Test Drive Ford Focus 5 drzwi 2004 - 2008 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Forda Focus 5 drzwi 2004 - 2008

dwa w porównaniu z jednym

Nie mając czasu na wymianę pierwszych tysięcy kilometrów, redakcyjny Ford Focus trafił na teren szkoleniowy, aby uzasadnić postępy otrzymane w sztuce walki z rywalami. Byli popularnym Mitsubishi-Osseer, bardzo blisko ceny i konfiguracji, a wykwintne Renault-Magan jest zauważalnie droższe, ale także bogatsze. Oczywiście wszystkie sedany są wyposażone w 1,6-litrowe silniki i mechaniczne skrzynie biegów.
Ford Focus II. Debiutant pozytywnie różni się od rywali z nowością, ale oryginalność wśród zalet nie obejmuje go pewnie go identyfikowania, szczególnie od tyłu, możesz tylko zamknąć. W niektórych miejscach shagrin jest zauważalny w farbie, pokrywa zbiornika paliwa jest teraz, jak wszyscy inni, jest zamknięta przez centralną zamek, ale kaptur jest nadal z kluczem, do którego znane są zalety takiej decyzji, proszę udział.
Skoncentruj właściciela najwyższego i szerokiego salonu: trzy są umieszczone bez problemów, ale są tylko dwa zagłówki. Siedzenia znajdują się powyżej, a lądowanie jest bardziej bezpośrednie niż w przypadku rywali. Panel przedni wykonany z miękkiego, ładnego plastiku, tworzy uczucie solidnego drogiego samochodu, ale zmusza jego masywność do odejścia do przodu pasażera. W skromnym wewnętrznym lustrze, na poziomie oczu kierowcy, głównie nachylona tylna półka jest odbijana, z którą podczas hamowania wszystko unosi się na siedzenie. Ale tylko Ford oferuje elektryczne ogrzewanie przedniej szyby nieocenione w zimnym godności klimatu, rzadkie nawet w bardziej prestiżowych maszynach.

Nacisk ma dobre dźwięki, ale przebija się surowy ryk silnika w trybach wymuszonych. Jego nawet charakter jest dobry na spokojną, zmierzoną jazdę, a rezerwa przyczepności przy małych obrotach pozwala rzadziej przełączać biegi. W razie potrzeby możesz obrócić silnik do siedmiu tysięcy, ale oczekiwana emisja energii nie będzie podążać za inteligentnym pedałem gazu ze względu na ekonomię i przyjazność dla środowiska, jest poniżej i wprowadza własne dostosowanie zamówień kierowcy.
Kierowanie jest również dość spokojne, wraz z wstrząsami, pilnie gasi odwrotne reakcje, chociaż nie można go winić za nadmierną lekkość. Stosunkowo miękkie zawieszenie umożliwia zauważalne bułki w narożnikach i kołysanie na nieprawidłowościach. Z tego powodu parujące tylne zawieszenie najlepiej objawia się w prasowanych zakrętach i wierci się dziur.
Są to jednak nic więcej niż niuanse, ale nieskuteczne hamulce i dodatkowe tuzin (!) Metry podróży do zatrzymania (patrz tabela pomiarów), ryzykujesz, że czujesz się dobrze, choćby tylko na własnym portfelu. Przez pół dnia opracowaliśmy teren szkoleniowy i zwróciliśmy się do specjalistów firmy: przedstawiamy wyniki naszego badania tutaj. I zdecydowanie zalecamy, aby kupując skupienie, znaleźć 400 USD na ABS, aby zrekompensować jego nieobecność, nawet najwięcej wirtuozo.

