Test Drive Ford Fiesta 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

Flegmatyczne, sanguine, chlerik

Nie jest tajemnicą, że jakiekolwiek przedmioty i rzeczy otaczające osobę, nawet najbardziej pierwotniaki, z życia codziennego, na przykład krzesła, kubka lub buty zwykle nie tylko spełniają niektóre oderwane wymagania konsumenckie, ale z reguły spełniają Styl, gusta i temperament ich właściciela. I prawie po pierwsze, takie wymagania są przedstawiane samochodowi, który jest rodzajem odzwierciedlenia idei jego mistrza na temat świata, a także albo służy jako wizytówka, przepustka do kręgu lub odwrotnie maskować prawdziwą esencję jednostki. Najważniejsze jest, aby nie popełnić błędu z wyborem, abyś nie musiał odgrywać czyjejś roli we własnej nieroztropności ...
 
Małe samochody są zdecydowanie utylitarne i niedrogie. To pierwszy stereotyp. Po drugie: głównie bardziej sprawiedliwy popęd seksualny na kompaktach. Kolejne: ponieważ samochód jest tani, jest prymitywnie wyposażony. Nie proponuję obalić tych stwierdzeń pianką przy ustach, ale nadal bym kwestionował. W końcu, podążając za długimi kanonami, zauważalnie zawęża horyzonty poznania przepraszam za żałosne. A my, dziennikarze, dla szerokości widoków!
Ciągły wzrost popularności samochodów o coraz bardziej skromnych rozmiarach odnotowano w Europie natychmiast po drugiej wojnie światowej, aw zacofanej Ameryce w latach 70., co było spowodowane wieloma powodami. Istnieje przystępna cena, kryzys energetyczny i niekończące się korki oraz wzrost współczynnika użytecznego wolumenu i podatków za nadmierną wagę. Ale nigdy nie wiesz, co jeszcze! Ale jest jeden powód, który jest nieistotny, aroganccy i niedawno bogaci rodak: w długotrwałym społeczeństwie o dominującej katoliku, a zwłaszcza protestanckiej moralności, aby reklamować swój ton dobrobytu. Właśnie to bogactwa Nouveau, pogorszane przez kompleksy chłopca, które włamali się do ludzi, którzy dążą do wielkości i agresywności pojazdu, aby zrekompensować swoje przeszłe niepowodzenia, upokorzenie i obecne obawy. Dojrzała, dominująca osobowość jest znacznie bliższa kategorii rozsądnej wystarczalności niż kategoria prestiżu. Oraz długotrwały wzrost sprzedaży dzieci klasy w tym dowodzie nowego, normalnego, cywilizowanego i odpowiedniego podejścia do ich pozycjonowania w życiu.
Dzięki pozornej szerokości wyboru bezpośrednich konkurentów pod względem wielkości, ceny i świeżości w tej klasie nie są tak wielu. Ale próbując wziąć najbardziej odmienne modele, zdecydowaliśmy się na następną Trinity: Citroen C3, Ford Fiesta i Volkswagen Polo. Wszystko z silnikami benzynowymi 1400 cm3 i mechanicznymi skrzyniami biegów. Reszta ich parametrów technicznych jest niesamowicie blisko, ale samochody różnią się maksymalnie na obrazie. Teraz pozostaje najważniejsze: czy pierwsze wrażenie, wygląd, esencja tematu oraz jak dokładne i dalekie są obliczenia twórców?
   
Dynamika, pomimo skromnego zasilania, nie można powiedzieć o nikim z Trójcy: idzie i dziękuję za nędzny sposób! Samochody są niezwykle wesołe, wesołe. Ale wszyscy trzej proszą o duże prędkości o zademonstrowanie przyzwoitego tempa miasta. Być może tylko Fiesta jest dopuszczalna przy średnich prędkościach. Ale ta przewaga jest odkupiona przez fakt, że na początku chętnie utka się, pedał sprzęgła musi zostać wydany wyjątkowo ostrożnie i jednocześnie lekko drań. Na tym tle konkurenci są znacznie wygodniejsze dla Polo, na których można bezpiecznie wyrzucić sprzęgło. Tak, a zmiana tutaj jest przyjemnością z wątpliwości, która utkona skrzynia biegów nie powstaje. Ford jest również dość zrozumiały, ale Citroen natychmiast określa pozycję krótkiej i raczej zdalnej dźwigni KP z kierowcy. Ale C3 jest najcichszym, no cóż, VW ogłasza dźwięk obciążenia silnika. W walce z rosnącym strumieniem powietrznym skarg nikt nie powstał.
