Test Drive Ford Kuga od 2008 roku SUV

Chłopiec o imieniu „Kuga”

Crossover Ford-Cuga wkrótce pojawi się w Rosji. Czekają na niego niecierpliwie, pytają go, są odpowiedzialni za niego. Siergei Voskresensky odwiedził prezentację nowości. Zdjęcie autora i Forda.
Cokolwiek mówią, dla mnie jest jednym z wielu. Są to twórcy maszyny podkreślają specjalny, kinetyczny projekt, przeprowadzają podobieństwa z rokiem przed trwałą koncepcją Josis K. Celebrate kapryśne urządzenia oświetleniowe, ekspresyjną kombinację dwóch krat z chłodnicy, podkreślają determinację, atletyczność maszyny. Kobieta część wspólnoty dziennikarskiej natychmiast określa instynkt wewnętrzny: chłopiec. Nie ma wątpliwości - jest świeży i elegancki. Ale kiedy rozwija się mozaika, pojawia się raczej tradycyjny obraz SUV -a, w którym, usuń znajomy emblemat, wygląd daleki od natychmiastowych funkcji rodzinnych. Dziś na rynku jest tak wiele crossoverów, że początkujący potrzebuje bardzo dobrych argumentów, aby zwrócić uwagę. Czy znajdą Kuga?
Fogi z Kugi
Ścisłe, ciemne wnętrze, połączenie gładkich linii, korporacyjnych szorstkich plastikowych i gładkich srebrnych detali. Znane formy, zapachy, kontrole. Po opanowaniu tego połączenia Forda Style (Focus i S-Mah), jakbyś był w domu. W pewnym czasie przez pewien czas są coraz większe wątpliwości: co jest bardziej odporne na wszystko lub samochód? Ale potem, dzięki wysokim lądowaniu, który powoduje poczucie bezpieczeństwa, solidną wewnętrzną objętość, widoczność przychodzi poczucie zwartego, ale crossover. Jest to kompaktowe, ponieważ ręka siedzącego po prawej sąsiadująca z moim, a na tylnym siedzeniu razem jest wygodna, ale nie spacerujesz szczególnie. Ale opcjonalny szklany dach narusza zwykłe uczucie zamkniętej przestrzeni, daje trochę syntetyki, ale wciąż wolność.
W dół z nawykami benzynowymi! W przebitym opiece nad ratowaniem życia europejskiego wszystko jest inne. Spinning Diesel Force szybko wyjaśnia z 2 litrów, a 136 turboli nie powinno czekać na coś nadprzyrodzonego. Jest dobry, nawet z iskrą wykonuje prace nad autobahn o wysokiej prędkości, w którym strzałka tachometru znajduje się we właściwym zakresie (20003000 obr./min). W tych warunkach Kuga jest lekka, mobilna, oprócz oddawania się doskonałym komfortem akustycznym. Jednak w górskim serpentynie silnik bardzo ostro oznacza, że \u200b\u200bgranica nie odchodzi, samochód staje się wymagany w wyborze biegów. Kierowca zamienia się prawie w sportowca, który jest zmuszony ciągle pracować jako dźwignia. Zadaniem nie jest upuszczenie strzałki Tachometra poniżej 1500 obr / min. Pozwolił na błąd, a samochód przestaje odpowiedzieć na pedał akceleratora. Najbardziej zwyczajny karabin maszynowy byłby bardzo przydatny dla takiego oleju napędowego, ale podobna skrzynia biegów w połączeniu z silnikiem benzynowym o mocy 200 koni mechanicznych tylko w przyszłości.
Siła tradycji
Twórcy maszyny podkreślają: Kuga koncentruje się głównie na asfalcie. Inżynierowie dużo pracowali nad projektowaniem, cechami zawieszeń, niuansów automatycznie podłączonego napędu na koła. Ich zdaniem praca jako całość była sukcesem. Zobaczmy?
Droga jest jak muzyka: najważniejsze jest dotarcie do rytmu, a wtedy Kuga żartobliwie przeleci przez większość nieprawidłowości. Pile, doły, wąwozy na dość wyszkolonej powładzie żwirowej prawie cicho znikają pod kółkami, powodując jedynie gładkie kołysanie ciała. Crossover nie obiecuje wiele i lepiej zwolnić poważne dziury. Ale fakt, że został zaprojektowany, nawet jeśli parkiet, ale do pewnego stopnia, inspiruje.
