku oleju napędowego, ale istnieją już dwa silniki benzynowe: 2,0 TSI i 1,4 TSI. Do testu wzięliśmy mniej potężny samochód z jednostką benzynową o pojemności 1,4 o mocy 150 horsowerów. Inżynierom zdołał uzyskać tak dobry wskaźnik mocy z tego nie najbardziej obszernego silnika dzięki tandemowi turbiny i sprężarki. I muszę powiedzieć, że okazało się świetnie! Te półtora tony z małym, które Tiguan ma w wyposażonej masie, ponieważ jest to zwykła drobiazg. Dynamika samochodu jest po prostu cudowna. Jedyne, czego musisz przyzwyczaić się do faktu, że pierwszy sprzęt jest zbyt krótki, ponieważ nie jest jednak bardzo rozciągnięty. W rezultacie nie miałem czasu na poruszanie się, ponieważ powinno być już przekroczone o krok wyżej, i tak dalej. Pod tym względem jazda jest dość rozdarta. Ogólnie rzecz biorąc, wymagana jest zręczność. Kuga, dzięki oleju napędowi, nie jest tak wymaga wyboru transmisji, ale cierpi także na brak przyczepności przy niskich prędkościach.
Pod względem sterowalności na asfalcie samochody są bardzo podobne. Chyba że z powodu niższego profilu gumy i większej średnicy napędu koła Kuga była mniej podatna na nośnik z trajektorii. Jednak, jak mówią, nie ma cienkiego bez dobra. Było to właśnie spowodowane faktem, że Volkswagen był wstrząśnięty w oponach z dużym profilem, jego bieżnik na nierównym asfalcie był znacznie bardziej miękki, a zatem bardziej komfortowy.
Jeśli chodzi o światło poza drogą, oba samochody są do niego dobrze przystosowane. O ile z powodu pakietu Off Road i najlepszej drożności geometrycznej z powodu mniejszego rozstawu osi oraz nieistotnych przednich i tylnych zwisów, Tiguan jest nieco bardziej zwinny kuga na wzgórzach i ekscesach. Nawiasem mówiąc, prześwit samochodów jest taki sam i wynosi 195 cm. Oczywiście niewiele, ale jeśli weźmiesz pod uwagę, że większość ich życia, samochody te, jak każdy inny crossover, zostaną przeprowadzone na asfalcie, jest dość.
Nasz werdykt
Jeśli chodzi o jego cechy, zarówno Ford Kuga, jak i Volkswagen Tiguan są bardzo podobne. W związku z tym bardzo trudno jest jasno zorganizować miejsca. Jednak naszym zdaniem miska Scales jest jednak skłonna do Tiguan, a przede wszystkim dlatego, że w przeciwieństwie do Kugi jej potencjał na naszym rynku jest znacznie wyższy ze względu na możliwość wyboru zarówno modyfikacji, jak i rodzaju napędu. Wersja trendów i fanów, której pojawi się wkrótce, będzie monotywy i przeznaczony do użytku głównie na drogach miasta.
Baza danych
Wymiary, waga
Liczba miejsc 5–5
Wyposażona masa, KG 1545 - 1540
Pełna masa, KG 2170 - 2060
Długość, mm 4425 - 4440
Szerokość, MM 1810 - 1840
Wysokość, MM 1685 - 1710
Podstawa, MM 2605 - 2690
Trunk Volume, L 5051510 - 3601355
Objętość zbiornika paliwa, L 64 - 58
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 192-180
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 9,6 - 10,7
Odległość hamowania z prędkością 100 km/h, od 35–37
Kontrola zużycia paliwa, l/ 100 km:
cykl miasta 10.6 - 8.0
cykl kraju 7.0 - 5.3
cykl mieszany 8.4 - 6,4
Technika
Rodzaj silnika to benzyna - olej napędowy,
w linii, 4-cylindra w linii, 4-cylindrowy
Objętość robocza, CM3 1390 - 1997
Power L.S. w min -1 150/5800 - 136/4000
Moment obrotowy w min -1 240/1750 - 320/2000
Transmisja 6-biegowa, mechaniczna-6-biegowa, mechaniczna
Pełny napęd - pełny
Zawieszenie kół przednie jest niezależne - niezależne
Zawieszenie tylnych kół jest niezależne - niezależne
Przednie hamulce, wentylowany - dysk, wentylowany
Tylne hamulce tarczowe - dysk
Sterowanie wzmacniaczem - ze wzmacniaczem
Rozmiar opony 215/65R16 - 235/55R17
Clerence, MM 195 - 195

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [październik 2008]