Nie jestem pewien, czy prawidłowe jest pisanie o obecności strony lewej nogi w sekcji o wysokiej prędkości, ale Fiesta nie ma jej w zasadzie nawet średniej stopy. Różnica między pedałem a tapicerką, a po prostu nie ma gdzie umieścić nogi, oprócz tego, jak się wiązać. Nie mogłem się do tego przyzwyczaić. Ale Polo oczywiście ma zbyt długi skok lewego pedału, jak jednak dla większości Volkswagena. I nadal nie chcę go rozproszyć na wysokich, podmiejskich prędkościach, gdy przejdziesz 120 km/h, wydaje się, że trudno jest to dać maszynę. Ale Fordik dosłownie chętnie walczy na autostradzie, nawet zapomina o jej skromnych rozmiarach i nie tonie gorzej niż na niektórych Mondeo. C3 ma charakterystyczną charakterystykę dla droższych modeli i pośrednio związany z ruchem w linii prostej, szczególnie przy dużych prędkościach. Mam na myśli obsesyjne i paskudne Zummer, sygnalizujące niestosowane pasy bezpieczeństwa. Oczywiście przeklinasz go, gdy zachodzisz za kierownicą, tylko po to, aby strzelać lub jeździć sto metrów wzdłuż linii, ale także dyscyplinuje urządzenie. Chociaż na Citroen istnieje sposób na zamknięcie piska poprzez naciskanie czerwonego przycisku oznaczania, oszukujesz system sterowania, ale nie zalecamy, abyśmy zrobili kategoryczne zwolenników pasów. Z punktu widzenia hamowania wszystkie dobrze zrobione, co nie jest zaskakujące z niewielką wagą. Ale najskuteczniejsze i pouczające hamulce pojawiły się na Fiestie. I C3 okazał się najbardziej kłótliwym, chętnie kłania się, gdy rozrywa się na przystanku.
Rozpoczniemy zarządzanie w zakresie rosnącej: Polo, chociaż spada z tury, czy w ogóle nie zalała się z trajektorii. Jest ogólnie najbardziej przewidywalny ze wszystkich, a jeśli zapomnisz o ograniczających reżimach, wykonywane polecenia bardziej konkurentów. VW nie tylko steruj poprawnie, ale także doskonale przełącza biegi. Wszystkie inne otwarcie drzwi, praca przewodów kierowniczych itp., Jest również wygodnie wykonywana. Nawiasem mówiąc, to na Polo trzech jest zapewnianych przez Trocker migającego, gdy dotyka sygnału skrętu, jak starsi krewni. Chociaż właśnie ta godność nie zawsze jesteś w miejscu, w którym już wcierałeś w dziwny rząd, a błyskak nadal błaga o kogoś o litości.
Być może Fiesta jest nieco mniej wystarczająca do zespołów kierowcy, chociaż wykonuje wszystkie działania z minimum, ledwo zauważalnym, opóźnieniem, ale jakby bliżej życia, więcej zabawy. Złapałem się nawet na porównaniu go z skupieniem, który odbywa się w naszym biurze redakcyjnym, długoterminowe próby zasobów, ładne i znane w wielu niuansach zachowań. Najbardziej niesamowite jest to, że jego rozmiar i możliwości wydawały mi się nawet nadmierne w porównaniu z bardziej zwartym względnym! Tak, w stłojeniu miasta preferowane są skromne wymiary i nie odmówiłbym ciągłego jeźdzenia na festiwalu, szczególnie takim, trzydrzwiowym, jeśli nie jest to koszt, który jest zauważalnie wyższy niż Fokusovskaya. Wyjaśnia to właśnie samochody Vsevolozhskiy po specjalnej, obniżonej cenie, a samochód klasy C przerywa garnitur młodszej siostry.