Mitsubishi-Lenser. Niezapomniany uśmiech młodzieżowy, duże tylne światła w połączeniu z i tak już niewielką niską linią oszklenia i holly rufa sprawiają, że Lancer jest podobny do zaktualizowanego modelu ostatniej dekady. Tak, i jest bardziej kompaktowy pod drzwiami, a szerokość traci koncentrację niesamowitych 145 mm! Niezwykle, transmisja przed połową osi nierównej długości, podczas gdy rywale używają bardziej złożonego, ale także skutecznego projektu o równym wsparciu półprzewodnikowym i pośredniemu. Nawiasem mówiąc, tylko Lancer ma przedział silnikowy bez ochrony, dlatego jest największy prześwit 165 mm i najbrudniejszy silnik.
Nieskomplikowane wnętrze tylko poprawia wrażenie: czarne odcienie tapicerki, duża cienista kierownica z regulacją tylko wysokością, patyczkami przełączników kierownicy, płaskich krótkich siedzeń, ciasnego salonu. I chociaż niskie krzesła są przestronne, ich regulacje wydają się być przeznaczone dla kierowcy o niskiej powłokie o wysokości 180 cm, aby obniżyć poduszkę do przystanku i podnieść kierownicę, w przeciwnym razie leży na kolanach.
Jednak w ruchu Lancer jest silnym dobrem. Cichy, bolesny silnik i pudełko z ekonomicznym rozciągniętym sprzętem nie wywołują agresywnej jazdy, ale wykonują swoją pracę pilnie i dokładnie, bezzwłocznie, wykonując polecenia. Selektywność dźwigni jest po prostu doskonała, sterowanie z 3,3 skrętu od przystanku do przystanków wyraźnej i niezwykle przezroczystej pozycji kół, które dosłownie czujesz za pomocą opuszków palców.
Elastyczne zawieszenie ma wysoką intensywność energii, umiarkowanie wygodną, \u200b\u200bale jednocześnie wyraźnie monitoruje profil drogi i świetnie działa w zakrętach.
I nawet poza granicą możliwości, Lancer zachowuje się z godnością, nie przerażając ostrej utraty kontroli, zaczyna ślizgać się we wszystkich czterech kołach, pozostawiając możliwość zrekompensowania powoli rozwijającego się poślizgu.

Renault-Magan. Wizytówka większości francuskich samochodów, wieczne poszukiwanie nowych rozwiązań. Na przykład pokrywka zbiornika paliwa w połączeniu z klapą, wyłącz proces tankowania krótszego dla operacji. Przednie ograniczenia w kształcie litery L z parą regulacji, dodatkowe pudełka na przednich drzwiach są dobre.
Jednak oryginalność nie jest synonimem celowości. Wspornik w kształcie p zamiast konwencjonalnego hamulca ręcznego obraca pędzel. Pudełka z przodu w nogach są dobre, ale czy są tak podniesione z powodu ich podłogi wraz z siedzeniami? Przy wejściu pochylisz się w dół, aby nie zaczepić stojaka. A lądowanie jest niezwykle wysokie, dolne nogi pasażera spoczywają na dolnej krawędzi torped, chcę opuścić krzesło, ale nigdzie. Istnieje jednak plus asfaltu tylko trzy metry przed maską.
Dostosowanie wysokości poduszki i kąt z tyłu za pomocą dwóch identycznych (i stale mylących) uchwytów pod siedzeniem.

Istnieją funkcje zarządzania. Ultra -światła kierownica z energią elektryczną jest wygodna na parkingu i w mieście zgiełku, ale z dynamiczną jazdę czasami pustka. Biorąc pod uwagę tendencję Megan do poślizgania się, może to zmienić się w utratę kontroli. Pedał hamulca jest bardzo lekki: trochę dotknąłem i już zawiesiłem się na pasach, chociaż skuteczność spowolnienia musi zostać oddana hołd. A pedał sprzęgła, wręcz przeciwnie, jest lepki i lepki.
Pod względem komfortu gładkość przebiegu Megan, być może lepsza niż inne. Przeświadczenie dróg 135 mm nie wystarczy, ale istnieje silna ochrona stalowa.
Motor Francuza jest bardziej odporny i silniejszy, aż 113 litrów. P., ale nie tracą nawet realizacji przyspieszenia w przyspieszeniu, przegrywa nawet z obu rywali, chociaż tylko jedna dziesiąta sekundy. A dla maksymalnej prędkości nie jest to przeszkoda i najwyższa 185 km/h tych dowodów.

