Test Drive Ford Kuga od 2008 roku SUV

Energetyczna kuga

Nie trzeba dodawać, że Ford ciągnął przez długi czas wraz z wejściem na rynek crossover. Być może wszystkim jego konkurentom od dawna oferowano produkty w tym stale ocieplającym się segmencie. To prawda, że \u200b\u200bDywizja Europejska Forda również nie siedziała bezczynna, tworząc luksusową asortyment pasażerów bez przesady. Ale jednocześnie osoba, która wyrosła na przykład o tym samym skupieniu, ale nie dojrzewała do amerykańskich jeepotamów, musiała zwrócić się do innych producentów. Firma oczywiście to zrozumiała. Jak zdali sobie sprawę, że strzał po takim opóźnieniu powinien być niezwykle dokładny.
A Ford został potraktowany poważnie po raz pierwszy na Paris Motor Show 2006, gdzie pokazano koncepcję IOSOSA X. Wówczas szef Forda Europy John Fleming powiedział, że produkcja seryjnej wersji takiego samochodu zostanie ustanowiona na dwa lata . I nie oszukał. Wiosną tego roku odwiedzający dealer genewski oddali hołd na stanowisko, na którym obnosi się Kuga. Sądząc po reakcji społeczności motoryzacyjnej i kierowany własnymi wrażeniami po kilku dniach prowadzenia tego kompaktowego crossoveru, Ford uderzył w jabłko.
Zgodnie z prawem Mendla
Co ma wspólnego z klasztorem Augustyna, który położył fundamenty genetyki sto pięćdziesiąt lat temu, pytasz? Uśmiech, czytelnik, przynajmniej przez sekundę, są odwrócone od żelaza i pamiętają czcigodną osobę o imieniu Gregor Mendel. A jednocześnie o Anglika Williama Bentona, który w 1905 r. Wprowadził termin genetyk. Dzięki im naukowcy nauczyli się modyfikować geny i tworzyć rośliny o określonych właściwościach. I przypomniałem sobie o tym, ponieważ operacja przeprowadzona na platformie Focus (S-1), która spowodowała KUGA, wpływa na dokładność wyniku. Wygląda na to, że inżynierowie z mikroskopem ujawnili wszystkie najlepsze, które zostały złożone na platformie, a następnie opracowali ją, doprowadzając ją do niezbędnych form i cech.
Ale całkiem teksty. Chodźmy zgodnie z ustalonym zamówieniem, poczynając od projektu. Tak więc Kuga osobiście wydaje mi się najbardziej elegancki i sportowy SUV z obecnie istniejących. Możemy powiedzieć, że kwintesencja stylu projektowania kinetycznego opracowana przez Forda i już przetestowana na wszystkich nowa europejska linia modelu. Kuga wygląda dynamicznie, nawet gdy jest w stanie stacjonarnym. Wygląda na to, że dopiero w końcu zdałem sobie sprawę, co kinetyka oznacza w projektowaniu. Rozwinięte łuki kołowe, przysiad, który stoi na wysokich kołach (ich średnica może osiągnąć 19 cali), potężne przednie wlot powietrza, kaptur z dwoma żeberkami, optyka LED na rufie i bardzo udana kombinacja ostrych linii i zaokrąglonych powierzchni, które są Został zmuszony przez większość kierowców i pieszych z zazdrością, spójrz na mnie po mnie. A krótkie zwisy z przodu i z tyłu, w połączeniu z aluminiowymi elementami wystroju, wyjaśniają, że Kuga może przezwyciężyć nie do zniesienia światła. Nawet właściciele prestiżowych sedanów złożyli szyje, aby przyjrzeć się samochodowi. Trudno jednak przekazać całą urok i szybkość wyglądu Kugi ze słowami, dla których istnieją zdjęcia o przyzwoitym rozmiarze.
