Ford Escape Test Drive od 2008 roku SUV

Old -Timer

Różne odrodzenia w świecie motoryzacyjnym od dawna są przyzwyczajone: Opel Kadett zamienił się w Nexia, Seat Toledo w Amulet, Peugeot 405 w już zapomnianym irańskim pars, a rodzima Lada była kiedyś nazywana inaczej
Jednak pojawienie się nowego modelu z reguły u jednego z producentów partyjnych było niezmiennym wynikiem każdego z tych metamorfoz. Jednak, jak się okazało, nie zawsze tak się dzieje. Na przykład można podać jednego z ostatnich nowych produktów Ford Escape SUV.
I wszystko byłoby w porządku, ale tylko dla roli nowego produktu tego samochodu, o ile nie ma go lekko, nie ciągnie. Kilka lat temu byliśmy już z nami sprzedani. Ale pod nazwą Maverick. Teraz Amerykanin rasowy nie tylko odzyskał oryginalną nazwę, ale także zmienił pozwolenie na pobyt. Jego obecna interpretacja jest dokonywana w chińskim typeei. Ale to najlepszy chiński SUV, który musiał jeździć twój korespondent.
Istnieje kilka powodów. Po pierwsze, ta ucieczka odbywa się w tajwańskim fabryce Forda, gdzie model pierwszej generacji modelu został opanowany w 2002 roku. Po drugie, żadne globalne, a tym bardziej, że dokonano własnych zmian w projektowaniu maszyny, zachowane są proporcje i rozmiary oryginału.
Przodek nowoczesnego wyglądu ucieczki należy uznać za Paula Gibsona z oddziału firmy w Azji i Pacyfiku. Pod jego początkiem w 2007 r. Koncepcja Ford Escape Adventure została zbudowana na podstawie drugiej generacji SUV -a. W rzeczywistości został nam przedstawiony w sierpniu ubiegłego roku. Poprzez wysiłki zespołu Gibson Escape zyskał dość nowoczesną fasadę, bardziej usprawnioną w optyce głowy i organicznie dostosowanych zderzakach. W jednej linii z Kugą ten samochód oczywiście go nie umieścił, ale zaczął wyglądać świeżo. To prawda, że \u200b\u200bjeśli w przypadku metamorfozy pierwszej linii, Escape poszedł na korzyść, niestety, nie oszczędził restrywania. W odpowiednim czasie Chińczycy rozpieszczali latarnie w tylnych drzwiach spłaszczyły się wzdłuż tylnych samolotów. I niezależnie. Po ucieczce wyraźnie wyglądają na obcego. Naszym zdaniem oryginalne ustawione w pionie kricone z wersji amerykańskiej wyglądały, jeśli nie lepiej, a przynajmniej harmonijne. Jednak w tej sprawie wszyscy mogą swobodnie przekazać własne opinię, różniąc się od opinii autora.
Rozkłady w ocenie projektu wnętrza będą znacznie mniejsze, choćby dlatego, że istnieją co najmniej zmiany. Z najbardziej zauważalnej, lekko poprawionej architektury panelu przedniego. Projektanci pokonali swoją pracę w połowie dużym daszkiem i całkowicie przetworzyli powierzchnię konsoli centralnej. Styliści zostali zastąpieni stylistami, charakterystyczną dla większości SUV-ów z późnych lat 90. nad tunelem późnych lat 90., zastąpionych mniej lub bardziej nowoczesnym panelem trapezoidalnym, obficie przyprawem wypolerowanym plastikiem i pseudo-metalowymi wkładkami. Ogólnie rzecz biorąc, nieźle, ale nic więcej.
Warto zauważyć jakość wykonania. W tej sprawie ucieczka nie przekroczyła poprzednika, ale nie ustąpiła. Kolejnym pozytywnym momentem jest funkcjonalność. W przypadku braku złożonych interfejsów użytkownika w wyposażeniu samochodu mnóstwo wielu nowoczesnych crossoverów, korzystanie z sprzętu dostarczonego przez kierowcę jest przyjemnością. Wszystko jest proste i logiczne. Z kilkoma przyciskami opanujesz w ciągu kilku sekund. I dzieje się tak pomimo faktu, że Fordy zostały zastąpione całkowicie nowoczesnym aparatem stojącym na Maverick archaicznym radiem, a zamiast starych gramofonów systemu wentylacyjnego zainstalowano dość nowoczesne podkładki.
Jedyną rzeczą (przy okazji, po drugiej) musiała majstrować, jest joystick boku lusterek, znajdujący się po lewej stronie kierownicy. Jest dokładnie i ukrywa pożądane i ważne ciało zarządzające oczu kierowcy. Ale jest to tylko połowa drań: nawet jeśli nie ma trudności z wykrywaniem tego urządzenia, nadal jest dość trudne do zarządzania. Wkleić palce w szczelinę między sterownikiem a panel
Pomimo stosunkowo skromnych wymiarów pięciu dorosłych zmieści się w salonie Forda (oczywiście, pod warunkiem, że kilku koszykarzy nie będzie miało w pierwszym rzędzie), ale lepiej jest przejść na cztery do czterech. Ale miejsce pracy kierowcy z punktu widzenia ergonomii nie może być nazywane ideałem, przynajmniej jeśli chodzi o osoby o wzroście powyżej średniej. Zakres regulacji siedzeń dla normalnego sadzenia jest więcej niż wystarczający, podczas gdy kolumna sterująca jest regulowana tylko wysokość, a biorąc pod uwagę, że nie ma tradycyjnego mobilnego węzła pedałowego dla Amerykanów, może nie wystarczyć do wylecia.
W przeciwnym razie powtarzamy, ucieczka jest dość wygodna. W kabinie wystarczająca liczba różnych pojemników do przechowywania drobiazgów jest dystrybuowana przez kabinę. A ujawnienie w stosunku 60:40 tył tylnego siedzenia pozwala połączyć tylną sofę z bagażnikiem w różnych opcjach, zwiększając w ten sposób objętość przedziału ładunkowego z 935 do 1835 litrów. W takim przypadku nie tylko tył może się skręcić do przodu, ale także poduszkę sofy, tworząc absolutnie równą podłogę.
Niestety, w arsenale SUV-a był jedyny silnik z 2,3-litrowej benzyny czwartej. Jego moc (ze względu na wymagania norm euro-4) została zmniejszona do 145 KM, jednak jest teraz zagregowana z mechaniką, ale z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Z punktu widzenia napędu jest to strata, ale jeśli komfort grzebienia zostanie umieszczony na pierwszym planie ... w spokojnym rytmie, utrata dynamiki jest minimalna, a praca transmisji w tym przypadku wydaje się dość płynna i logiczne. Jednym słowem gwarantowana jest średnia komfortowa jazda.
Warto jednak prowadzić pedał akceleratora, ponieważ urządzenie zaczyna obracać się na około 40004500 obrotów, pudełko jest spóźnione. Ponadto poważne niedogodności są spowodowane bardzo natrętnym zazdrością silnika, które można ocenić jedynie dzięki wzrostowi objętości na pokładzie akustycznego.
Lekko maszyna komplikuje ruch off -road. W systemie napędu koła, system intelektualny do rozmieszczenia momentu obrotowego ITCC. Twarde zamki są nieobecne jako klasa, więc jedyna nadzieja na połączenie między osiami energii elektrycznej.
Zawieszenie ucieczki jest typowe dla tej klasy samochodów. Ale dzięki jego ustawieniom projektanci wyraźnie to przesadzają. Oczywiste jest, że SUV jest rodzajem kompromisu między wygodną autostradą a przejezdnym SUV -em, ale w tym przypadku złoty środek nie działał. Ford spada na autostradzie Ford, szczególnie przy dużych prędkościach, gdy potrzebna jest pewna kontrola nad samochodem. Co więcej, ostra kierownica, która wydawała się bardzo przydatna w mieście, okazała się bardziej leniwa z prędkością, ale jednocześnie pozostała ta sama w połowie. Ale jednocześnie Escape wyróżnia się niesamowitą gładkość. Na drodze -wszystko dzieje się dokładnie wręcz przeciwnie. Jadąc po przewróconym podkładu, nie ma na to żadnych skarg, ale gdy tylko przejdziesz na pole zaorane zimą, geny typowo miejskiego samochodu wstrząsa samochodem w samochodzie.
&
Pierwsza generacja Forda Escape została utworzona w 2000 r. Na platformie GF, pożyczonej z Mazdy 626. W tym samym czasie stał się pierwszym SUV -em bez Abroadu w historii firmy. W Rosji model rozpoczął się dopiero w 2004 roku, ale był już jego drugą generację, trochę świeższą, ale stracił blokowanie transmisji. Nawiasem mówiąc, przy okazji rozpoczęła się sprzedaż jej brata bliźniaka Mazdy.
Jak dzisiaj samochód był oferowany w dwóch wydajności, ale lista sprzętu bezpośrednio zależała od jednostki zasilającej. Maverick został wyposażony w dwa silniki: 2,3-litrową cztery (jak następca), a także 3-litrowy benzynowa rodzina Duratec, która rozwinęła się 203 KM, ale ze względu na niespójność obecnych wymagań środowiskowych dla Dostawa tych ostatnich do Europy została przerwana. Nawiasem mówiąc, pudełko było również dwa: mechanika na silniku podstawowym i karabin maszynowy na górze.

