Test Drive Ford Focus 5 drzwi od 2010 roku hatchback

Fitness każdego dnia. Nowy test Forda Focus ST

Niedawno udało mi się jeździć na nowym gorącym klapie Opel Astra OPC, więc tło w wyrażeniach świeżego naładowanego ostrości miałem najbardziej poprawne. Zrobili chłodną lżejszą w Opel, dla której inżynierowie musieli wiele spróbować. Po przestudiowaniu materaca nowego Focus ST przed testem wydawało mi się, że miał niewielkie szanse na szybką Astrę. Ale prognozy są niewdzięczne. Rzeczywistość, jak zawsze, umieszczaj wszystko na swoim miejscu.

Rzeczywiście, inżynierowie Forda nie byli mądrzy z zawieszeniem (nie ma regulowanych amortyzatorów, żadnych modnych przednich stojaków z oddzielnymi pięściami obrotowymi), nie ścigali mocy (250 sił w porównaniu z 280 z tych samych dwóch litrów) i zapisali się włączone Self -block (przy użyciu bezpłatnej elektroniki przeciwko uczciwej mechanice w Opel). Ponadto ciało Astra OPC wygląda chłodniej: Fordyrzy nie mają nic, aby przeciwstawić się drapieżnym projektowi trzykrotnie z Ryusselheim. Bez szans, powiedz?
 

Dźwięk wydania jest przeznaczony bardziej dla innych niż dla kierowcy. A ścieżka dźwiękowa dla pasażerów odtwarza specjalny syntezator na wlocie
 
Podczas gdy przebijamy się na ścieżki Autobahn w pobliżu Nicea Airport, już lubię przełączać programy. Wrażenia są bezpośrednio przeciwne do tego, czego doświadczyłem tydzień temu w pobliżu Frankfurt Driving Opel! Skupiamy się piękną klarowność i długość dźwigni pudełka, która sam wskakuje do rowków, oraz ciasny, lekko lepki pedał sprzęgła, który działa dokładnie tak, jak chcesz. Aby płynnie przejść do miasta, musisz trochę do przyjęcia, ale szybko uporządkować 6 biegów, co tam jest, co jest łatwiejsze do powrotu! Prawdą, podobnie jak w APC APC, z wielkim trudem podaje się tu zbiór-muzyka pięty, więc musisz wstrzykiwać niskie transfery, z nieuniknionymi szarpnięciami.
 
Ciśnienie doładowania wynosi 1,45 bar. Ale patrząc na dodatkowe przemieszczenie ST, nie rozumie, że zawartość informacji w skalach jest niska
Nie mam jeszcze czasu na przyspieszenie tak, jak powinno, zwracam uwagę na dźwięk silnika. Teraz nie ma pięciu cylindrów, ale cztery. Oczywiście z turbodoładowaniem. Podobnie jak w poprzedniej generacji, na wlotie inlet inlet inlet inlet inlet inlet, która wzmacnia dźwięk silnika i zabiera go do salonu, aby zachwycić pilota. W związku z tym Focus ST trzeciej generacji stał się jeszcze głośniejszy i bardziej ekspresyjny niż poprzedni. Ale czy to jest lepsze? Kontrowersyjny. Dźwięk rezonatora okazał się zbyt syntetyczny, bez względu na to, jak bulgotany i nie brzęczył tego systemu, rozumiesz, że nie masz V8 pod maską, ale tylko jego połowa. Dlatego, ciesząc się pędem z macicy, zawsze będzie pewna część siebie.

Dwukrotny silnik o mocy 250 koni mechanicznych stracił jeden cylinder w porównaniu do swojego poprzednika, a jednocześnie nabył 10% dodatkowej mocy. Wśród technologii: bezpośrednie wstrzyknięcie i regulowane fazy rozkładu gazu
Ale przyjemność przyspieszenia jest najbardziej uczciwa! Jeśli silnik Astry wydawał mi się zachłanny pod względem odrzutu 280 koni, to jednostka Fokusovsky'ego, wręcz przeciwnie, wydaje się bardziej zdolna niż w rzeczywistości. Ciężkie turbopiny są uzyskiwane z prawie wszelkich rewolucji (maksymalnie 360 \u200b\u200bn ∙ m ciągu deklaruje się w zakresie 1750 4000 obrotów na minutę, chociaż wykres wyświetla go w zakresie 2-4,5 tysięcy rewolucji), a liczby transferu liczby transferu W transmisji są z powodzeniem wybierane, więc przyczepność jest podaż przyczepności pod prawą stopą jest zawsze nieco więcej niż oczekiwano. A może to taki efekt placebo? W końcu podłożem przyspieszenia jest skromny wygląd plus nieskromny dźwięk oraz autoban Francji, w którym wszyscy ledwo za 120 na swoim Twingo i Espace?

