Test Drive Ford Focus 5 drzwi 2008 - 2010 Hatchback

Ford Focus st. Jasny i uniwersalny

Dwie wzajemnie wykluczające się koncepcje? Też tak myślałem. W każdym razie do testu nowego Forda Focus st. Nie, moja opinia nie zmieniła się dramatycznie, ale okazało się, że kompromis.

Ford Focus st. Cena: z 1 220 000 p. W sprzedaży: od sierpnia 2012

Stanislav Shustitsky, dziennikarz, 58 lat, jadący 27 lat, podróżuje do Chevrolet Lacetti.

Potrzeba kompromisu była nawet sugerowana przez linie oficjalnego komunikatu prasowego. To ten sam samochód, na który czekali fani modeli sportowych Ford na całym świecie, twierdzi główny inżynier modeli sportowych Ford Europe Matias Tons. W przypadku Focus ST jest to okazja, aby cieszyć się prowadzeniem pojazdu i pracy z maksymalnym komfortem, według szefa Team RS Forda, Dietera Schwartza. Nawiasem mówiąc, obecny Finans St Global Sports Model Ford, który zostanie sprzedany w 40 krajach świata. Ponadto w Europie i Ameryce Północnej oraz w krajach regionu Azji i Pacyfiku będzie to ta sama wersja z podobnymi pakietami konfiguracji. Ale to właśnie skupia się na tylnej części hatchbacka. A dla Europy wóz kombi jest również przygotowywany!


Już znów spotkanie na temat ubrań sprawiło, że pomyślałem, że możliwy jest kompromis. Projekt frontu jest dość spokojny, a nawet spokojny. Z tyłu i lizanych linii latarni oraz pęknięcia dyfuzorów w pobliżu zderzaka i spoilera wszystkie atrybuty naładowanego hatchbacka. Ale panele drzwi z tłoczeniem strzałki w dolnej części i szybką linią okien nie tylko organicznie wiążą z przodu iz tyłu, ale tworzą absolutnie cały wygląd. I co jest interesujące: stojące tutaj wagony stacji również z pewnością wspierają ogólną linię projektową nowego Focus ST. Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę w kabinie, są wspaniałe krzesła opracowane przez Forda i Recaro Alliance. Bardzo wygodne, z rozszerzoną objętością korekt. To prawda, że \u200b\u200bwłaściciele kilku dodatkowych funtów będą musieli podjąć opracowane podtrzymanie poduszki, a tył siedzenia koncentrują się na stosunkowo smukłej postaci. Jest dobrze wypełniony i kierownica. Tak, prawie zapomniałem: desca rozdzielcza jest koronowana skalami tryptyk wskazującymi temperaturę oleju, ciśnienie wzmocnienia i ciśnienie oleju. Ale co z nimi w samochodzie sportowym? W przeciwnym razie salon jest wytwarzany w tradycyjnym stylu Forda. Z mojego punktu widzenia istnieje nadmiar linii i powierzchni, małe, nie zawsze wygodne przyciski. Ale zwracasz uwagę na to wszystko do momentu, kiedy się wyruszasz. Podczas gdy wychodzę z przedmieść Nicei, zauważam dobre ustawienie mechanizmu sprzęgła, do którego szybko dostosowujesz się do algorytmu pracy, oraz wyraźne włączenie biegów z 6 -prędkości mechanicznego KP. Nie ma w tym szczególnych sportów: oba kulty są długie, a same programy w żadnym wypadku nie są krótkie. Ale praca z takim KP jest fajna. Z całej gamy ostrości, tylko nowy ST jest wyposażony w 4 -cylinder 250 -koniów (w poprzedniej wersji był to 5 -cylindrowa jednostka) z 2 -litrowym silnikiem Turbo 2 -Folly. Z. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,5 sekundy w paszporcie. Jeśli porównamy obecny ST z poprzednikiem, wówczas moc silnika wzrosła o 10%, a emisje CO2 i zużycie paliwa zostały zmniejszone o 20%.