Konkurenci
Mogikanin
Sorento jest nieco większy niż ucieczka (ale na sprzedaż za około te same pieniądze). Ponadto, w przeciwieństwie do zdecydowanej większości konkurentów, jego ciało znajduje się na maszynie obowiązkowej dla tego rodzaju maszyny. Po drugie, Koreańska może pochwalić się dwoma rodzajami napędu na wszystkie koła: elektromagnetycznego TOD (jak w przypadku ucieczki) i 4WD w niepełnym wymiarze godzin z sztywno podłączoną osaną przednią. Po trzecie, wybór jednostek mocy: 2,5-litrowy turbodiesel lub benzyna V6.
Non -klasa
Druga generacja Santa Fe została utworzona jako pełna wielkość siódmych crossoverów, wśród konkurentów, których miały zawierać samochody takie jak Volvo XC90 i Lexus RX. Jednak zajmowaliśmy ten samochód niszą jego poprzednika, aby cena nieznacznie rosła. Jednocześnie klient oferuje szeroki wybór opcji i kilka przyzwoitych jednostek mocy: 2,7-litrową benzynę V6 (189 KM), a także 2,2-litrowy turbodiesel (150 KM). Oba silniki mogą być wyposażone zarówno w mechanikę, jak i automatyczną skrzynię biegów.
Ssangyong Kyron
W porównaniu z Fordem Ssangyong Kyron, Young jest dość młody. Nie uniemożliwiło to jednak przetrwania modelu pierwszej interwencji chirurgicznej. Powodem było jego otwarcie kontrowersyjny wygląd, w szczególności tylne światła, wykonane w postaci heraldycznych tarczy. Restyling poprawił sytuację. Biorąc pod uwagę, że samochód silników (benzyna i turbodiesel), dwa rodzaje KP i podłączony napęd w obsłudze, Kyron może być najlepszą ofertą w klasie. Oczywiście z zastrzeżeniem zachowania bieżącej ceny (z 819 000 rubli).
 
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
 

Źródło: Mkombil Mastom [marzec 2009]