Citroen w swoim zachowaniu jest zupełnie inny niż inne. Przede wszystkim ma najfajniejszy kąt obrotu przednich kół. W skali całej długości samochodu promień tury nie zmniejsza się zbytnio, ale to, jak C3 wieje twarzą z boku najbardziej skręconym kierownicą, robi wielkie wrażenie, aby wydostać się z najbliższego parkingu lub dwa razy. Ponadto Chi-Third jest niezwykle dokładny i wrażliwy w manewrze. Ułatwia to kierownica elektryczna ze zmienną ze wysiłkiem, w zależności od prędkości. I jest dość zaskakujące, że samochód pozostaje prawie pozioma, gdy przekazuje nawet poważny zwrot, w którym konkurenci desperacko piszczą z oponami, ale jest zauważalnie wyższy, a teoretycznie powinno być podatne na toczenie. Łyżka smoły, choć herbatę, możemy założyć, że C3 jest bardzo nisko sadzony i łatwo uderzył w dno, aby wystrzelić, co czasami nazywa się drogie. Polo i Fiesta są zauważalnie wyższe, zwłaszcza ostatnie, aby jeździć wzdłuż granic Forda, mogą być prawie bezbolesne dla progów.
Ergonomia Citroen jest bardzo ekspresyjnym i osobliwym salonem, wydawał się przychodzić do nas z przyszłości lub z eksperymentalnego laboratorium artystycznego dekoracji wnętrz. Co więcej, materiały są nie mniej przyjazne i połączone nie tylko w kolorach, ale także tekstury i sztywności. Tutaj tradycjonaliści konkurenci są dalekie od odwrotności. Oczywiście łyżwa S3 można uznać za cyfrową tarczę instrumentów, w której półkolista skala tachometru a LA 50S klamuje dużą liczbę wskaźnika prędkości wykonanego w stylu kątowym lat 70. Eklektyczne, ale ekspresyjnie, tak że wskaźniki prędkościomierza nie są dojrzewane w oczach, są lekko spowolnione, zbierane i przyzwyczajesz się do tej metody postrzegania informacji w zaledwie pół godziny.
Fiesta Finishes nie powoduje żadnych skarg i po prostu nie wchodzi do oczu, jak garnitur, który jest zobowiązany do nie być zbyt zauważalnym. Ale salon Rolo jest wykonany tak, jakbyśmy na zawsze zamrożono na poziomie kwadratowego projektu lat 80. takich archaicznych, być może nie można znaleźć w żadnym teraz produkowanym samochodzie. Koktajl Volkswagen wygląda tak: nudne panele drzwi, stylowa czteroprzemiana fasetowana kierownica pod modną półkoliskową wizjerem i torpedą, wypożyczona z golfa 2. Przeciwko jego tle Groor of C3 i Fiesta są zasadniczo bardziej interesujące, Niemniej jednak zadowoleni z poręczy VW pod drzwiami pod drzwiami pod drzwiami.
Z widocznością klasa w problemach nie powinna być z definicji, ale małe zewnętrzne lustra Citroen pozostawiają martwe strefy po bokach. Chociaż, jeśli spojrzysz w przyszłość, C3 podaje to, co tkaliśmy w ostatnich latach, kiedy przednie stojaki ze względu na modę i usprawnienia coraz częściej zmierzają w kierunku twarzy kierowcy. I im mniejsza odległość do nich, tym większy sektor widokowy, który jedzą. Tak więc, w kinie, stojaki były często zakrzywione znacznie dalej niż teraz jest akceptowane! Dzięki Polo taka historia jest idealnie widoczna w okręgu, a recenzja jest odcięta z górnej krawędzi szklanki piątych drzwi, a w odległość można spojrzeć tylko za tył przez lustra boczne. Ponadto, w niesprzyjającym pogodzie, gdy trzeba aktywować wycieraczki przednie, prawą smycz w najdalszym punkcie fali znajduje się tuż przed nosem kierowcy i zamarza na chwilę. Ten ciągle zbliżający się woźny denerwuje znacznie bardziej niż lewy, który obserwujesz tylko w ruchu.