Jednocześnie elementy projektowe KUGA mają wyjątkową praktyczność, której nie oceniasz natychmiast. Na przykład tylne drzwi, takie jak Liftgate in Liftgate, zapewniają maksymalną elastyczność operacyjną i zwiększoną łatwość użytkowania. Specjalne mechanizmy (tylko przyciski na zewnątrz) pozwalają otworzyć tylko górną część pokrywki bagażnika lub oba sekcje w tym samym czasie. Ponadto górna część jest wyrzucana z zasłoną zainstalowaną w standardzie, co ułatwia umieszczenie małych rzeczy. Objętość przedziału wynosi 360 litrów, jeśli składasz tylne tylne siedzenia 1355 litrów. Czas spojrzeć w salon.
Wewnątrz Kuga analogie z zaktualizowanym fokusem i minivanem S-Max są wyraźnie prześledzone. Który nie zmniejsza ani funkcjonalności ani elegancji z tej samej tarczy instrumentów. Łatwo jest odczytać odczyty tachometru i prędkościomierza, a także dane z niewielkiego monitu między nimi. Kierowca regulowana zarówno wysokością, jak i odejścia, skale nie blokują się podczas żadnego lądowania, a joystick jest instalowany w kolumnie kierownicy w celu kontrolowania systemu audio. System brzmi dobrze, szczególnie jeśli chodzi o Sony Audio Center, do którego można podłączyć odtwarzacz MP3 za pomocą złącza USB. Centralna konsola przypomina S-Max. Jest ozdobiony aluminium i dość funkcjonalny, pomimo obfitości guzików i kluczy. Nie jest trudno zrozumieć cel wszystkich dzięki jasnym ikonogramom. Bezpośrednio pod konsolą centralną znajduje się dźwignia 6-biegowego manualnego sposobu dziś jedynego wariantu skrzyni biegów dla Kuga.
Nie ma żadnych skarg i miejsc. Przednie są bardzo wygodne, obdarzone wszystkimi możliwymi regulacjami. Oczywiście znalezienie odpowiedniego lądowania nie jest znalezienie odpowiedniego lądowania. Za trzy miejsca nad głowami, w ramionach i na nogi mogą siedzieć za nim. W języku suchych liczb szerokość tyłu kabiny na poziomie ramion pasażerów wynosi 1395 mm, a odległość od poduszki do sufitu wynosi 987 mm.
Ponadto nie można nie zauważyć obecności wszelkiego rodzaju dużych i małych przedziałów dla małego bagażu, a także całkowicie przestronnego pudełka na rękawiczki. Dopiero teraz, z miejsca kierowcy, aby dotrzeć do niego daleko, ale są to zwykłe drobiazgi. Ale wcale nie jest drobiazg, że jakość materiałów wykończeniowych jest na górze. Plastik jest dość miękki, jego szczegóły są idealnie dopasowane, a stylistyka wewnętrzna jako całość, pomimo pozornego zespołu Hodgepodge, doskonale odpowiada nastrojowi, który tworzy dynamiczną zewnętrzną stronę. A co z cechami biegania?
Zakład
Ford Kuga Power Unit jak dotąd jeden turbodiesel jest 2,0 litra. Ale co! Opracowuje 136 KM. moc i daje moment obrotowy 320 nm. Ponieważ silnik z 6-biegową mechaniką jest agregowany, a skrzynia biegów jest napędem na wszystkie koła, z potencjałem dynamicznym i jego wdrożeniem na dowolnej powładzie, nie ma problemów.
Osobiście miałem tylko kilka przyspieszeń i wyprzedzających, aby zrozumieć Kugę bardzo szybki samochód. Wydaje się, że nie jest imponujące dla setek figurek przyspieszenia. Ale w rzeczywistości 10,7 sekundy są jednym z najlepszych wskaźników w klasie. Ponadto jednostka oleju napędowego jest bardzo elastyczna, pomimo zbieżnych numerów transferowych pierwszego i drugiego kroku, nie możesz sobie przeszkadzać częstym przełączaniem. Na przykład w korkach wystarczy poruszać się przez cały czas drugiego i w gęstym strumieniu miasta na trzecim lub czwartym biegu. Oczywiście, zgodnie z dobrą tradycją, przejście Forda z jednego kroku na drugie jest wykonywane wyraźnie i szybko, a pedał sprzęgła, choć trudniejszy, niż bym chciał, jest bardzo pouczający.
