Test Drive Ford Escape od 2012 roku SUV

Wschodni gość

Testowy SUV Ford Escape, nie mogłem się doczekać. Nadal tak! Spektakularny brutalny wygląd, silny silnik, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Okazało się jednak, że wszystko to dotyczy tylko wewnętrznego rynku amerykańskiego, że tak powiem, dla własnego. A stare światło oferuje się lekko włączenie obrazu Mazda Tribute wyłącznie z 4-cylindrowym silnikiem i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
 
Patrzę na nowy SUV i rozumiem, że amerykańska ucieczka, znana mi ze zdjęć, wygląda jak moja, jak gwiazda Hollywood w weteranie studia filmowego nazwanego później Dovzhenko. Taka podzielona osobowość jest częściowo spowodowana faktem, że poprzednie pokolenie ucieczki w Europie zostało sprzedane pod nazwą Maverick (alias Mazda Tribute). Po pierwsze, ponieważ Fordy chciały podkreślić niezależność wersji europejskiej. Po drugie, ponieważ dla Amerykanów nazwa Maverick jest powiązana wyłącznie z Sports Ford Sedan z początku lat 70. ubiegłego wieku.
Interesujące jest to, że pod różnymi nazwami ten sam samochód został sprzedany. A teraz obie wersje nazywane są ucieczką, ale wyglądają zupełnie inaczej, chociaż nadal są zbudowane na tej samej platformie. Ponadto Eksport Escape jest obecnie zbierany tylko na Tajwanie, gdzie jego projekt został opracowany w Ford Design and Technology Center. Maverick z modelu z 2001 roku z masywnym plastikowym zestawem do ciała szczerze starał się być jak Land Rover Freelander. Nic dziwnego: w końcu Land Rover był częścią troski Forda. Fordowie i teraz ciągle powtarzają tę ucieczkę, która się zastąpiła, jest bardziej prawdopodobna Europejska niż Amerykanin. Powiedzmy, że ma korpus podtrzymujący, niezależne zawieszenie wszystkich kół (tylne łącze wielopiętrowane z efektem sterującym) i sterowalność samochodu.
 
Niemniej jednak pochodzenie na pierwszy rzut oka daje się na pierwszy rzut oka nowa ucieczka jest podobna do zmniejszonej wielkości Explorer. Chociaż w kabinie z zagranicznych korzeni, uderzając w poprzedni model, próbowali się pozbyć. Zniknęły plastikowe plastikowe, szerokie przednie siedzenia z napędami elektrycznymi i obracający się uchwyt kontroli reżimów wszystkich przekładni napędu koła. Zamiast tego przycisk przymusowo blokuje środkowy różnica. Ale potężna konsola centralna pozostała nienaruszalna, w której odtwarzacz MP3 zastąpił radio z dwoma jadalniami, a przyciski sterowania rejsem na kierownicy ... no cóż, oczywiście uchwyty na kubki!
Sadzenie na fotelu kierowcy na pierwszy rzut oka wydaje się być wygodnym europejskim. Zwłaszcza jeśli jest pokryty skórą. Po przejechaniu prawie 400 km samochodem nigdy nie czułem się zmęczony. Zakres regulacji poduszek i pleców jest dość wystarczający dla kierowcy średniej wielkości. Ale fakt, że kierownica może być odsłonięta tylko przez usunięcie, stał się nieprzyjemną niespodzianką. Szczególnie rozczarowujące jest to, że nie ma regulacji wysokości, ponieważ obręcz jagnięcy pokryta perforowaną skórą jest zdecydowanie dobra: leży w rękach rękawicy.
Główny ergonomiczny błąd w układzie miejsca kierowcy został odkryty niemal natychmiast. Staram się poczuć witrynę lewej nogi w ciemności, a podeszwa rozpada się od niezrozumiałego żebra. Powtarzam próbę wylądowania i tym razem beznadziejnie szturcham palec u nogi w wypukłym plastikowym poszycie. Jaki rodzaj bzdur? W świetle dnia, w zwykłym miejscu, platforma otworzyła się z szerokością dokładnie pół wieku, najwyraźniej nie zaprojektowaną dla butów dorosłych. Więc wszystkie trzy dni podróżowałem, spoczywając nogę na skraju strony. Dobrze, że mam 40. rozmiar butów i co robić więcej ogólnych kierowców? Oczywiście, aby prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów, wystarczy jedna noga. Ale nie opuszczaj lewego domu ...
Stopniowo rozumiem, że strona nie jest jedyną rzeczą, której brakuje w ucieczce. Ogólnie rzecz biorąc, łatwiej jest wymienić, że w tym samochodzie jest coś, co nie jest. Oczywiste jest, że producent starał się zaoszczędzić pieniądze, aby przyciągnąć kupującego niższe niż konkurenci, po cenie. Ale grot Fordów czasami powoduje oszołomienie. Jak na przykład SUV ze skórzanym salonem wartym milion rubli, ale bez podgrzewania przednich siedzeń? To było śmieszne, gdy mróz uderzył, fumble na panelu przednim w poszukiwaniu odpowiedniego klucza, którego nigdzie nie znaleziono. A jeśli samochód ma pięć lat, to gdzie poszło przeciętne ograniczenie głowy?
Jednak Fordovici nie oszukiwali głównego: pomimo imponującego rozmiaru i wagi, przyjemność jest radzić sobie z ucieczką. Nawet krucha dziewczyna może łatwo poradzić sobie. Za pomocą kierownicy, umiarkowanie ostre, możesz spokojnie kontrolować jedną ręką. Ucieczka jest idealna na linii prostej. Bez sterowania: Po prostu wiedz, że naciśnij pedał gazu. Tak, a bułki w rogach są dość samochodami. Hamulce są dobre: \u200b\u200bskuteczne, zrozumiałe, ABS jest wywoływane na czas. W rezultacie doskonałe zrozumienie między kierowcą a samochodem! Byłem zadowolony z zawieszenia energii, które pozwala natychmiast zabierać sypialni. Ucieczka praktycznie nie reaguje na drobne i średnie wady na drodze. A także notoryczne stawy Moskwy TTK. Wydaje się, że przechodzi na poduszkę powietrzną. W przypadku SUV -ów, a nawet parkietu, taka komfort jest poważną przewagą.
 
