Ford Galaxy Test Drive od Minivana 2006

Wszystkie zdjęcia Forda Galaxy od 2006 roku

A cały świat nie wystarczy

Czasami nawet konkurenci są zmuszeni do współpracy, ale z reguły tylko dopóki nie będzie możliwe, aby wstać bez pomocy na zewnątrz ...

Prawdopodobnie wielu pamięta, że \u200b\u200btymczasowy związek zakończył nawet Forda i Volkswagena, którzy nigdy nie doświadczyli dla siebie współczucia: model Forda Galaxy z połowy lat 90. był niczym więcej niż rozlanym Volkswagen Sharan. Najwyraźniej, w przypadku niezależnego wydania tego typu mini-wenu (tak że lubimy Europejskiego Konsumenta, nie mówimy teraz o amerykańskich samochodach) Forda braku doświadczenia. Więc zwrócił się do słynnego mistrza różnych gatunków w VW. To prawda, że \u200b\u200bwspółpraca nie trwała długo: jak tylko europejski oddział Ford miał taką możliwość, podjęła niezależnie wydanie mini-van. A teraz odejdźmy od historii pojawienia się nowej galaktyki i porozmawiajmy o tym, jaki to jest samochód.

PORTRET
Ogólne proporcje tej ostatniej galaktyki są w przybliżeniu takie same jak w samochodzie z poprzedniej generacji, a jedyną różnicą jest to, że znalazł wiele elementów charakterystyczny dla stylu firmy Ford z nową linią etykiety. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dość rozpoznawalny, ale diabeł, który może obudzić ogólny spokój, nie wystarczy.

Wnętrze nie wydaje się już tak sterylne: przemyślane, z przyziemną architekturą, ale jednocześnie z dobrym wysoce artystycznym początkiem. Ogólnie rzecz biorąc, trudno jest pozostać obojętny na taki stylowy salon, a tym bardziej, że doświadczają niezadowolenia. Fajny produkt, nic nie powiesz! Nie ma sensu mówić o pojemności, więc jest jasne, że w mini-van nie może być ściśle.

Uważa się, że mini-van nie jest zobowiązany do dobrego zachowania się na asfalcie. Ale na drodze na drodze jasny charakter tego typu nie jest zabroniony. Oczywiście Ford Galaxy nie jest samochodem dla kierowcy, ale dzieli platformę z Mini-Wanem Forda S-Max, który może aktywnie się poruszać. Tak więc Galaxy jest w stanie zadowolić kierowcę z pewnym zachowaniem na drodze, chociaż w porównaniu do tego samego S-Max, wciąż jest bardziej skoncentrowany na komforcie.

Specyfikacje

Rodzaj mini-ven
Liczba drzwi to 5
Liczba miejsc 7
Długość, mm 4820 mm
Szerokość, mm 1854 mm
Wysokość, mm 1723 mm
Podstawa koła, mm 2850 mm
Typ zawieszenia:
Z przodu
Powrót
niezależny, z stojakami takimi jak Macpherson
niezależne łączenie wielu
Rodzaj z przodu napędu
Hamulce:
Z przodu
tył
dysk wentylowany
dysk
Objętość zbiornika gazu 70 litrów
Pasywna ocena bezpieczeństwa*, ochrona:
dorośli ludzie
dzieci
piesi
*****
****
**

* Według Euroncap.

Wybór ciała
Galaxy nie oferuje specjalnej różnorodności pod względem wyboru ciała, Forda dla kupujących. Co więcej, nawet rozstaw osi tutaj jest jeden (niektórzy konkurenci mają wydłużone wersje). Oraz S-Max, choć zbudowany na tej samej platformie, nadal pozycja jako niezależny model.

Źródła ruchu
Podobnie jak wiele innych firm, Ford zgromadził wiele niewyrażonych samochodów z poprzedniego roku produkcji, w tym model Galaxy. Dlatego przy określaniu minimalnego kosztu każdej modyfikacji skupimy się na samochodach z 2008 roku.

Tak więc podstawowa jednostka benzynowa o objętości 2 litrów wytwarza 145 KM. Jedyne możliwe mechaniczne pudełko z pięcioma prędkościami. Skupienie takiego silnika jest dość wystarczające, ale Galaxy wystarczy, aby przyspieszyć do setek 11,2 s i rozwinąć prędkość 194 km/h na autostradzie. Zużycie paliwa wynosi 11,2 l/100 km w mieście i 6,5 litra na autostradzie. Minimalna cena samochodu z takim silnikiem wynosi 774 tysiące rubli.

Opłata za 1,8-litrowy olej napędowy (również agregowany tylko z ręczną transmisją) 85 tysięcy rubli. Jego dynamika jest nieco gorsza niż w przypadku odpowiednika benzyny (od 11,9 ° C do setek), ale zużycie paliwa jest znacznie skromniejsze (tylko 8 litrów w mieście i 5,3 litra na autostradzie). Należy pamiętać, że ta jednostka jest instalowana tylko w wersji Core i Trend. Ponadto silnik ten nie jest dostępny w samochodach z 2009 roku.

