Napęd testowy Ford Focus 5 Drzwi od 2010 Hatchback

Włączyć Wyłączyć

Testujemy hot hatch Ford Focus ST nowej generacji.


Maksymalnie dwa dwa i pół tysiąca obrotów w kabinie 250-osobowego Forda Focus ST jest całkowicie spokojny, jak w hatchbacku cywilnego. Ale warto sprzedaży pedał gazu nieco silniejszy, a wnętrze będzie wypełnione niesłyszących, nieco syntetyczny Rockness pochodzące z dolnego panelu. Obejmuje to simposer rezonator akustyczny, wzmacniając fale dźwiękowe w układzie dolotowym. Załóżmy, zwolnij ciszę przyspieszenia, naciśnij ryk. ON / OFF .. Jest nawet szkoda, że \u200b\u200bnie ma odpowiedniego klawisza na panelu przednim, bo na obraz nowego Focus ST, byłoby doskonale wyposażone.

Poprzedniego Focus ST nigdy nie została uznana za punkt odniesienia w klasie naładowanych hatchbacków. Ciężki, nie najszybszy i najbardziej ruchome, pozostają w tyle konkurentów na torze. Jednak on również miał zalety: charyzmatycznym pięć-cylindrowy silnik turbo z potężnym napięty, zawieszenie kompromis jest gęsta, ale nie drżenie duszy na złych drogach, plus wysoką praktyczność. Został przekupiony to: udane połączenie praktyczności i sportowy, możliwość zamówić zarówno trzy- i pięciodrzwiowy ciało, przynajmniej części unikatowych w farszu technicznym i zupełnie odpowiednią cenę.


Nowy Focus ST Dalszy rozwój wszystkich taka sama ideologia. W swoim składzie nie ma obecnie opcja trzydrzwiowy w ogóle, ale jest wagon o objętości pnia półtora metr sześcienny. I atrybuty sportowe w jego wyglądzie zachowało sporo: Duże felgi, spoiler na drzwiach i tylnej podwójną rurą wydechową w kształcie znak nieskończoności, pochodzącej w środku zderzaka.

Szkoda, że \u200b\u200btwarz ryba w nowej przed nim nie maluje zwykły wygląd ostrości i harmonijny, a bardziej agresywny.


Ryby oblicze nowego gorącego kapelusz na amatora. I zamiast bogatym kolorze czerwonym, markowe Focus ST oferowany jest złoty żółty. Również bardzo jasne.

Dominant dominujący we wnętrzu fokusów ostrości Recaro, które można zamówić za pomocą wykańczania koloru ciała. Gęste, umiarkowanie głębokie, utrzymują ciało w kolei, a wkładki kolorów są niebieskie, czerwone lub pomarańczowe zauważalnie ożywić standard, w rzeczywistości salon ostrości. Tak, ponieważ oto zwykłe czterodrowe kierownicy z ledwo zauważalnym skokiem św. Na dole RIM, znana instalacja multimedialna z mylącym interfejsem i małym wyświetlaczem LCD. I bez szczegółów pseudokołowych, aluminium i innych atrybutów tradycyjnego hot hatcha!


1. Jest pokryty przyjemną skórą z perforacją, to nie wygląda zbyt sportowemu.
2. Prędkościomierz i ostrość ST Focus St jest bardziej informacyjny niż zwykła ostrość, a strzały AGD teraz świecące czerwone.
3. Dodatkowe urządzenia wydają się zabawkami, wyglądają nieskomplikowane i płaskie, i czytają z trudem.
4. Buk św w kabinie znajdują się wszędzie na kierownicy, na dźwigni przekładni, na progach, haftowanych na fotelach. W niektórych wersjach logo św można wygrawerować nawet na plastiku konsoli centralnej.
Nie ma objawień i techniki. Dwustronny silnik turbo serii EcoBoost, który zmienił pięciocylindrowy zespół Volvo i wyposażony w borgwarner niskoenergetycznej turbosprężarki i bezpośredniego wtrysku paliwa, rozwija imponujące siły 250 korzyści i 340 nm momentu obrotowego (360 w trybie obrotowym (360 w trybie overbus ). Oraz na demokratycznej benzyny AI-95. Ale prawie ten sam silnik można znaleźć na cywilnym Forda Mondeo