W ideałach asfaltu z ideału wrażenia się zmieniają: inne prędkości, amplituda oscylacji. Tutaj zawiesiny są zbyt elastyczne, zbyt detal powtarzają profil drogi, umożliwiając ostrą pionową budowę fali głębokich. W tych warunkach ładnie się trzęsie. Ale w zawieszkach odczuwa się solidne zapasy, prawie jak dorosły pojazd z terenami.
Więc teraz skonfiguruję wspomaganie kierownicy, załadując go opcją sportową, a częściowo jest to okazja do rozbawy dumy. Kontrola zdolności KUGI jest już dobra: zrozumiałe i zrównoważone reakcje, umiarkowane bułki ciała, wystarczające sprzężenie zwrotne. Na początku samochód wydaje się nawet zbyt solidny. Niezawodnie wykonuje polecenia kierowcy, nie wykazując nadmiernej aktywności: mówią, że jest bezpieczniejsza.
Jeśli jednak nie zatrzymasz się na tym, wkrótce stanie się jasne, że Ford z automatycznie podłączonym napędem koła jest zdolny do większej liczby. Oczywiście, docierając do dziury, czasami pochowuje się na zakręcie. Ale na gładkim płótnie wyrafinowanych hiszpańska serpentyna Kuga, jak doświadczony pływak, stępia się w zakrętach. Nieco przeceniłem możliwości, on natychmiast powie ci, płynnie zmieniając zakręt. A potem, bez niepotrzebnego zgiełku, powróci do danej trajektorii. Oczywiście nie jest to samochód pasażerski, ale idzie prosto, zrozumiałe i, co najważniejsze, niezawodnie.
Przewidywalna popularność
Dla mnie pozostał jednym z wielu: wygodnych, solidnych, ładnych. Niewątpliwie ma postać, oryginalne rozwiązania i znaleziska, ale na tym tle istnieje wiele opcji. Jednak wciąż przede wszystkim.
W Rosji zainteresowanie samochodem jest ogromne, chociaż rynek crossover wydaje się być przesycony. Wygląda na to, że sama nazwa Ford stała się tak popularna, że \u200b\u200bjest gwarancją sukcesu modelu. Kuga jest dobrze przygotowana na nasze życie. Czy jesteś zawstydzający olej napędowy czy niezbyt popularny w parnis mechanika? Warto trochę poczekać, a na rynku krajowym pojawi się 2,5-litrowa wersja benzynowa z automatem. Wydaje się, że jest to drogie cena podstawowa z 880 000 rubli dla trendów, 960 000 za tytan? I zostało to uwzględnione przez księgowych Forda. W Europie stworzyli już wersję z napędem na front, która oczywiście zostanie dostarczona do Rosji. Ford-Kug Compact Crossover pojawią się na sprzedaży na początku lata ._x0008_
Ford Kuga Typowy Ford: Wygodny, przemyślany, solidny, zaprojektowany dla masowego konsumenta.
Organy przeszczep
Po podstawie sprawdzonych technologii i komponentów podwozia fokusowego i C-makh, inżynierowie przetworzyli geometrię elementów zawieszonych i sterowania Kugi. Przeświadczenie crossoveru wzrasta do 188 mm, aby zapewnić lepszą stabilność więcej podstawy i toru. Twórcy podkreślają, że pożyczanie części nie jest bezpośrednio kopiowanie. Rozmiar tylnych amortyzatorów został zwiększony, przednie ustawienia są zoptymalizowane. Projekt stabilizatora stabilności gadów, górnych podpór zawieszonych, inne łożyska piasty zostały zmienione.
Wiele uwagi zwrócono na podłączenie napędu pełnego koła za pomocą kolacji z wieloma disc. Moment obrotowy podawany do tylnych kół waha się od 10 do 50 %, w zależności od warunków ruchu, przyspieszenia, kątów obrotu kierownicy i położenia przepustnicy.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”