Kierowca jest zawsze ważny, jak siedzi na krześle, jak wygodnie znajdują się kontrole. Okazuje się, że Ford nie ma regulacji kolumny kierownicy przez odlot i musisz sięgnąć po kierownicy, albo poruszać się zbyt blisko. I zanim trzy -pieczelny samochód wiszący na środkowym stojaku (takim jak dotarłem do testu), pasa bezpieczeństwa w ogóle nie można wyciągnąć. W C3 nieustannie przylegasz do prawej rękawy do kołyszącego się przycisku końcowego z ostrymi krawędziami na przełączniku wycieraczek, który powiela regulację głośności radia. Oprócz mojego serca słodkiego, czyjąś ręka wroga zaatakowała podłokietniki (choć tylko jako opcja). Są wąskie, owce, a łokieć raczej nie spoczywa na nich, po prostu dlatego, że nieuchronnie przesuwa się, ale ingerują dość specyficznie, a ty ciągle podważasz je rękawem, ponieważ rzadziej utrzymują swój lekki ciężar lub nieobecność obkładu w ruchu w górę. Zawias obrotowy.
Jaka praktyczność może nadal mieć praktyczność gęsto zapukanych maszyn czysto miejskich? Na przykład możesz dodać drugi rząd siedzeń i załadować coś w okrutnym nieporęcznym. Na pierwszy rzut oka nie ma problemu, tylko warto wziąć pod uwagę, że Francuz rozwija tylko plecy, choć w częściach, a poduszka pozostaje nieruchoma, co nie pozwala przekształcić podłogi kostki bagażowej w samolot. Ponadto istnieje dość delikatny plastik i istnieje realne ryzyko jego uszkodzenia. Ale uzasadniając to, warto zauważyć, że Citroenchik szerszy niż wszyscy otwierają usta dziwnych drzwi bagażu i chętnie przyjmuje ilość śmieci nieoczekiwana ze względu na swoje wymiary. Ale w przypadku linii bocznych drugiego rzędu C3 nie jest zbyt przestronna, ale jest najwyższy, więc jeśli musisz przejąć tam wysokich pasażerów, możesz usunąć przednie siedzenia i osiągnąć kompromis. W porównaniu z nim zarówno polo, jak i fiesta są wyraźnie niższe i wrażliwe na głowę tylnymi pasażerami, ale na długości nóg, Ford jest nieco preferowany. Volkswagen ma kolejną cechę obfitości małych pojemników w kabinie. Liczyłem 11 (jedenaście!) Pockets, bałaganu i pudełka znajdujące się na przednich siedzeniach. Co tam umieścić? Papierosy? Guma do żucia? Notatnik? Mimo to, wiele jest za dużo, nawet dla pchlich rynków. Chociaż ktoś rozgrzewa duszę ... Muszę powiedzieć, że Citroen nawet w prostych wersjach ma wiele bezpłatnych opcji i dobry system stereo, oraz elektryczne obroty i cztery poduszki powietrzne. Ale VW przyszedł do nas w całkowicie ascetycznej wersji, ale ponieważ samochód został już rozwinięty o półtora roku i dwudziestu tysięcy, warto wyjaśnić, że teraz taka wersja nie jest nam dostarczana. Oczywiście możesz zamówić Rolo pusty jako bęben i cierpliwie czekać na niego przez trzy do czterech miesięcy, ale z powodu rozsądnej dopłaty w wysokości około 1000 USD oferowana jest modyfikacja z całego pakietu usług i są one znacznie tańsze niż razem niż są one tańsze niż razem Jeśli wpiszesz je osobno. To właśnie oznacza twardy pakiet! A Fiesta odwiedziła samą naszą najlepszą konfigurację, więc obiektywnie ją ocenić. Z jednej strony, ponieważ salon wykonany z lekkich skórzanych łapówek i sprawia, że \u200b\u200bświat poza oknem jest lżejszy i bardziej radosny nawet w ponure zimowe popołudnie, z drugiej, ponieważ cena konkretnej, w pełni wyrafinowanej maszyny wydaje się zabaro wysoka. I warto zwrócić uwagę na cenę linii z ...
