Ford Escape Test Drive od 2008 roku SUV

Dysk testowy Ford Escape: Cross wyjściowa

Ford Escape będą lubiane przez tych, którzy pozostali obojętni na złożony projekt i zaawansowany interfejs Forda Kuga, ale nie zgromadził jeszcze na Explorer, używa samochodu w mieście, ale jednocześnie lubi wyjść na grilla i uciekać z dala od czasu do długiej lądu. Ta osoba prawdopodobnie ma rodzinę i ochłodził się na długoterminową drogę dla Checkers na wielokładowej drodze, ale zaczął doceniać bezpieczeństwo.
Nowy Ford Escape jest zasadniczo kolejną pokoleniem Maverick z rosyjskiego rynku. Aby zwrócić uwagę na model, marketerzy Forda działali dość radykalnie: zaktualizowali zewnętrzną i wnętrze i wypuścili SUV na rynku pod nową nazwą. Niezależnie od tego, czy okazało się to wystarczające, aby zainteresować konsumentów, może pokazać tylko sprzedaż.
Ford Escape nie jest zbyt powszechny na naszych drogach. Ponadto prawie połowa laurów jest zakładana przez amerykańską modyfikację tego modelu. Faktem jest, że w Rosji azjatycka wersja ucieczki jest oficjalnie sprzedana, która jest produkowana w fabryce na Tajwanie. Samochody są wyraźnie odmienne od siebie.
American Escape przypomina solidnego odkrywcę w bardziej zwartych wymiarach, ale Rosjanin jest skromniejszy. Ale stosunkowo przystępne dla 1 050 000 rubli (biorąc pod uwagę ceny cen), bardziej zaawansowany Amerykanin kosztowałby więcej. Na zewnątrz nie jest trudno odróżnić ucieczkę: cechy azjatyckie w Tajwanie są zgadywane przez jedną lub dwie charakterystyczne optyki a la kia widmowe, dźwiękowy ruszt chłodnicy, skromna mgła testamentu. Nie ma nic do przywiązania do wyglądu, przynajmniej szczegóły. Ale jest to zaleta ucieczki: nie ma pretensjonalności i licencji, poważnego samochodu dla Zagoroda. Czy to jednak tylko dla zegara?
Wymiary ucieczki pozwolą ci poczuć się komfortowo w mieście: 1845 mm szerokości o długości 4480 mm, wysokość odpowiadającą 1730 mm. Przejście drogi 210 mm wskazuje, że samochód nie oszczędza i gdzie nie ma dróg. SUV? Krzyżowanie? Raczej wagon stacji o zwiększonej zdolności między krajami, alternatywa między Explorer i S-Max.
Aby sprawdzić tę hipotezę w praktyce, wystarczy opuścić miasto, ponieważ sezon jest bardziej wytrwały w Dali. A spokojny i dobry widok ucieczki, podobnie jak sama nazwa, tylko napiwała się ucieczki z kamiennej dżungli. Istnieją tylko dwa zestawy Escape, XLT i Limited, oba z silnikiem o pojemności 2,3 litra o pojemności 145 KM. i automatyczna skrzynia biegów. Mamy prostszą wersję do testu.
Z łatwością wskakujemy do niskiego SUV -a i rozglądamy się w kabinę. Królestwo pragmatyzmu i ascetyzmu: twarde, choć solidne plastikowe, schludne szczeliny, prosta, nawet cienka kierownica. Na tle współczesnych sterów wygląda niezwykle. Ford hobby z projektowaniem kinetycznym i telefonami Nokia wyraźnie minęły ucieczkę. Urządzenia są tak proste, jak to możliwe: w środku znajduje się prędkościomierz i tachometr, po bokach klasycznych małych rund poziomu paliwa i temperatury. Starożytne zielone podświetlenie wchodzi w konflikt wskazujący tryby automatycznej skrzyni biegów i jasnoniebieski blask łuski. Ale liczby są łatwo odczytywane, a z niebieskim blaskiem radiu i kontroli klimatu w końcu są w harmonii.