 
Z typowym przednim napięciem pasożytnicze uderzenia w Ford walczą w prosty sposób: wspomaganie kierownicy rozpoznaje moment, w którym pragnienie ciągnie kierownicę na bok i kompensuje ją opozycją. Fordowie mówią, że mogli pokonać działy władzy, ale zostawili je w odczuci
Sprawdźmy ST na utworach bardziej interesującymi! Po wyłączeniu autostrady wielu lane na wieś, zaczynam zwiększać tempo. Trzymając jednak w mojej głowie, że nie ma Brembo, ale zwykłe hamulce hamulca. Ale radzą sobie dobrze, dopóki urocze wioski zostaną zastąpione fabułą zjazdami i stromymi zakrętami, jeśli spróbujesz, to hamulce wyraźnie zmiękczają, zanim bromy astra zostaną podgrzane. Ale jeśli z hardcore (na przykład na torze) hamulce ostrości mogą nie wystarczyć, nadal trudno jest przegrzać mechanizmy hamulcowe na zwykłych drogach. Ponadto na ST możesz i powinieneś być używany przez spowolnienie silnika, który daje tutaj dość namacalny efekt.

Broń koncentruje się na poślizgnięciu się rozładowanego koła w elektronice. Hamulce chwytają koło maskujące, a tym samym kierują moment obrotowy do obciążenia zewnętrznego. Tanie i skuteczne, chociaż z prawdziwym mechanicznym blokowaniem takim rozwiązaniem nie można nadal porównywać
 
Hamulów nie można uznać za słabe miejsce ostrości, ponieważ w ogóle nie chcesz iść na skraj. Na przykład jest wcześnie otworzyć się w kolejce, ale jest bezcelowy. Samochód oczywiście nie pomoże nosa z tury (kompetentnie zaprojektowana elektroniczna lokalizacja różnicy pomoże), ale nie będzie ssać w skręcie pod gazem, jak w przypadku uczciwego siebie samego dysku -NIT tego samego astra OPC. A granice sprzęgania opon orła Goodyear są znacznie niższe niż Astrovsky Pirelli P Zero. W tym kosztem mniejszego miejsca kontaktowego: skupienie opony jedynego wymiaru 18 cali przeciwko opcjonalnym 20-calowym w Astra OPC.

 
System stabilizacji może działać w trybie zwyczajnym lub sportowym, a także całkowicie odłączyć się. To prawda, że \u200b\u200bnie było chęci sprawdzania ostatniego trybu na wąskich torach z drzewami posadzonymi wzdłuż poboczy
Ale pomimo powyższego, węża w serpentinach za kierownicą STS nie jest znacznie trudniejsza. Pod wieloma względami, ze względu na silnik, który radośnie wiruje do prawie 7 tysięcy rewolucji. Turbina Borg Warner podnosi się wcześnie i jest tylko lekko wysadzona na same szczyty, więc chciałbym przekręcić każdy program od początku do końca. W liczbach bezwzględnych mniej potężne skupienie traci nieco aster: na przykład przyspieszenie do stu zajmuje dokładnie 6,5 sekundy w stosunku do 6. Ale ze względu na fakt, że subiektywnie silnik jest bardziej skłonny do podania każdego ze swoich 250 koni, wygodniej jest kontrolować przyczepność, a to samo wyprzedzenie jest przyjemniejsze.

 
Ważne jest, aby zmiana przeniesienia kierownicy nastąpiła dość płynnie: sytuacja, gdy skręcasz kierownicę i pozostawiasz zbytnio w obrębie, na fokusie jest prawie niemożliwe
Kierowanie jest jednym z niewielu naprawdę interesujących układów inżynierskich nowego Focus ST. Chodzi o to, że baranek ma od przystanku do stopu ... mniej niż dwie rewolucje! Prawdopodobnie, aby utrzymać go w prostym piekle, myślisz. I będziesz się mylił, ponieważ stojak kierowniczy gorącej klapy ma progresywne cięcie zębów, od większych w środku do mniejszych na krawędziach. Dlatego im większe zakątki, do których skręcasz kierownicę, tym większy stosunek przekładni, czyli przy zero, jest wygodna i w skrajnych pozycjach, wręcz przeciwnie, była wyjątkowo ostra. W praktyce oznacza to, że wszelkie zakręty są utrzymywane bez przechwytywania ręki. Jest to wygodne w mieście: przynajmniej ST i przyzwoity promień obracania, ze względu na brak potrzeby owinięcia na kierownicę, nawet na ciasnych ulicach po prostu manewr.