Koncentruje się z hamulcami

Nagle niska wydajność hamulców ostrości (patrz tabela pomiarów) rzuciła dzieło. Nie może być tak, że nowoczesny zagraniczny samochód zatrzymuje się na 100 km/h dopiero po 54 m! I chociaż formalnie maszyna wpisuje się w zasady liberalne nr 13 ONZ EC (spowolnienie 7,1 m/s2 w stosunku do minimum dopuszczalnego 5,8 m/s2), zwykły wynik samochodów 8,510,0 m/s2 i odległość zatrzymania 4045 m .
Trzy tuzin dodatkowych wyścigów, pomiary na stanowisku wyjaśniły sytuację. Okazało się, że tylne mechanizmy praktycznie nie obsługują na nich siły hamulcowej tylko 60 kg600 kg na przedniej osi.
Faktem jest, że hamulce ostrości są pierwotnie zaprojektowane do pracy z ABS i EBD (rozkład rozkładu hamulca elektronicznego siły hamulcowej między osiami), które są wyświetlane w Rosji dla wersji benzynowych. A ponieważ mechaniczny regulator kolumnowy w ogóle nie jest tutaj dostarczany, zawory są umieszczane w liniach hamulcowych tylnych kół, które pozwalają uniknąć niebezpiecznego blokowania i nieuniknionego dryfu.

Ponadto wybierane są zawory z marginesem, aby koła nie blokowały się w pustym samochodzie na śliskiej powładzie i powoli zwalniają. Wystarczy powiedzieć, że na stojaku nie było możliwe osiągnięcie blokowania nawet z bohaterską siłą na pedale 136 kg!
Ale przednie koła są już blokowane na 17 kg na pedałach i właśnie o tę wartość równoważy tester, próbując osiągnąć najskuteczniejsze spowolnienie.
Nasz wniosek: zalecamy wybór samochodów wyposażonych w ABS. Oszczędzono ich opisanych problemów.

Komentarz CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, kierownik PR. Samochód wyposażony w ABS podczas hamowania na suchym asfalcie spowalnia bardziej wydajnie. Różnica w ścieżce hamulcowej z samochodem bez ABS może być znacząca. W związku z tym zalecamy korzystanie z samochodów z tym samym sprzętem z porównawczymi napędami testowymi. Ponadto ABS jest dostępny jako opcja we wszystkich poziomach wyposażenia Focus II, a samochody z silnikiem Diesla jest obowiązkowe.
Aby zapewnić wydajne działanie układu hamulcowego, w samochodach instalowane są specjalne regulatory z postrzeganiem zmian ciśnienia. Regulują ciśnienie w tylnym obwodzie, zapobiegając pełnej bloku tylnych kół, co może prowadzić do utraty sterowania.

Wyniki testu ZR zostaną wysłane do Forda Europy Engineering Center for Study.

OKAZJA
W niższym przedziale cenowym Ford Focus nie ma konkurentów w cenie początkowej za trzydrzwiowe hatchback 11 720 USD to najbardziej rentowna oferta w klasie.
Соперники появляются только в более дорогих модификациях тестовому автомобилю за $15 440 противостоит бестселлер отечественного рынка Мицубиси Лансер за $15 690: $15 490 за комплектацию Invite плюс простенькая магнитола $200. У японца нет регулировки руля по длине колонки и электроподогрева ветрового стекла, зато он богаче на одну подушку безопасности, задние электростеклоподъемники, ABS и EBD.
Существенно дороже Рено Меган примерно те же $15 549 стоит седан 1,4 л в начальной комплектации Authentique. Близкий по оснащению Expression 1,6 л обойдется уже в $17 699, а богатый тестовый Privilege и вовсе $19 899.