Eh, jaki silnik był poprzednią generacją! Dwieście sił chwili V6 było więcej niż wystarczające, aby pozostawić konkurentów daleko w tyle, ponieważ każda prasa pedału gazu Maverick natychmiast zareagowała potężnym przyspieszeniem. Ponadto niezwykły temperament silnika został pomyślnie połączony z zwinną i odpowiednim automatycznym maszyną. Niestety, obecna europejska ucieczka to zupełnie inne pole jagody. Poruszając się w strumieniu miasta, włączam obrót, obracam kierownicę w lewo i ostro pchaj pedał gazu. W odpowiedzi słychać odkurzacz silnika, który nie wpływa na prędkość samochodu. Czuje się jak bicie sprzęgła. I dopiero po przemyśleniu przez sekundę lub dwie, ucieczka zaczyna przyspieszać, mierzyć i spokojnie. Należy więc przeprowadzić nadzór w odwrotnej kolejności: punkt zwrotny, gaz do podłogi, a po zatrzymaniu kierownicy po lewej stronie. Ale producent zaleca wylewanie 92 benzyny i obiecuje umiarkowany apetyt (średnie zużycie testu wynosiło około 12 litrów na 100 km).
Do strzelania wybraliśmy mały kamieniołom na południowym wschodzie Moskwy. Pod kółkami gliny, lekko sproszkowane mokrym piaskiem. Świetne miejsce, aby w końcu kliknąć wymuszone przycisk blokowania różnicy Center. Pomimo oczywiście opon na autostradzie, Escape idzie wzdłuż niestabilnej gleby jak w zegarku. Wpływa na kompetentny rozkład momentu obrotowego między osiami. Ale pierwsza próba odejścia od poziomego kursu otrzeźwiając nas. Aby zrobić spektakularną ramę, staram się wywołać prawy drań z prawą stroną. Gdy tylko samochód zacznie się toczyć, lewe przednie koło wchodzi do piasku i ... Niestety, Ford z bezpłatnymi różnicami między nimi jest bezradny. Musisz ostrożnie wyjść na odwrót.
Zaktualizowana ucieczka pojawiła się na rynku, gdy ciasto jest prawie podzielone między konkurentów. Ponadto inny Ford Parnish Advanced Kuga SUV (patrz Motor nr 11) właśnie zadebiutował. Niemniej jednak nowy SUV ma dobry argument na swoją korzyść. W przeciwieństwie do, powiedzmy, Nissan Qashkai lub tej samej kuga, Escape daje wrażenie dorosłego i bardziej przestronnego samochodu. A co najważniejsze, bardziej odważne. To wyraźnie nie jest podniesione nad drogą, wstrząsnął nawet małymi guzkami. Niezależnie od tego, czy ta godność przeważnie nad brakiem noworodkowanej elektroniki i innych przyjemnych drobiazgów, dowiemy się w najbliższej przyszłości.
 
NOTATKA
Przenoszenie
W przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy, Escape nie ma elektronicznego systemu anty -powings. Podczas transmisji napędu pełnego koła główną rolą odgrywa Multi -Disc Council of RBC (Rotary Blade Couppling) na napędu tylnych kół, który działa po przedniej części. Łączenie można zablokować i siłą, naciskając przycisk na konsoli centralnej. W tym trybie istnieje twardy napęd na wszystkie koła z symetrycznym stałym rozkładem momentu obrotowego 50/50, jak w tym SUV -ie.
Dmitriry Polikarpov

 
 

Źródło: Magazyn Motor [grudzień 2008]