Zawieszenie SNT Forda Focus jest zagrożone, ale jest to raczej komplement: nie ma ani bluźnierstwa, ani nadmiernej sztywności tego, co jest potrzebne na każdy dzień. Klirens, w porównaniu ze zwykłym skupieniem, zmniejszył się o 10 mm
A co z obsługą? Fordowie używali innych stojaków amortyzujących ze sprężynami, a także grubszy stabilizator, w zawiesinie. Jednocześnie inżynierowie porzucili regulowane amortyzatory, jak ogólnie z wszelkiego rodzaju ustawień elektronicznych. Jest tylko jedno ustawienie, a jego inżynierowie uznają to za optymalne na wszystkie okazje. Być może zgadzam się podczas aktywnej jazdy, ręka nie szuka guzika z sportem napisów, ale w mieście nie chcę uspokoić skupienia, naciskając klucz warzywny. Specjaliści Forda na podwoziu udało się wybrać takie cechy sztywności, które skupiają się na idealnym asfalcie z obrotu o wysokiej prędkości i na plamce ścieżki wiejskiej. Nawiasem mówiąc, tylne zawieszenie wozu stacji i hatchbacka różni się nieznacznie: pierwsza ma nieco inną geometrię lokalizacji tylnych amortyzatorów dla wygody przedziału bagażowego, ale w ruchu różnice nie są zauważalne .

 
Samochód waży tylko 24 kg więcej i kosztuje 35 tysięcy rubli więcej niż hatchback. Nie ma różnic w charakterystyce dynamicznej
 
Zatrzymaj się! Jaki inny wagon kombi? Zgadza się: Ford ponownie oferuje szaloną stodołę w swojej klasie. W Starym świecie może to stać się znaczącą kartą atutową dla koncentracji w walce z konkurentami. Na przykład wagon stacji RS Skoda Octavia jest tam jeszcze lepszy niż hatchback! Nawiasem mówiąc, będzie około 40 takich rynków: nowy ST będzie pierwszym globalnym samochodem sportowym marki Forda. Ta globalność została odziedziczona przez proste trzecie skupienie. Stąd skromność w projektowaniu: ponieważ wszyscy muszą zadowolić wszystko, rewolucja nie nastąpiła w formie. W rezultacie, na tle tej samej Astry OPC, Ford Hotheh wygląda blado: nie ma dwupiętrowego spoilera, ani ogromnych kół, ani agresywnych odlewów w ciele ciała. Tak, a ciało traktowane jako podstawa nie wygląda tak interesująco jak dynamiczny opel trzy -or. Ale markowy pomarańczowy kolor przeszłości ST zmienił się na nowy elektryczny złoty kolor.

 
Salon składa się z nadużycia. Jest to manifestowane wszędzie: w odziedziczonym projekcie po zwykłym konstrukcji fokusowym panel z stosami wybitych linii, w zabawnym kolorze foteli Recaro, w projekcie zabawkowych skal i wtórnych, w kolorach podświetlenia i Czcionki wyświetlaczy, a nawet w domowej krawędzi ST na krawędzi kierownicy. Niezwykłe rozwiązanie dla gorącego hatchbacka: sama kierownica wykonuje się cztery -spitz. Ale to mu nie przeszkadza: nie będziesz musiał przechwytywać taką progresywną szyną. Na dotyk kierownica jest przyjemna, a siedzenia uchwytu są dobrze wykonane. Chyba że chciałbym krzyż.

 
Czerwone zaciski w połączeniu z ciemnymi kółkami to torba sportowa SO. Hoodyear Focus guma zostanie wyposażona na wszystkie rynki. Zaczyna wcześnie pisać te opony, ale rozkład w przesuwaniu następuje bardzo płynnie, to zachowanie jest odpowiednie dla tego urządzenia
I Focus St zagrodzi okrutny żart z pasażerem: podczas gdy kierowca upada na kolejce po prawej, po prostu nie ma nic do trzymania! Z boku drzwi nie ma wygodnego uchwytu, więc w takich przypadkach pozostaje tylko po to, by podnieść uchwyt na sufit w takich przypadkach. Ale jest niespodzianka dla kierowcy: wydostanie się z wiadra Recaro, za każdym razem, gdy boleśnie pokonałem lewe kolano w ostrym rogu panelu przedniego pod koniec dwudniowej podróży na nogach.