Transmisja klasyczna mechanika sześciobiegowa poparła od zwykłego ostrości, ale ze zmienionymi różnicami przekładni. Podwozie jest nadal bierne, ale z zawieszeniem obniżonym o 10 milimetrów, w których sprężyny, amortyzatorów i stabilizator stabilności poprzecznych. Nie ma żadnych indywidualnych pięści obrotowych z przodu, jak na OPEL ASTRA OPC, RENAULT MEGANE RS lub w przeszłości RS RS, ani blokujący różnicę między dziedziną jego funkcji wykonuje elektronikę, obracając się w obracaniu koła wewnętrznego.


Sześciobrotowa transmisja mechaniczna jest skonfigurowana idealnie jasny napęd i doskonałą selektywność. Tak więc dokładna mechanika w tej klasie nadal należy przeszukiwać.

Ale jakiej rzeczy. Na drodze, ten zestaw na pierwszy rzut oka to proste rozwiązania techniczne zamienia się w zaskakująco pyszny koktajl wrażenia kierowcy, rozcieńcząc monotonny przebieg dziennych wycieczek.

W czasie miejskim skupić ST daje naładowaną postać tylko czasami usłysząc dotyk wlotowy, a bardziej gęsty ruch na nierównej drodze. Napęd sprzęgła jest lekki i informacyjny. Możliwe jest poruszanie się płynnie i spokojnie idzie w powolny wątek, bez gaszenia pasażerów ze stałymi szarpnięciami. Traction na kole turbo z nadmiarem. Na trzecim biegu, hatchback może pewnie przyspieszyć dosłownie z bezczynności od 40 do 50 do 160 kilometrów na godzinę! Gładkie, potężne przyspieszenie, jak pod maską nie jest silnikiem czterocylindrowym turbo, ale multiliers atmosferyczne sześć.


Dzięki naruszeniu zasilania głównej tkaniny potężnego hatchbacka z napędem przedniego koła fokusa stabilizuje się za pomocą elektromechanicznego wzmacniacza kierownicy, który jest krótko kontrolowanym impulsami, niezauważalną dla kierowcy, zatrzymuje przednie koła, aby prowadzić samochód do boku.

Transformacja skupienia sztuki od relaksującego i na pierwszy rzut oka, nudna rodzina Tijni w klejonym sportowcu występuje gdzieś na granicy drugiej i trzeciej transmisji, gdy już przekręciłeś drugi prawie w dzwonienie i o następnym . Podobnie jak ktoś niezauważalnie kliknie przełącznik: włącz, wyłącz.

Pod całkowitym przepustnicą silnika silnika w kabinie staje się agresywny drażliwość, kierownica o zwiększeniu prędkości jest zauważalnie ciężka, a tym wyższe staje się tempo, tym mniej obojętności pozostaje w reakcjach hatchback na działaniach kierowcy.

Turbolag? PF-F! Focus St Taky słowa po prostu nie wiedzą!

Za prawymi stópami hatchback następuje jako związany: ile kliknął, tak wiele odebranych trakcji. I natychmiast, bez zaczepu. Dozowanie pragnienia i kontroli Saldo samochodu jest bardzo dokładne, a imponujący 340 nm momentu obrotowego nie obraca się przednich opon po południu po pierwszej kolei. Wręcz przeciwnie, skoncentrowaj się z dyspozycji z maksymalną wydajnością. Tak, robi to z elektroniką, ale jak fajnie i jako inteligentny!


System stabilizacji Focus St pomaga kierowcy i wlotowi z kolei, a na wyjściu. Na początku manewru nieznacznie spowalnia wewnętrzne koło przednie, tworząc dodatkowy moment obrotowy, aw fazie przyspieszenia ponownie utrzymuje mechanizmy hamulcowe, kierując nadmiar pchnięcia na koła nośnego, co ma lepszą przyczepność z asfaltem. Jednocześnie interwencja elektroniki jest prawie bez filcu: samochód po prostu podąża za kołem i fantastycznie posłusznie przykręcone do obrotu pod tają.

Mobilność nowego ostrości St w powolnych więzadkach jest imponująca hatchback wiruje się wokół swojej osi z entuzjazmem coupe napędu na tylne koła.