Przyspieszenie odbywa się pod pewnego rodzaju akompaniamentem: silnik reaguje przyjemnym sportowym rykiem, aby nacisnąć pedał akceleratora. I nawet jeśli nie jest to specjalna konfiguracja układu wydechowego, a jedynie praca sympozera akustycznego zintegrowanego z kolektorem dolotowym. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bnie jest to narzędzie żywe, ale tylko melodia syntezatora, nadal masz przyjemność. Ponadto działanie dźwiękowe jest utrzymywane przez akcję, ponieważ turbina zaczyna działać od dołu, a następnie wszędzie, gdzie osiągany jest maksymalny moment obrotowy, zaczynając od 1750 min-1, a następnie ma równomierną półkę do 4000 minut-1. Ani hazard podczas przyspieszenia, ani Turbo podczas naciśnięcia pedału akceleratora po zresetowaniu gazu. Bardzo zrównoważona jednostka.


Salon jest wygodny, ale z tradycyjnie przeciążonym wnętrzem

Ale masz prawdziwą przyjemność z skoncentrowania się na wężach górskich dróg, z których jest wielu w pobliżu Nicei. Ponadto drogi są bardzo zróżnicowane: z podjazdami i zjazdami, z szybkimi i zamkniętymi, ślepymi skręcami, z długimi prostymi, końcowymi ćwiekami. Po prostu idealne miejsce do sprawdzenia samochodu! A jeśli w pierwszej części testu zwróciłem główną uwagę na komfort i ergonomię, drugi miał odpowiedzieć na pytanie, czy ten samochód odpowiada studio Sport Technologies. A odpowiedź jest jednoznaczna. Po pierwsze, projektanci zespołów Forda oferują miłośnikom aktywnej jazdy do pracy systemu stabilizacji: gdy cywilny jazda, szczególnie w przypadku awarii, natychmiast mobilizuje wszystkie swoje funkcje, aw trybie sportowym pozostawia kierowcy pewną wolność, Aktywowanie systemu tylko wtedy, gdy sytuacja zaczyna wydostawać się z kontroli. I możesz całkowicie wyłączyć system. Ale lepiej jest przeprowadzać eksperymenty z bezpłatnym lotem na torach wyścigowych za pomocą pasków bezpieczeństwa lub na otwartych obszarach na skręconych górskich drogach lazurowego brzegu, wyłączniki asystentów elektronicznych prawdopodobnie przyniesie prędkość. Po drugie, ta sama elektronika pozwala po prostu cieszyć się szybką jazdę po drogach ze złożonym profilem. Przejście z gazem przy wejściu i czy samochód wykazuje niewystarczającą obrót? System kontroli trakcji odejmuje wewnętrzne koło i pomoże wypełnić samochód w zakręcie. W takim przypadku system kontroli niewystarczającej obrotu natychmiast kompensuje moment reaktywny wywołujący zmianę kursu. Wszystko to działa w bezwzględnej harmonii ze specjalnymi ustawieniami zawieszenia. Zarówno w hatchbacku, jak i w kombi, konstrukcja zawieszek jest identyczna i różni się tylko w górnych punktach elementów złącznych tylnych amortyzatorów, co umożliwiło zwiększenie objętości pnia w wariancie kombi wozem . Co więcej, w ciągu dwóch dni testów starałem się zrozumieć różnicę w zachowaniu hatchbacka i wozu kombi. Co więcej, z punktu widzenia ambicji sterownika. I praktycznie nie znalazłem. Bravo, programiści z zespołu Forda RS! Po trzecie, w kierunku zastosowano szynę ze zmiennym wskaźnikiem przekładni. Im ostrzejszy zakręt, tym mniejszy kąt, do którego musisz obrócić kierownicę. Zatem nawet strome zakręty mogą być przekazywane bez przechwytywania kierownicy. Jednocześnie praca adaptacyjnego mechanizmu sterowania jest bardzo delikatna i obracasz kierownicę dokładnie tak, jak to konieczne.