Aby uzyskać galaktykę z 2,3-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów (minimalny koszt samochodu z 2009 r. Wynosi 1 241 300 rubli), do ceny modelu wysokoprężnego należy dodać 28 tysięcy rubli. To prawda, że \u200b\u200bwybór jest dość wątpliwy: przyspieszona dynamika jest słabsza niż w 2-litrowej maszynie, maksymalna prędkość jest niższa, a wersja paliwa zużywa 12 litrów więcej. 2-litrowy silnik wysokoprężny (dopłata do samochodu z silnikiem o pojemności 2,3 litra wyniesie 25 tysięcy) zapewnia drugą przewagę w przyspieszeniu do setek w porównaniu z najbardziej obszernym silnikiem benzynowym. I dzieje się tak przy spożywaniu paliwa na poziomie 1,8 litra! Nawiasem mówiąc, silnik może być wyposażony w automatyczną skrzynię biegów (dopłata wyniesie 54 tysiące rubli). Zauważ, że w przeciwieństwie do młodszego oleju napędowego manualnej skrzyni biegów, oto 6-biegowa (jak automatyczna maszyna). Najsilniejszy silnik Diesla o objętości 2,2 litra, rozwijający moc 175 KM, ma tylko 6-biegową manualną skrzynię biegów, a ponieważ model jest oferowany natychmiast przez GHIA (to znaczy trend lub rdzeń nie wyposaża takiego silnik), minimalna cena maszyny wynosi 1 097 000 pocierania. (lub 1 443 400 rubli, jeśli mówimy o samochodzie z 2009 roku). Warto przepłacić: przebieg do 100 km/h zajmuje tylko 9,6 s, a zużycie paliwa w mieście jest tylko 1 litrów więcej niż z zużycia juniorów (zużycie odpowiada danych fabrycznych na autostradzie).

Podstawowe poziomy sprzętu
Najgorsza galaktyka ma podstawowy prefiks (cena minimalna wynosi 774 tysiąca rubli; przy okazji, koszt maszyny z 2009 r. Wynosi co najmniej 1 121 300 rubli). Galaxy Core nie można nazwać bogato wyposażonym samochodem, ale nie jest szczególnie słaby: okna elektryczne, komputer tras, podgrzewany i zbudowany wskaźnik obrotu, klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych i ABS wszystko jest już zainstalowane w podstawowym . Nawiasem mówiąc, okazy tego roku są oferowane tylko z 2-litrowym silnikiem benzynowym.

Opłatę za wersję trendu wynosi zaledwie 5 tysięcy rubli, jednak wynika to z obecnych rabatów (bez nich różnica wynosiłaby 25 tysięcy). Sprzęt ten obejmuje skórzaną kierownicę i dźwignię skrzyni biegów, tylne okna elektryczne, składane stoły z tyłu przednich siedzeń i dwuprezyjną kontrolę klimatu.

Jeśli dodasz kolejne 33 tysiące na górę (lub 78 tysięcy, gdy zniżki przestaną działać), Galaxy Ghia otrzyma czujnik deszczu, automatyczne przyciemnianie luster tylnych, klimatyzacja dla pasażerów tylnych, kontrola wycieczkowa, regulacja elektryczna Wysokość siedzenia kierowcy, podnośnik samochodowy, a także 17-calowe dyski wykonane ze stopu światła. W tej chwili jest to GHIA uważana za najwyższą realizację tego modelu (nie jest wymieniona wersja Titanium w cenie produktów z 2009 roku).

Dodatki?
Wybór opcji bezpośrednio zależy od tego, który samochód jest traktowany jako podstawa. Jeśli mówimy o rdzeniu, może towarzyszyć mu pozycje zawarte w podstawowej konfiguracji trendu (na przykład dwupodzenna kontrola klimatu dla 19 400 rubli). Ale czy to ma sens? Nadpłata za posiadanie wersji trendów jest już skąpy. Ponadto dostępne są bardzo interesujące opcje dla trendów, których nie będzie mógł zamówić przyszłego właściciela Galaxy Core. Powiedzmy, adaptacyjna kontrola rejsu po cenie 74 900 rubli, instalacja multimedialna o wartości 69 tysięcy lub system nawigacji za 85 tysięcy rubli.

W przypadku Ghii zaproponowano prawie ten sam dodatkowy sprzęt, co w przypadku trendu (z różnicą, że takie przyjemne małe rzeczy są dostępne dla bogatszej modyfikacji, jak fotele ogrzewania i wentylacji itp.).

Dla każdej modyfikacji opcje to dach panoramiczny (16 00022 500 rubli), czujniki parkowania, czujniki ciśnienia powietrza, adaptacyjna optyka głowicy, podkładka reflektorów, system stabilizacji (910038 000 rubli), a także lodówka.

KONKURS

Chrysler Grand Voyager
Grand Voyager to klasyczny amerykański samochód z przesuwnymi drzwiami bocznymi i ogromnym salonem. W rzeczywistości ten ostatni jest najbardziej znaczącym plusem tego modelu (w Rosji pierwotnie oferuje się z długim rozstawem osi). Ale kosztuje Chrysler znacznie droższy niż Ford.

Mitsubishi Grandis
Pod względem wielkości i układu Japończycy przypomina galaktykę, chociaż z natury prawdopodobnie jest bliżej S-Max (Mitsubishi jest kontrolowany). Wielką zaletą tej maszyny jest niezapomniany wygląd: szukać piękniejszego mini-is. Ciekawe jest salon. Nawiasem mówiąc, ceny nie gryzą.

Renault Espace
Podobnie jak Chrysler, Espace jest jednym z założycieli tego segmentu. W samochodzie francuskim wpływ zarówno amerykańskiej, jak i europejskiej szkoły budowy mini-przedszkola jest zauważalny: z jednej strony drzwi kołyszą się, z drugiej, sprzedają samochody z krótką i długą bazą. Koszt Francuza jest wyższy niż koszt galaktyki, ale niższy niż ten Chrysler.