 
W zależności od konfiguracji Focus ST będzie kosztować 1 220 000 1 395 000 rubli. W sumie dostępne są trzy wersje, które różnią się głównie przez wykonanie siedzeń, a także obecność lub brak kontroli klimatu i światła bixenon. Jednocześnie zakup wagonu w najprostszej konfiguracji ST1 nie zadziała, zaczyna się tylko od drugiego poziomu wykonania ST2
Zrobili dobry samochód w Ford: jest naprawdę szybki, imponujący z dużą jazdę i notorycznie podczas codziennych podróży po mieście. Jednocześnie pięcioosobowe ciało zapewnia przyzwoity poziom praktyczności. Interesujące jest to, że inżynierom udało się osiągnąć szlachetne nawyki z prostymi, ogólnie technikami: elektronika zrekompensuje zarówno Tork z mycia, jak i poślizgiem z kolei, przebiegły krzyk na wlocie wypełni salon szlachetnym rykiem silnika, a nierównomiernie posiekany stojak kierowniczy jest tak samo geniusz, jak prosty. Do tego pozostaje dodanie bolesnego silnika, dobrej transmisji i studni kompromis w ustawieniach podwozia. Dostępny samochód sportowy na każdy dzień jest gotowy! Najważniejsze jest zrozumienie, że skupienie nie jest sportem, ale fitness. Nie dla rekordów i wyczerpującego treningu, ale dla ciebie, dla przyjemności każdego dnia.

Cóż, jak ostatecznie wygląda na naładowaną Astrę? Ponownie, ST i OPC mają nieco inną ideologię. Zarówno to, jak i inne szybkie mieście hatchi tej samej klasy. Ale pierwszy dla praktycznego i rodziny, drugi dla egoistów. Focus wygląda na sport, ale nie wciąga agresora drogowego, w przeciwieństwie do Astrah. W każdym razie ma pięć drzwi, podczas gdy Astra ma trzy w każdym przypadku. Skupiamy się o 30 sił mniej, ale na pieniędzy zaoszczędzonych na podatkach można kupić eleganckie krzesło dla dzieci. Ale wiesz co? Idealnie chciałbym ślepać z tych dwóch samochodów jeden: z wyglądem, podwoziem i blokadą z Astry, ale z silnikiem i pudełkiem z ostrości. Ciało do wyboru: trójzroczny lub kombi, a wnętrze jest na ogół ponowne rysowanie. Ale coś, co marzyłem ...
 
Konkurenci
Opel Astra OPC. Z 1 150 000 rubli. Ma 280 sił energetycznych, zaawansowane przednie zawieszenie, hamulce Brembo i blokowanie różnicowego dysku. Przyspieszenie 0-100 zajmuje dokładnie 6 sekund. Bardzo zdolny i piękny samochód.
Renault Megane R.S. Z 1 140 000 rubli. Pod maską turbosprężarki około 250 koni mechanicznych. Bremba w konfiguracji standardowej i różnica zwiększonego tarcia za dopłatę w wysokości 114 000 rubli (obejmuje to również siedzenia Recaro i bardziej sportowe podwozie). 0-100 km/h w 6,1 sekundy. Z natury prawdziwy bojownik na torze.
Mazda3 MPS. Z 1 199 000 rubli. 260 koni mechanicznych zapewnia 6,1 sekundy dynamiki od miejsca do setek. Sprzęt jest jedyny, ale dość bogaty. Główne wady modelu są wiekowe i nieoptymalne z punktu widzenia podatków władzy za zaledwie 250.
 
Volkswagen Golf GTI. Z 1114 000 rubli. Podgrzewany golf ma mniejszą moc (210 sił), ale kosztuje porównywalne pieniądze i może być wyposażony w wiele opcji. Przyspieszenie do 100 km/h, z mechaniką, że z robotem DSG zajmuje 6,9 \u200b\u200bsekundy. Czekamy na następne pokolenie, które zaostrzy się do konkurentów u władzy i umiejętności.
 
Dmitriry Laschov
Zdjęcie autora i firmy Ford

 

Źródło: Auto.mail.ru