I jak dobry jest kierownica! Dokładne, informacyjne i bardzo krótkie ze względu na prowizję kierownicy ze zmiennym zębami, czyni mniej niż dwie rewolucje z zatrzymania, aż się zatrzyma. Elektromechaniczna konstrukcja wzmacniacza, oczywiście dodaje syntetykę do przepływu informacji z przednich kołach, jednak przez jakość informacji zwrotnych oraz na jego nasycenie, Sturecja Stopień Sterowanie jest prawie najlepsze w klasie.


Hamulce są wytrwały i umiarkowanie ostry. Możliwe jest bardzo precyzyjnie dawka siły hamowania, co pozwala na wykonanie niedoboru już z kolei, dodatkowo ładując przednie koła. Prawda, po długiej podróży nad hamulcami serpentynów przegrzanie i zaczynają być zmęczeni, ponieważ zaangażowane są również system stabilizacji i elektroniczne imitacja blokowania interpuzanów.

To także pokonuje, jaką łatwość ostrości stwarza jest wspierana przez wysokie tempo na serpentyn. Samochód nie zmusza kierowcy do walki i nie nakłada nawyków jazdy wręcz przeciwnie, walczy o szybką jazdę na dowolnym odpowiednim obszarze drogi. I nie ma znaczenia, będzie to gładko, czy nie, powolne lub szybkie, płaskie lub trójwymiarowe: Focus St jest gotowy do zbierania w dowolnym momencie, pociągnij brzuch i wejdź do bitwy.


Ford Focus St ma jedną ważną przewagę nad konkurentami - można zamówić wersję z korpusem wagonu. Jeździ na szopie w ogóle niż hatche, ale praktyczność nawet więcej: 1500 litrów wolnej przestrzeni z ustawionymi siedzeniami tylnymi. Wcześniej Skoda Octavia RS została sprzedana w Rosji, ale teraz ostrość St będzie jedynym samochodem w klasie dostępnej z tym typem ciała.

Poważna wada New Forda Focus St, oprócz kontrowersyjnego wyglądu i salonu alyapocentowego, tylko jeden. Tak i jest raczej ideologicznym: Ten samochód jest zbyt głupi. Nowy Hatchback rozpaczliwie brakuje jakiegoś dziecku w charakterze lub przynajmniej zdrowego gniewu sportowego.

Z drugiej strony, w końcu było to dokładnie, że twórcy zostały pomyślni. Jeśli uwierzysz FORDS, początkowo stworzyli praktyczny i przyjemny samochód na każdy dzień. Ale nie dla tych kierowców, którzy spędzają ten dzień na torze, a dla tych, którzy muszą iść do pracy na tej samej maszynie, stoją w korkach, noszą rodzinę handlową, a jednocześnie chcesz odebrać przyjemność z niej.

Oznacza to, że VW GOL GTI, raz na najbardziej zrównoważonym gorącym kapeluszu w klasie rodzinnej, nie mniej interesująca w obsłudze, ale szybsza alternatywa.

I niech emocje, które skupiają się St Da, może być trochę jaśniejsze, ale aby dzielić się nimi z właścicielem, jest gotowy siedem dni w tygodniu, bez przerw i weekendów. W końcu można je zmienić tak proste, jak klikając przełącznik.


Dane techniczne Ford Focus St
2,0 Mt.
Benzyna typu silnika.
Objętość robocza, kostka. Zobacz 1999.
Max. Moc, HP. 250.
Max. Moment, NM 360
Front typu napędu
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Niezależne zawieszenie przednie McPherson
Niezależny od zawieszenia tylnego wieloosobowego
Hamulce Dysk Wentylowany z przodu i płyty
Wymiary (DHSHV), mm 435818231484
Podstawa koła, mm n / d
Waga krawężnika, kg n / d
Max. Prędkość, km / h 248
Przyspieszenie 0100 km / h, od 6,5
Zużycie paliwa (Combo), L / 100 km 7.2
Objętość zbiornika paliwa, L 55
Objętość komory bagażowej, L 363
Rozmiar opony 235/40 R18
Cena, rubli z 1 220 000
 

Źródło: Magazyn motorowy [sierpień 2012]