Test Drive Ford Escape od 2012 SUV

Napęd testowy Ford Escape: Cross-Exit

Ford Escape spodowodniczą Ci, którzy pozostali obojętni na złożony projekt i zaawansowany interfejs Forda Kuga, ale jeszcze nie zgromadzili się na Explorerze, używa samochodu w mieście, ale również lubi wyjść z kebabów i biegnąć od czasu do czasu długie krawędzie. Ta osoba z pewnością ma rodzinę, a do gier w warcabach na multiBone road od dawna ochłodzono, ale zaczął doceniać bezpieczeństwo.
Nowa ucieczka Forda jest zasadniczo następnym pokoleniem z rosyjskiego rynku Maverick. Aby zwrócić uwagę na model, sprzedawcy Forda dotarli wystarczająco radykalnie: zaktualizował zewnętrzną i wnętrze i wydał SUV, aby pasią na rynku pod nową nazwą. Okazało się, że wystarczy do konsumentów zainteresowanych, tylko sprzedaż może pokazać.
Ford Escape spotyka się na naszych drogach niezbyt często. Ponadto prawie połowa Lavrowia zakłada amerykańską modyfikację tego modelu. Faktem jest, że azjatycka wersja Esquip jest oficjalnie sprzedawana w Rosji, która jest produkowana w fabryce na Tajwanie. Samochody różnią się znacząco od siebie.
Amerykańska ucieczka przypomina solidny odkrywcę w bardziej kompaktowych wymiarach, ale rosyjski jest prostszy i bardziej zagrożony. Ale stosunkowo niedrogie od 1 050 000 rubli (w tym wzrost cen), bardziej zaawansowany amerykański kosztowałby więcej. Wyróżnione zewnętrznie Esquiyups: Azjatyckie cechy na wyjściu Tajwanu odgadują raz lub dwie, charakterystyczną optykę widm La Kia, nominalny grill chłodnicy, skromna mgła. Wygląd nie jest złapany, szczegóły minimum. Ale to jest zaleta Esquepa: brak osobowości i trwałości, poważnego samochodu na opalone. Czy jednak jest to tylko na opalone?
Wymiary ucieczki pozwolą Ci czuć się komfortowo w mieście: 1845 mm szerokości, 4480 mm długości, wysokość odpowiada 1730 mm. Odprawa drogowa 210 mm podpowiedzi, których samochód nie zapisuje i gdzie nie ma dróg. SUV? Krzyżowanie? Raczej wagon wysokiej klasynoty, alternatywa między Explorerem a S-Max.
Aby przetestować tę hipotezę, wystarczy opuścić miasto, korzyść z sezonu coraz częściej wzywa do Dali. I spokojny i dobry wygląd ucieczki, jak sama imię, ogrzewa tylko pragnienie ucieczki z kamiennej dżungli. Kompletne zestawy do Esquepa zapewniają tylko dwa, XLT i Limited, zarówno z 2,3-litrowym pojemnością silnika 145 KM i automatyczna skrzynia biegów. Dostaliśmy prostszą wersję do testu.
Łatwo wskoczyć do niskiego SUV i sprawdzić w kabinie. Królestwo pragmatyzmu i ascezy: twarde, choć dobre plastikowe, schludne luki, proste, nawet rozcieńczonej kierownicy. Na tle nowoczesnych rolek wygląda wyjątkowo nagi. Hobby Forda przez kinetyczną konstrukcję i telefony Nokia były wyraźnie przekazywane przez EqueiPę. Urządzenia są jak najbardziej proste: w środku prędkościomierza i obrotometru, po bokach klasycznego małego narzędzia poziomu paliwa i temperatury. Konflikt przychodzi starożytna zielona tablica podświetlenia z wskazaniem automatycznych trybów transmisji i jasnoniebieską łuską łuską. Ale liczby są łatwe do czytania, a z niebieską poświatem radia i klimatyzacji, jakkolwiek zharmonizować.
W pierwszej chwili błyszczący polerowane wkładanie konsoli centralnej jest nieco zaskoczony, ale z drugiej strony przynosi przycinanie wnętrza. Prawda, ślady palców nigdzie nie idą
Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste: minimalne klucze, wszystkie najbardziej potrzebne: sterowanie mikroklimatem, rejestrator taśmy radiowej i blokowanie między osi. Dzięki kilku klawiszy przypisano wiele funkcji. Na przykład, uchwyt sterujący zasilacza jest również odpowiedzialny za włączenie do recyklingu. A wentylator jest wyłączony przy użyciu uchwytu dystrybucji kierunków przepływu, które należy przyzwyczaić do, poza tym, tryb zerowy znajduje się w środku, a nie w pozycji ekstremalnej.
Brak magnitols niewygodną lokalizację kluczy do zmiany ścieżek lub stacji radiowych: od siedzenia kierowcy, muszą do nich dotrzeć, a nie ma XLT na kierownicy. Dlaczego ma trudny acetam? Ale tutaj są miejsca na tysiące najmniejszych rzeczy, okularów, szklanek, butelki z wodą dla podróżnego. Nie ma nic do skoku w stacjach, usiądź, pij kawę, jak prawdziwy amerykański i wiatr kilometrów. Jednocześnie samochód nie ignoruje nadmiernej gładkości, zawiesinę jest dość sztywne.
W długich podróżach ucieczka nie napisała się. Kierownica nie jest regulowana, siedzenia są płaskie, zarówno pod względem pleców, jak i pod poduszką, ale nie koliduje z uzyskaniem dopuszczalnego komfortu. W tym samochodzie nie ma potrzeby doskonale dostosować fotela kierowcy, aby połączyć się z samochodem w urządzeniach. Wręcz przeciwnie, możesz swobodnie siedzieć i trzymać kierownicę jedną ręką na 600 km od 600 km bez najmniejszego zmęczenia. Tylko tutaj są tylni pasażerowie, którzy nie mają możliwości dostosowania płaskiego pionowego pleców, zacznie narzekać na zalane z powrotem.
Spokojny ruch przyczynia się do wysokiego lądowania, niskiej linii okiennych i nie wilgotnych stojaków, zapewniając dobrą widoczność, brak i dobrej izolacji hałasu. Tutaj roszczenie jest tylko jednego do luster zbyt małych do crossovera. Kierownica, oczywiście, mogła być trudna i nie tak ciężka, ale wystarczy na zakręty bez wyrafinowania. Z prędkością w nich nadal nie chcą istotnych rolek, chociaż nie jest obserwowany, ale bez systemu stabilizacji w jakiś sposób nie ciągnie. Escape nie można nazwać dość obojętnym dla nieprawidłowości jezdni, ale także kłopoty z pit nie są dostarczane.
Czterostopniowa automatyczna maszyna nie jest w pośpiechu, ale przełącza bez szarpnięć. Jeśli to konieczne (pragnienie jest mało prawdopodobne)) Możesz ustawić gaz, ale nie ma poczucia drogiego przyspieszenia od ucieczki, więc wyprzedzanie powinno być przygotowane z wyprzedzeniem. Jednocześnie Crossover rozpoczyna dość hazard, ale już się zniknął dalej.
 
