Ford Explorer Test Drive od 2005 roku SUV

Warunkowo skromny

Model Ford Explorer jest stosunkowo młody, produkowany od 1990 roku, ale udało mu się rozproszyć w ponad 5,5 miliona egzemplarzy. Jednocześnie zdecydowana większość samochodów znalazła nabywców w Ameryce Północnej. Dla Europy Explorer jest zbyt amerykański zbyt wielki i żarłoczny.

 
Za oceanem ten SUV jest tak popularny, że staje się uczestnikiem projektów modowych. Na przykład dobrze znany raper Funkmaster Flex wraz z Fordem zadowolony Ameryka z specjalnym eksploratorem serii (patrz: Motor, maj 2007). W Europie trudno to sobie wyobrazić, wybiera innych bohaterów. W Rosji, w szczególności American School of Automotive Industry, a w szczególności Explorer jest mniej ostrożny. Jednak ten samochód nigdy nie był dla nas na szczycie popularności. Prawdopodobnie dlatego, że w przeciwieństwie do wielu własnych kolegów z klasy, wygląda to raczej powściągliwe.
 
Obecna trzecia generacja Explorera widziała w odległym 2001 roku. I nawet wtedy była to skromna impreza. Samochód został odświeżony przez Restyling w 2006 roku, był bardzo konieczny. Głównym rezultatem jest nowy front, bogato obszyty chromem. Fałszywa kratka chłodnicy oddaje część zderzaka w modzie. Tak, a reflektory odpowiadają pływaniu na skrzydłach, a dla większego rozpoznania pojawiły się na nich rundy obrotu. W związku z tym z jakiegoś powodu przypomniałem sobie przywrócenie przedniej optyki Forda Fiesty.
 
Ale ściany boczne prozy amerykańskiego designu, spokoju i niedoświadczności. Ale na przednich skrzydłach tablicy znamionowej V8 rodzaj dekoracji. Na swój sposób dekorują samochód, lustra i kasy dachowe obszyte chromem. Samochód Explorer jest ramą, z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół. W wyniku przywrócenia nie tylko wygląd zmienił znacząco technikę. Rama dodała 50% w sztywności skręcania i zginania. Pracowaliśmy również z projektem tylnego zawieszenia. Nowe dźwignie zostały zaprojektowane w celu poprawy gładkości i kontroli maszyny. Mocowanie ciała do ramy zostały ulepszone, aby zminimalizować, wibracje przenoszone do ciała i poprawić kontrolność samochodu.
 
Wnętrze jest inne. Na początku ponury salon nie wywarł sprzyjającego wrażenia, jednak spędziłem trochę czasu w samochodzie, zacząłem traktować go inaczej. Plastik, choć wygląda niegrzecznie, ale przyjemnie w dotyku. A jakość montażu nie jest zła. Projekt jest bezpretensjonalny, estetyka jest poza drogą. Masywny panel przedni ma proste kontury, ale nie jest to włoski samochód sportowy i taki projekt jest właśnie tutaj. Podobnie jak dźwignia skrzyni biegów przypominająca przełącznik. Są znaleziska. Na przykład urządzenia utopią się w studni owalnej z chromowym obrzeżą. Ergonomia nie jest zła, ale były na to pytania. Główny adres jest adresowany do przeciążonego przełącznika kierownicy. Krzesła są wygodne, ale praktycznie pozbawione wsparcia bocznego.
 
Blok jest zamontowany z tyłu sufitu, łącząc odtwarzacz DVD z wyświetlaczem LCD. Zestaw obejmuje słuchawki bezprzewodowe i panel sterowania. Plus potężny system audio, a tutaj masz kino samochodowe dla czterech. W samochodzie testowym w drugim rzędzie było dwa osobne krzesła (SO -Called Siet kapitana; opcja kosztuje około 1400 USD). Między nimi mocno ustaw przestrzeń pojemnego bokserskiego. Trzeci rząd w bagażniku. Krzesła są ułożone elementarne, dwa klucze, które kontrolują dyski elektryczne. Co więcej, siedzenie w galerii jest wygodne nawet dla dorosłych o średniej wysokości. Gdyby nie komponent VIP drugiego rzędu, Explorer można nazwać pełnoprawnym siedmioosobowym samochodem. Dobry skromny DVD, automatyczne krzesła, osobny drugi rząd!
 