Nie mogę też zauważyć doskonałej izolacji hałasu i wibracji kabiny. Wewnątrz dźwięku jednostki energetycznej wcale nie jest słyszana, wchodzi do środka tylko przy dużych prędkościach, a ponadto wcale nie denerwuje się wybrednym rykiem. Przy dużych prędkościach natychmiast zauważasz doskonałą aerodynamikę, nawet lustra nie emitują gwizdka znanego takim maszynom.
Wygląda na to, że Ford w walce z konkurentami przyciąga kontrolę i dynamikę. Na przykład wybór trzech opcji do dość ostrego sterowania (od krawędzi do krawędzi kierownicy powoduje tylko 2,7 obrót). Nie możesz zmienić ustawień w podróży, zdecydowanie powinieneś przestać. Ale szczerze mówiąc, w trybie standardowym jest mało prawdopodobne, aby na coś narzeknie. Nawet gdy twoje ciało przesuwa się nieco w fotelu przy szybkim wejściu do tury, Kuga kontynuuje równolegle do płaszczyzny drogi, bez żadnego rzutu ciała, co nie jest bardzo typowe dla samochodu o przyzwoitym prześwicie. Przenosząc ustawienia sterowania na pozycję sportową, otrzymasz jeszcze więcej informacji zwrotnych na temat kierownicy i dokładności zarządzania, których nie znajdziesz nawet innych gorących hatchbacków. Jeszcze bardziej zaskakujące jest to, jak inżynierom Forda udało się osiągnąć taką kontrolę bez nadmiernej sztywności zawieszenia. Nieprawidłowości drogowe i rowki są połykane bez martwienia się pasażerów. I tylko znaczne doły docierają do ciała poprzez potężne i energetyczne źródła i amortyzatory.
System napędu All -Wheel wywarł przyjemne wrażenie. Opiera się na sprzężeniu Haldex elektronicznym, co może skierować się do tylnej osi do 50% momentu obrotowego w razie potrzeby. W większości trybów ruchu KUGA samochód jest praktycznie napędem przednim (tylko 10% mocy cofa się), co sprawia, że \u200b\u200bjego postać jest zrozumiała i przewidywana. Nawiasem mówiąc, elektronika, która kontroluje rozkład momentu, działa bardzo szybko, dlatego prawdziwą przyjemnością jest przekazywanie zwrotów z dużą prędkością. Wygląda na to, że rozbiórka przedniej osi ma się wkrótce rozpocząć, ale nieznana siła połączy tylną oś i weźmie samochód, bez nuty rozbiórki rufy w większości przypadków. W krytycznej sytuacji system stabilizacji elektronicznej ESP pojawi się na ratunek, który jest standardowo zainstalowany na Kuga, i potężne mechanizmy hamulca.
Chociaż kilku prawdziwych właścicieli Kugi spadnie na prawdziwą teren, prześwit o 188 mm w połączeniu z kątem wejścia 21 stopni i kątem wyjścia 25 stopni oznacza, że \u200b\u200bmaszyna jest wyposażona w dobrym potencjale dla podróż.
Zapotrzebowanie jest zapewnione
Osobiście nie mam wątpliwości, że Ford Kuga będzie poszukiwany na rynku rosyjskim. W arsenale modelu doskonałe cechy biegania, jasna zewnętrzna zewnętrzna i wygodna salon. Wszystko to jest oferowane w cenie 881 tysięcy rubli, co nie jest tak drogie na tle konkurentów, że przede wszystkim przypisałbym Toyota Rav4, Honda CR-V, Opel Antara i Nissan Qashqai. I biorąc pod uwagę zwykły niski koszt własności, zwykły samochód Ford, Kuga ma wszelkie szanse na zostanie liderem tego segmentu.
Tak, prawie zapomniałem: wkrótce pojawi się wersja benzynowa z 2,5-litrowym silnikiem o pojemności 200 KM, która będzie oferowana dzięki automatycznej skrzyni biegów.

Andrey Osipov
Photo Ford
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [lipiec 2008]