Spróbujmy przenieść się z asfaltu i ocenić tam Pełny system Intelligent 4WD SystemTM.
W trybie normalnym, ucieczka zmienia koła przednie, a napęd na tylną koła jest podłączone podczas poślizgu automatycznie, blokując sprzęgło Multi-tarczowe RBC, które można wykonać i przymocować przyciskiem blokady 4x4, blokując przecinający się różnicowy elektromagnes.
 
Kąt wpisu zmniejszył się z 28,5 do 27 stopni, a kąt kongresu wzrósł od 22 do 30 stopni. Prześwit Esquepa to 201 mm, zlewozmywaki są krótkie, co pozwala na dogadać się z terenami terenowymi i wspiąć się na stoki, ale należy pamiętać, że ruchy zawieszenia są małe, ukośne wiszące nie przejdzie. Ucieczka wciąż nie jest kompletnym przechodzącym, chociaż będzie wspiąć się na piknik w dość grube zanieczyszczenia, z komfortem przezwyciężą płytką rutynę, pit i piasek. Najważniejsze jest, aby się zaangażować. Nawiasem mówiąc, po badaniu off-road, wewnętrzna część progów drzwi jest bezpiecznie zanieczyszczona, zwłaszcza od tyłu.
Z tobą na drodze Esquepe pozwoli Ci podjąć ciężki. W stanie standardowym bagażnik ma imponującą objętość 934 litrów, a z złożonymi tylnymi siedzeniami osiąga 1792 litrów, zachowując płynną podłogę. W razie potrzeby wystarczy otworzyć tylko szkło, a nie całe drzwi.
Ford Escape spodowodniczą Ci, którzy pozostali obojętni na złożony projekt i zaawansowany interfejs Forda Kuga, ale jeszcze nie zgromadzili się na Explorerze, używa samochodu w mieście, ale również lubi wyjść z kebabów i biegnąć od czasu do czasu długie krawędzie. Ta osoba z pewnością ma rodzinę, a do gier w warcabach na multiBone road od dawna ochłodzono, ale zaczął doceniać bezpieczeństwo.
Zorganizuje obecność tylko jednej dostępnej jednostki zasilającej o pojemności 2,3 litra 145 KM I jedna transmisja spokojnego czterapierowego automatu zachwyci niski przepływ 92 benzyny. Przyszłość Esquipovodod musi wybrać tylko dwa zestawy.
Podstawa nazywa się XLT 4x4 i zawiera pełnowymiarowe koło zapasowe na dysku stopu, elektryczne lusterka napędowe, przednie światła przeciwmgielne, system audio z czterema głośnikami, klimatyzacją, okna zasilania wszystkich drzwi, kierowców i pasażerów poduszek powietrznych, ABS z EBD.
Maszyny LIMITED 4X4 zapewnia luksusowe elementy: skórzana tapicerka, zmieniacz CD na 6 dyskach z DU w kolumnie kierownicy, kontrola klimatyczna, tempomat, tylny czujnik parkingowy i szyberdach i kurtyna z kremem przeciwsłonecznym
Jednocześnie, pomimo wielokrotnego wzrostu cen dla całego zakresu modeli, Ford udało się utrzymać bardzo atrakcyjną cenę za bazę ucieczki, będzie kosztować 1 050 000 rubli (możesz zapłacić 30 000 rubli i zdobyć właz) i ograniczony w 1 180 000 rubli. Jednocześnie nadal można znaleźć samochody wydane w 2008 roku, które są sprzedawane z rabatem.
Wartoorpory konkurenta CUGA jest znacznie droższy z 1,317.400 rubli i koncentruje się na publiczności z zupełnie inną postacią. Jeśli chodzi o graczy tego samego pola, są tylko koreańskie i japońskie: Hyundai Santa Fe (od 949 900 rubli, z automatyczny - z 1 174 276 rubli), Hyundai Tuscon (od 699,900 rubli, z pistoletem maszynowym - od 859,900 rubli) , Honda Cr-V (z 1,047.250 rubli, z automatyczny - z 1,138 700 rubli) i Nissan Xtrail (z 1 16.500 kierownicy, z maszyną - od 1,208) rubli).
Svetlana Alewa.
 