Tak, i szanuje się, że odkrywca drogi. Dla wielkości i decydującego wyrazu twarzy. Jeśli zazdrościłeś takiej odkrywcy, ustąp drogą przyspieszając ciężki SUV, jest świetny. Możesz nawet powiedzieć z nieoczekiwaną zwinnością. Miałem okazję przejechać samochodem około 1500 km i nigdy nie było skarg na dynamikę. Dotyczy to każdej sytuacji, niezależnie od tego, czy jest to początek od miejsca, czy wyprzedzać prędkość przelotową. 4,7-litrowy 24-zaworowy tryton w połączeniu z nowym 6-biegowym automatycznym automatycznym działaniem sumienia. Było to nieprzyjemnie zaskoczone przemyśleniami automatycznej skrzyni biegów, jeśli to konieczne, szybkie przejście. Reaguje, by kopać świt z namacalnym opóźnieniem. Ale szybko i płynnie zmienia się w górę. Zużycie paliwa jest bardzo solidne: na autostradzie Explorer wymaga około 20 litrów, aw mieście jest 30 litrów!
 
A co z cechami biegania? Byłem gotowy, aby leczyć je protekcjonalnie, wciąż SUV -a, ale samochód był w stanie mi przyjemnie zaskoczyć. Przede wszystkim kierownica idealnie się pokazała. Zarówno w zakrętach, jak i w linii prostej otrzymujesz odpowiednie informacje na przednich kółkach dowolnego narkotyku trajektorii. Drugi przewóz samochodu w podróży. Tak, jest kołysany w rogach, tak, dziobuje nosem ostrym hamowaniem. Ale to nie uniemożliwia jednocześnie odczuwania kierowcy z Explorer. Dlatego nie odceniłem za kierownicą. Na autostradzie szybko osiągnęła prędkość 170 km/h. Explorer mógłby dalej przyspieszyć, ale ograniczenie prędkości działało. Twórcy SUV -a stwierdzili, że szybciej jeździsz na niego niebezpieczne. Zgadzam się, biorąc pod uwagę cechy hamulców. To jedyna rzecz, której nie lubiłem i wymagało uzależnienia. Siła pedału jest wymagana poważnie i niewiele jest na ten temat informacji. Siedząc po raz pierwszy za kierownicą, zahamowałem kilka razy, aż ABS uruchomiono w całkowicie nieszkodliwych sytuacjach. Ponadto hamulce są skłonne do przegrzania, jeśli wyciskacie maksimum z Triton, co większość właścicieli Explorer jest pewna, że \u200b\u200bnie zrobią.
 
Samochód łatwo i niepotrzebnie rzuca się na wszelkie pokrycie, kierowca nie musi śledzić wad jezdni. Wysokie opony i zawieszenie energetyczne czynią właściciela Explorera przez władcę złych dróg. A jeśli słyniesz z reprezentatywnego sedana na dobrym zasięgu, nie denerwuj się, po kilku kilometrach, na złamanym obszarze zmienisz role. Chciałbym cicho zwrócić uwagę na wysoką jakość izolacji dźwiękowej w kabinie z dowolną prędkością. Explorer nie przechodzi na drogę. Pełne koła z możliwością blokowania środkowego różnicy i niskiego rzędu biegów, w połączeniu z nie do zniesienia zawieszenie i opony z obrońcą terenowym, pomogę na wyczerpującej liście sytuacji terenowych. Ameryka nie mogła pomóc, ale pokochać Forda Explorera: poważne rozmiary, przyjemnie urządzony, bogato wyposażony przestronny salon, potężny silnik i w wielu dyscyplinach biegowych działają z godnością maszyny. Europa oczywiście nie jest blisko amerykańskich wartości samochodowych i nie ma oleju napędowego w zakresie silników Explorer. W Rosji perspektywy rynku samochodu są w dużej mierze związane z jego stosunkowo niskim kosztem i być może pewnym charyzma poza drogą. Mimo to wielbiciele projektu ramowego nie zostały jeszcze przeniesione, a jego związek z wymienionymi wartościami zagranicznymi może być atrakcyjny dla słynnej części Rosjan.

 
Ceny i konfiguracja

Najtańszy Explorer XLT z 4-litrowym V6 o pojemności 213 KM. a 5-biegową automatę można kupić za około 48 990 USD. Droższy zestaw LTD o tych samych kosztach silnika i automatycznej skrzyni biegów od 55 450 USD. Specjalna seria Eddie Bauer (specjalna dekoracja i niektóre elementy zewnętrzne dekoracje), z silnikiem i silnikiem i Pudełko, ponieważ w teście samochodem będzie wymagało 59 490 USD. Najdroższa wersja Explorer Ltd szacowana jest na 59 760 USD.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2007]