W pierwszej chwili błyszcząca wypolerowana wkładka konsoli centralnej jest nieco zaskoczona, ale z drugiej strony pozytywnie wstrząsa dekoracją wnętrz. To prawda, że \u200b\u200bnie ma nigdzie z śladów palców
Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste: minimum klawiszy, wszystko jest tylko najbardziej konieczne: kontrola z mikroklimatem, radio i blokowanie międzyciastek. Ze względu na małe liczby na klawiszach powierzono wiele funkcji. Na przykład dmuchający uchwyt siły dmuchania jest również odpowiedzialny za włączenie recyrkulacji. A wentylator wyłącza się za pomocą uchwytu rozkładu przepływów, do którego musisz się przyzwyczaić, a także tryb zerowy znajduje się w środku, a nie w skrajnej pozycji.
Wadą radia jest niewygodna lokalizacja klawiszy Shift lub stacji radiowych: trzeba się po nie dotrzeć z miejsca kierowcy, ale nie ma rocznej kontroli radiowej w konfiguracji XLT. Dlaczego ona jest ostra ascetyka? Ale są miejsca na tysiące małych rzeczy, okulary, okulary, butelki wody dla podróżnika. Nie ma nic, co można skakać po stacjach, usiąść, pić kawę jak prawdziwy Amerykanin i skończyć kilometry. Jednocześnie samochód nie skalnie nadmiernej gładkości, zawieszenie jest dość sztywne.
Podczas odległych podróży ucieczka naprawdę nie przeszkadza. Kierownica nie jest regulowana, siedzenia są płaskie zarówno pod względem pleców, jak i pod względem poduszek, ale nie koliduje to w podejmowaniu dopuszczalnego komfortu. W tej maszynie nie ma potrzeby doskonale dostosowywania miejsca kierowcy do scalania z samochodem. Przeciwnie, możesz swobodnie usiąść i trzymać kierownicę jedną ręką na czekach 600 km bez najmniejszego zmęczenia. Dopiero teraz tylni pasażerowie, którzy nie mają możliwości dostosowania płaskiego pionowego pleców, zaczną narzekać na utknięte tył.
Spokojny ruch ułatwia wysokie lądowanie, niską linię okien, a nie zaśmiecone stojaki, zapewniając dobrą widoczność, brak gromadzenia się i dobrą izolację dźwiękową. Tutaj roszczenie jest tylko jednym z luster zbyt małych na crossover. Kierownica oczywiście mogłaby być przeróżniana i nie tak ciężka, ale dla spokojnego obrócenia się, wystarczy. I tak nadal nie chcę wchodzić w ich prędkość, chociaż nie jest to obserwowane, chociaż w jakiś sposób nie ciągnie się bez systemu stabilizacyjnego. Ucieczki nie można nazwać całkowicie obojętnym na nieprawidłowości jezdni, ale dół nie powoduje żadnych specjalnych problemów.
Automatyka czteroosobowa nie spieszy się, ale przełącza się bez szarpnięć. W razie potrzeby (jest mało prawdopodobne, aby powstało), możesz dać gaz, ale nie ma sensu oczekiwać przyspieszenia lotu od ucieczki, więc wyprzedzenie powinno być przygotowane z wyprzedzeniem. W tym samym czasie crossover zaczyna się dość azardowo od miejsca, ale potem niechętnie przyspiesza.
 