+
SUV w przystępnej cenie
Kompaktowe rozmiary zwrotnicy
Przestronny salon.
-
Brak wyboru jednostek energetycznych
Niewygodne tylne siedzenie
Ascetyzm wersji podstawowej
 
  
Cena testowanego samochodu - od 1 050 000 rubli
Kompletny zestaw testowanego samochodu
Silnik Ford Duratec 2.3 L (145 KM) z automatyczną skrzynią biegów
16 koła ze stopu, pełnowymiarowe koło zapasowe na dysku stopu
Grillator Grille - Chrome
Odkryty regulacja lusterka tylnego, składana ręcznie, wbudowane wskaźniki obrotów
Przednie reflektory halogenowe z regulacją kąta nachylenia
Tylne światła z lampami LED
Przednie światła przeciwmgielne i tylne światła przeciwmgłowe
Dwukierunkowe drzwi tylna
Ciemne tonizujące tylne okulary i szklana torba »Drzwi
Radio / CD / MP3, z zegarem, system kodowania ochronnego z kradzieży i 4 głośników, antena radiowa znajduje się na dachu samochodu
Lampy do czytania kart do pierwszego rzędu siedzeń, wewnętrzne plasfery oświetlenia i pierwszy, drugi wiersz siedzeń i bagażnika
Przednie fotele typu wiadra, z ograniczeniami głowicami o niskiej zawartościowych i wysokości
Tylne siedzenie z dwiema regulowanymi ogranicznikami regulowanymi wysokości, z tyłu, podzielone w stosunku do 60/40
Wysokiej jakości tapicerka tkanki
Klimatyzator
Okna elektryczne wszystkich drzwi, przyciski sterowania na drzwiach kierowcy, z funkcją opuszczania szkła drzwi kierowcy raz naciśnij
Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, zasłony bezpieczeństwa boczne
ABS z EBD (elektroniczny regulator rozkładu hamulca)
Immobilizer, system ochrony obwodowej, klucz składany D / Y

Specyfikacje
Ciało
Crossover typu ciała
Liczba miejsc 5.
Objętość bagażnika, L 934/1792
Waga krawężnika, kg 1605
Pełna waga, kg 1986
Długość, mm 4480
Szerokość, mm 1845
Wysokość, mm 1730
Podstawa koła, mm 2620
Prześwit drogowy, mm 201
Silnik
Wpisz benzynę z rozproszonym wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 2261
Średnica cylindra / skok tłokowy, mm 87,5 x 94,0
Współczynnik kompresji 9.7.
Liczba zaworów do cylindra 4
Maksymalna moc, HP / RPM 145/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM / RPM 200/4000
Transmisja
Automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa
Pełna jazda, z sprzęgłem wielu płyt w napędzie tylnej koła
Przednia zawieszenie niezależne, typ McPherson z stabilizatorem stabilności poprzecznej
Niezależna zawieszenie tylne, sprężyna, wieloosobowy
Dysk Hamulce Front.
Dysk tylnych hamulców
Opony 215/70 R16.
Dynamika
Maksymalna prędkość, km / h 160
Czas przetaktowywania 0-100 km / h, C ---
Zużycie paliwa, L / 100 km
cykl miejski ---
cykl kraju ---
cykl mieszany 10.5.
Pojemność zbiornika paliwa, L 61
Benzyna paliwa AI-92

   
   
 
 

Źródło: Carclub.ru.