Hatchback zewnętrzny bez agresji, ale zrównoważony i umiarkowanie stylowy

Zchodzę z gór do gościnnego miłego. Pamięć wciąż przechowuje ćwieki, w których 18 -calowe autobusy Goodyear Eagle gwizdały, odciął wąskie tunele, struny rowerzystów, na drutach wzdłuż serpentin ich czerwonego światła światła, słodki uśmiech dziewczyny z Cobot Na pobliskim pasie spokojnie piesi na skrzyżowaniu zielonego światła, pierwszy transfer, drugi, włącz kierunek systemu nawigacji, kolejna tura, światła światła, a teraz ta sama górska droga jest wymazana z pamięci, a słowo adrenalinowe jest identyfikowany tylko z nazwą napoju energetycznego. Staję się mieszkańcem miasta biegnącą standardową trasą samochodem, w którym czuję się komfortowo. Jasne i uniwersalne dwa wykluczające koncepcje? Moja opinia nie zmieniła się dramatycznie. Ale w przypadku Forda Focus RS byłem przekonany, że taki kompromis jest możliwy.
 
Nasz werdykt
Wszystko, co opracowali inżynierowie Forda w modelu Focus ST, jest wdrażane na wysokim poziomie. Nie jest lżejszy? Więc nie RS, ale uniwersalny samochód. Nie w sensie rodzaju ciała, ale pod względem koncepcji. A dzięki wagonowi stacji okazało się, że jest to świetna rodzina, która zabrała rodzinę do domku, a w drodze powrotnej możesz zrealizować swoje napęd. Cena jest znaczna, ale podstawowy sprzęt nie jest zły ...
 
ZALETY I WADY
+
Dzięki sportowej koncepcji Forda Hatchbacka wszystko jest jasne, ale odważna decyzja o przymocowaniu ręki do kombi, eksperci Forda RS zasługują na oklaski.
-
Wnętrze salonu ... dodało syntezator dźwiękowy, aby podkreślić sportową esencję ST. A w salonie jest tylko tabliczka znamionowa na kierownicy i pedał. To prawda, także miejsca ...

Napędowy
Zarządzanie jest dobre. Operacje ESP zapewniają znaczny stopień swobody.

Salon
We wnętrzu Forda chciałbym nowość.

Komfort
Wszystko nie jest złe, ale obawiam się, że na nasze drogi zawieszenie będzie surowe.

Bezpieczeństwo
Tradycyjnie Ford Focus ma bardzo dobry poziom bezpieczeństwa.

Cena £
Chciałbym tańszy, ale już w bazie danych samochód ma dość przyzwoity pakiet.
 
Nie kochamy
Elegancki
Środkowa skala wskazuje na ciśnienie wzmocnienia. Mimo to technologie sportowe ...
Przestronny
Półżnik Wagon ma objętość 490 litrów.
I ze złożonymi tylnymi siedzeniami 1516 litrów.
Wygodna
Siedzenia Recaro są po prostu luksusowe. To prawda, że \u200b\u200bkierowca będzie musiał podążać za figurą ...

Specyfikacje
Wymiary 4362 (4566)*x1823x1484 (1505) mm mm
Podstawa 2648 mm
Wyposażona masa 1362 (1368) kg
Pełna masa
2050 kg
Nie ma prześwitu danych
Objętość bagażnika wynosi 363 (490)/1148 (1516) L
Objętość zbiornika paliwa 55 litrów
Benz Engine, Ecoboost, 4-cylinder., 2000 cm3,
250/5500L.S./Min --- 1, 360/17504000 nm/min --- 1
Transmission Mech., 6th., Napęd na przedni
Dynamics 248 km/h; 6,5 (6.6) SDO100 km/h
Zużycie paliwa 9,9/5,6/7,2 l na 100 km
Konkurenci Mazda 3 MPS, Renault Megane RS, Opel Astra OPC
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [sierpień 2012]