Spróbujmy odejść z asfaltu i ocenić inteligentny system napędu SystemTM 4WD.
W trybie normalnym przednie koła obracają się w ucieczce, a napęd tylnych koła jest połączony automatycznie z powodu blokowania Rady RBC Multi -Disc, które można wykonać i siłą za pomocą klawisza blokady 4x4, który blokuje Centrum różnicy z elektromagnetem.
 
Kąt wejścia spadł z 28,5 do 27 stopni, a kąt Kongresu wzrósł z 22 do 30 stopni. Prześwig ucieczki wynosi 201 mm, zwisy są krótkie, co pozwala swobodnie poruszać się po drodze i wspinać się na zbocza, ale należy pamiętać, że fragmenty są małe, po przekątnej zawieszenia nie przejdzie. Escape wciąż nie jest pełnoprawnym łotrem, chociaż pozwoli ci wspiąć się na piknik w dość grubej dżungli, z komfortem, przezwyciężeniem płytkiego torów, jamy i piasku. Najważniejsze jest, aby nie dać się ponieść. Nawiasem mówiąc, po studiach poza drogą, wnętrze progów drzwi, zwłaszcza z tyłu, jest bezbożnie zanieczyszczone.
Escape pozwoli ci zabrać ze sobą znaczny bagaż na drodze. W stanie standardowym bagażnik ma imponującą objętość 934 litrów, a ze złożonymi tylnymi siedzeniami dociera do 1792 litrów, zachowując płaską podłogę. W razie potrzeby wystarczy otworzyć tylko szkło, a nie całe drzwi.
Ford Escape będą lubiane przez tych, którzy pozostali obojętni na złożony projekt i zaawansowany interfejs Forda Kuga, ale nie zgromadził jeszcze na Explorer, używa samochodu w mieście, ale jednocześnie lubi wyjść na grilla i uciekać z dala od czasu do długiej lądu. Ta osoba prawdopodobnie ma rodzinę i ochłodził się na długoterminową drogę dla Checkers na wielokładowej drodze, ale zaczął doceniać bezpieczeństwo.
Zostanie ułożony przez obecność tylko jednej dostępnej jednostki mocy tej bardzo 2,3-litrowej pojemności 145 KM. Jedna transmisja spokojnego czterobiegowego karabinu szturmowego będzie zadowolona z niskiego zużycia 92. benzyny. Przyszła ucieczka będzie musiała wybierać tylko między dwoma wykończeniami.
Podstawa nazywa się XLT 4x4 i zawiera pełne koło zapasowe na dysku aluminiowym, lusterka elektryczne, przednie reflektory przeciwmgielne, system audio z czterema głośnikami, klimatyzację, elektryczne okna wszystkich drzwi, poduszkę bezpieczeństwa kierowcy i pasażer, ABS z EBD.
Ograniczony sprzęt 4x4 już przewiduje luksusowe elementy: skórzana tapicerka, CD CD CD z DU na kolumnie kierownicy, kontrola klimatu, kontrola rejsu, tylny czujnik parkowania i klapa z napędem elektrycznym i krem \u200b\u200bprzeciwsłonecznym.
Jednocześnie, pomimo powtarzanego wzrostu cen dla całego składu, Fordowi udało się utrzymać bardzo atrakcyjną cenę za bazę ucieczki za 1 050 000 rubli (można zapłacić 30 000 rubli i zdobyć właz) oraz ograniczoną 1180 000 rubli. Jednocześnie można znaleźć samochody wyprodukowane w 2008 roku, które są sprzedawane z rabatem.
Konkurent Kuga Intra -Corporate jest znacznie droższy niż 1 317 400 rubli i koncentruje się na publiczności o zupełnie innym charakterze. Jeśli chodzi o graczy tego samego pola, pozostają tutaj tylko Koreańczycy i Japończycy: Hyundai Santa Fe (z 949 900 rubli, z automatonem - z 1 174 276 rubli), Hyundai Tuscon (z 699 900 rubli, z automatyczną maszyną z 859 900 rubli) , Honda Cr -V (z 1047 250 rubli, z karabinem maszynowym - z 1 138 700 rubli) i Nissan Xtrail (z 1 166 500 sterów z automatonem - z 1 208 500 rubli).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV w przystępnej cenie
Kompaktowe rozmiary crossover
Przestronny salon
-
Brak wyboru jednostek mocy
Niewygodne tylne siedzenie
Ascetyzm podstawowej wersji
 
  
Cena testowanego samochodu wynosi od 1 050 000 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Silnik Ford Duratec 2.3 L (145 KM) z automatyczną skrzynią biegów
16 koła aluminiowych, pełne koło zapasowe na dysku aluminiowym
Grille chłodnicy - Chrome
Zewnętrzne lusterka tylne z regulacją elektryczną, ręczne składanie, wskaźniki obrotu zbudowanego
Przednie reflektory halogenowe z regulacją kąta nachylenia
Tylne światła z lampami LED
Przednie światła mgły i tylne światła mgły
Dwie sekcyjne drzwi komory bagażowej
Ciemne zabarwienie tylnych okularów i szklanki drzwi przedziału bagażowego
Radio / CD / Mp3, z zegar, system kodowania ochronnego z kradzieży i 4 głośniki, antena radiowa znajduje się na dachu samochodu
Lampy do czytania kart dla pierwszego rzędu siedzeń, wewnętrznego sufitu oświetlenia i 1., 2. rzędu siedzeń i przedziału bagażowego
Przednie siedzenia typu wiadra, z niskim tyłem i ograniczeniem głowicy regulowanej wysokości
Tylne siedzenie z dwoma ograniczeniami głowicami regulowanymi wysokością, z tyłu, oddzielonym w stosunku do 60/40
Tapicerka tkaniny o wysokiej jakości
Klimatyzator
Elektryczne okna okien wszystkich drzwi, przyciski sterujące na drzwiach kierowcy, z funkcją opuszczania szklanego szklanego szklanego
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażerów, zasłony bezpieczeństwa bocznego
ABS z EBD (elektroniczny regulator rozkładu hamulca)
Immobilizer, system ochrony obwodowej, klawisz składania d/a

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj crossover
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 934/1792
Wyposażona masa, KG 1605
Kompletna masa, KG 1986
Długość, mm 4480
Szerokość, mm 1845
Wysokość, mm 1730
Podstawa koła, MM 2620
Przeświadczenie drogi, MM 201
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 2261
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 87,5 x 94,0
Stopień kompresji wynosi 9,7
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 145/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 200/4000
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa
Napęd jest kompletny, z wieloma dyskami, które przebiega na napęd tylnych kół
Przednie zawieszenie jest niezależne, takie jak McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce to dysku
Tylne hamulce to dysku
Opony 215/70 R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 160
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z ---
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta ---
cykl kraju ---
cykl mieszany 10.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 61
Paliwo benzyna AI-92

   
   
 
 

Źródło: Carclub.ru