ФОКУС В НАШЕМ ПАРКЕ

Новый Форд Фокус один из потенциальных лидеров российского рынка иномарок (судя по успехам предшественника). Поэтому, как только у дилеров появились новые автомобили из Всеволожска, мы поспешили с покупкой, и на редакционной стоянке появился седан с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач. Предполагаем, что именно такие машины (в нашей недорогой комплектации) станут наиболее покупаемыми.
Машина адаптирована к российским условиям: пластиковая защита моторного отсека, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до
-35С. Комплектация Comfort за $14 190 разумно достаточна: иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, одна подушка безопасности.
Кроме того, на выбранной нами машине уже было и дополнительное оборудование: зимний пакет ($400) электроподогрев ветрового стекла, наружных зеркал и передних сидений; пакет комфорт ($540): дистанционное управление центральным замком, система охраны с датчиками периметра/объема и кое-что еще, а также аудиосистема CD + AM/FM с шестью динамиками.

Еще окраска металлик с симпатичным названием Джинс ($275) и резиновые коврики ($35) итого $15 440. Наше дополнение к дополнениям ограничилось сигнализацией Excellent Evolution 2 ($400).
Купленный автомобиль из первой партии, он чуть отличается от более поздних машин: черная, а не хромированная окантовка радиатора, черные же, а не в цвет кузова, корпуса зеркал, нет карманов на спинках сидений.

STRESZCZENIE
Ford Focus II самый современный автомобиль в этом классе по очень привлекательной цене. Ему бы тормоза вылечить
Общая оценка 7,7
+ Высокая эластичность мотора, хорошая подвеска, просторный салон, адаптация к России, разнообразие модификаций.
- Неэффективные тормоза, задемпфированное управление, раскачка в поворотах, шумноватый мотор.

STRESZCZENIE
Mitsubishi Lanсеr скромный и неброский с виду, лучшие свои качества проявляет в движении.
Общая оценка 7,8
+ Плотная, энергоемкая подвеска, прозрачное управление, высокая избирательность рычага коробки, хорошая шумоизоляция.
- Мрачный, довольно бедный салон, нет регулировки рулевой колонки по длине, отсутствие защиты моторного отсека, маленький неудобный багажник.

STRESZCZENIE
Renault Megane просторный, комфортабельный, но недешевый автомобиль. Вместилище оригинальных, хотя иногда и спорных решений.
Общая оценка 7,9
+ Комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, просторный в задней части салон, обилие емкостей в салоне, вместительный багажник.
- Слабое реактивное действие на руле и педали тормоза, склонность к заносу, большие зазоры между кузовными панелями, несколько затрудненная посадка вперед. w
Ford Focus II
Дебютировал осенью 2004-го. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство во Всеволожске.
Двигатели: бензиновые 1,4 2,0 л (80145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).
Коробки передач: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый автомат (только с 1,6 л, 100 л. с.).
Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Цена: $11 72017 110.

Mitsubishi Lanсеr
Девятое поколение представлено в 2003 г. Выпускают с кузовами седан и универсал. Также существует полноприводный Evolution VIII с мотором 2,0 л (265 л. с.).
Двигатели: 1,32,0 л (82135 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат (только с 1,6 л).
Комплектации: Invite, Instile, Intense.
Цена: $14 49021 750.
Renault Megane
Второе поколение меганов появилось в 2002 г. Типы кузовов: 3- или 5-дверный хэтчбек, седан, универсал, купе-кабриолет.
Двигатели: бензиновые 1,4 2,0 л (98135 л. с.). Дизели в Россию не поставляют.
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (только хэтчбек).
Цена: $15 54921 799.

Ю. Нечетов: Я сам недавно начал ездить на новом Фокусе, и его низкий результат в торможении стал неожиданностью экстренно тормозить не приходилось, а в рабочих режимах машина ведет себя вполне адекватно. Придется иметь это в виду и держать дистанцию с запасом.

А. Карпенков, эксперт ЗР: При выводе ABS в список опций слишком велик соблазн сэкономить на ней. Но потребителю важно понимать, что никаким мастерством эту потерю не компенсировать.