CV wniosków, które zwykle są najtrudniejsze do wyciskania z siebie, są tym razem proste i zwięzłe. Rolo jest dość trudny do rywalizacji w tym wyścigu: maszyna jest dość zwyczajna, a nawet archaiczna. Chociaż jest to możliwe, to przyciągnie niektórych klientów, dla których nic nie jest niczym niczym w porównaniu z treścią i domniemanymi Volkami. C3 jest jego oczywistym antypodą, którego zabawny wygląd nie pozwoli ci niezauważony na drodze. Ponadto obiecuję wiele godzin niezapomnianej przyjemności, dopóki maszyna nie stanie się bardzo znajoma, co nieuchronnie dzieje się nawet z niezwykle niezwykłymi obiektami. A następnie przygotuj się na fakt, że będziesz musiał ponownie poszukać źródła inspiracji za kierownicą. Moim zdaniem Fiesta łączy się w rozsądnej proporcji, część zdrowego tradycyjności praktyki i wesołego, niezakłóconego usposobienia. To prawda, że \u200b\u200bjest drogi. Ale prawda, jak wiecie, najczęściej leży w środku.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: w swoim projekcie wszystkie te same samochody przedstawione w teście, z wyjątkiem Citroen C3, nazwiska dzieci z VW i Forda są znane kupującemu przez prawie trzy dekady. W tym czasie pojawienie się zarówno Polo, jak i Fiesta, oczywiście zmieniło się poważnie i więcej niż raz, ale teraz kilka stuleci wygląda świeżo i jest dobrze rozpoznane w strumieniu. Przez ostatnie kilka lat Citroen Products, niestety, nie wyróżniał się jasnym i szokującym projektem, ale dziś firma aktywnie walczy o powrót poprzednich pozycji w tym obszarze. W rezultacie zarówno twarz, jak i sylwetka C3 są najbardziej charakterystyczne i ostre. Dzięki nietypowej czterech optykach dla tej klasy, twarz Polo nie może być również nazywana spinami, ale być może jedyną jasną cechą samochodu. Projekt Fiesta, szczególnie w wersji 3-drzwiowej, jest bardzo harmonijny i nowoczesny. Jest to ciekawe, ponieważ Ford nadal prowadzi swój własny styl know-how New Edge (New Line), który obchodziła swoją dekadę w tym roku.
Wewnątrz: wewnątrz rozwiązania jest bardzo blisko, a podobieństwo projektantów najbardziej zauważa się, ponieważ są one w ten sam sposób ... panele urządzeń całej trójcy praktycznie powtarzają ten sam motyw i kształt kompozycji, a jeśli są, a jeśli są Przed chwilą przez chwilę prezentowanego według ciemnego górnego dna, tak jak odbywa się to na Citroen, i usuwają emblematy ze sterami, tylko autorzy i eksperci projektowi prawdopodobnie będą mogli zidentyfikować produkt. Fordowie nawet zapomniały o swojej nowej natywnej krawędzi, która działała dobrze we wnętrzach modeli KA i Focus ... czym jest globalizacja? Ale funkcje krajowe są nadal trudne do ukrycia: francuska postać objawia się również w nietradycyjnym uchwycie zamykania drzwi, konstrukcji Diphrosteers i urządzenia Scooter A La. Czy trudno jest się do tego przyzwyczaić? Nie ma problemu! To jest odpowiedź niemieckich projektantów. Kierowca VW ma problemy, w rzeczywistości wszystko nie jest poziome i poprawne, jednak bez emocji.
Podsumowanie: Emocjonalny element nowoczesnego projektowania samochodów staje się coraz bardziej znaczący. Jednocześnie pojawienie się samochodu jest modyfikowane znacznie spokojniej niż jego wnętrze. Ale są wyjątki. W naszym przypadku jest to projekt Citroen C3. Ale może Polo jest dla Ciebie bardziej odpowiednie?
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody