Test Drive Ford Kuga od 2008 roku SUV

Diesel Ford Kuga

Ten kompaktowy crossover z małym bagażnikiem może pochwalić się dobrym silnikiem, wykończeniem i obsługą, a na terenie nie ma wystarczającej automatycznej skrzyni biegów. Ford przyniósł krótkie crossover więcej niż Toyota Rav4.
W przypadku dekoracji salonu w żaden sposób gorszy od Volkswagena. Kontrola i ostrość kierownicy, nie gorsza niż Mitsubishi Outlander XL. Z ciasnym tylnym rzędem siedzeń, jak na Nissan X-Trail i bagażniku jak Qashqai. Z dwutrenowym silnikiem wysokoprężnym dostępnym wśród konkurentów tylko na Jeep Liberty/Compass. Panie naprawdę to lubią, ale dla nich Ford nie dostarczył karabinu maszynowego. Nie ma dla nas wystarczająco dużo. Diesel i automatyczna skrzynia biegów to nasza ulubiona kombinacja.
Nie wierz, że mechaniczna transmisja na terenie -road jest lepsza. Można to argumentować tylko przez osoby, które nie wiedzą prawidłowo korzystania z automatu. Nawet w każdym z naszych testów automatyczna skrzynia biegów z automatyczną skrzynią biegów nie była gorsza niż na mechanice. Ale manualna transmisja nieustannie rzucała świnię. Pamiętam, jak Jeep Wrangler, bezradnie w karierze Lyubertsy, Uaz Patriot, który był pełen zrzutu połowy rezerwatu Envid, oraz Zwiadowca Skody Octavia, która nie mogła wziąć delikatnego piaszczystego podnoszenia w kozłach z sychowskiego. Wszyscy byli na manualnej transmisji. Teraz Ford Kuga, na którym dotarliśmy na wydmy niedaleko Moskwy, jest opłacalny, nietopecznie rozmazując sprzęgło. Co pozostaje dla niego? W końcu sprzęt to tylko jedna mechanika.
Co więcej, w tym punkcie Ford Box jest aż sześć programów. A ponieważ są one dość krótkie, zanim każde światło drogowe osiągniesz piąte miejsce. Co byś pomyślał o osobie, która siedzi w samochodzie, ciągle porusza się prawą ręką?
Przy prędkości 40 km/h drugi sprzęt jest już twardy, czwarty jest proszony o 80 i nadszedł czas, aby przejść do 100 km/h do piątego. Zasadniczo okazuje się dynamicznie. Ale wybredny. Może jest dobrze na autostradzie? Gdzie na ogół możesz iść na szósty przez długi czas, od czasu do czasu przechodząc do piątego i ze złożonym wyprzedzeniem do czwartego? Tak, jeśli się spieszy, możesz dostać dźwignię do pożądanej luki między pierwszym a szóstym!
Pewnego razu, gdzieś pomiędzy Moskwą i Vladivostokem na Skody z podobnym pudełkiem, zamiast czwartego, włączyłem szóste, rewolucje spadły, silnik poprosił o trzeci, a zamiast tego dotarłem do piątej. Całe to zamieszanie miało miejsce, gdy wyprzedził na tle Kamaza lecącego na moje czoło. Wciąż pamiętam.
Jedynym powodem, dla którego producenci wykonują dziś sześcioosobową manualną skrzynię biegów, jest oszczędność paliwa. Świetnie, ale co dalej? Siedem programów? Osiem?
Pośpieszając ich pasjonatami
Teraz o dobro. W przyszłym roku oczekuje się wersji Ford Kuga z automatyczną skrzynią biegów. Ponadto 2,5-litrowy silnik benzynowy z turbiną i kilkaset koni pod maską zwiększy dziś jedyny dwukodzierny silnik wysokoprężny.
W międzyczasie jedziemy na oleju napędowym, a ten silnik nie może go polubić. Podczas naszego testu zjadł tylko dziewięć i pół litrów oleju napędowego. Chociaż tryb pracy był bardzo okrutny od długiej osi w piasku do pieprzonego przyspieszenia do 180 km/h w miejscach, w których można jeździć w ten sposób.
W podobnych warunkach silnik benzynowy o tej samej objętości zjadłby co najmniej 15 litrów. W rzeczywistości ludzie, którzy są przyzwyczajeni intensywnie i wyraźnie pracują prawą ręką, lubią nie tylko oszczędności, ale także dynamikę i elastyczność. Zwłaszcza, gdy jest energiczny na autostradzie i na Igrzyskach City, znajdź dziurę. Szczerze mówiąc, sportowe, krótkie i ostre kierownicy pomaga w gęstym strumieniu. Po zrobieniu kilku manewrów rozumiesz Kuga stworzoną dla aktywnego sterownika.
MATER: Ford Kuga
 


Strażnik jest zmęczony
Cóż za wspaniałe połączenie cech: sportu i gospodarki. Co to jednak daje na drodze? Funkcjonariusze Forda w swoich materiałach informacyjnych bez wskazówek bezpośrednio wywołują konsumentów, aby wypróbować modny crossover w pampach. Nie byliśmy nieśmiali: natychmiast zaoraliśmy sprzęgło i po pewnym czasie staliśmy, opuszczając ich nosy w rękawy.
Po przyczepności przegrzaliśmy sprzęgło lub prowadziliśmy szalony intelektualny napęd na koła, co prowadzi do rzucania chwili z jednego koła na drugie. Początkowo Kuga wziął raczej strome podjazdy i zrobił to łatwo, a ostatecznie posypał cierpiącym ledwie zauważalnym różnicami. Jednak najprawdopodobniej w sprzęgle nie jest to pierwszy raz, gdy mamy do czynienia z skutkiem zmęczenia sprzężenia Haldex.
Kamień zostanie usłyszany
Przeprowadzimy mniej lub bardziej poważne próby na drodze w terenie, gdy pojawi się wersja z automatyczną skrzynią biegów. Następnie ocenimy również zadeklarowany system ultramodernalnych amortyzatorów, z wyłączeniem nieprzyjemnych ruchów głowy z boku na bok wynikających z ruchu terenowego (cytat z komunikatu prasowego).
Może wtedy Kuga zdobyje bardziej integralny obraz w naszych oczach. W międzyczasie pozostaje go chwalenie w części. Na przykład dla przyjemnej, a nie dla pieniędzy, wysokiej jakości dekoracji wnętrz. Połączone materiały obejmują różne rodzaje tworzyw sztucznych, a nawet miękkie wkładki do łokci w drzwiach. W wyglądzie i na dotyk istnieją tylko pozytywne emocje.
 
W salonie cicho izolacja hałasu zasługuje na oddzielne słowa. Nawet lustra zweryfikowały aerodynamikę, aby nie Foony. Ale tego salonu nie można nazwać przestronnym dla wysokiego kierowcy, aby popchnąć krzesło do przystanku (zasięg regulacji jest ledwo wystarczający) i tylko małe dziecko może usiąść za nim. Z drugiej strony, czego chcieliśmy? To samochód dla młodych i dynamicznych.
 
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [wrzesień /2008]