Ford Escape Test Drive od 2008 roku SUV

Czas Leningrad

Model luksusu w Rosji jest dobrze znany, chociaż Ford nigdy wcześniej go nie sprzedawał oficjalnie. I tutaj samochód w Rosji jest legalnie. Pierwsze kilometry na nowym Fordzie Michail Gzovsky jechały. Zdjęcie: George Sadkov.
Kiedy te drogi wydawały się nieuzasadnione szerokie, a teraz, z wysokości jednego ze słynnych moskiewskich Stalin, gdzie reprezentują nowość Forda, jasne jest, że lawa ogólnych świateł była ledwo płynąca. Tak, a powojenne żołnierze-nie-sobowowie są dalekie od najwyższego w stolicy, wszystko się zmienia, a także nasze postrzeganie życia!
Wygląda na to, że ostatnio klasa SUV -ów z ich uproszczonymi transmisjami pojawiła się w porównaniu z klasyczną alternatywą. W ciągu ostatnich pięciu lat samochody zapoznały się z całkowicie efemerycznymi zdolnościami krzyżowymi. Jaki jest sprzęt do redukujący dla wymuszonego blokowania interaksensów i jest to dalekie od wszystkich!
Na ich pochodzeniu starca wygląda obiecująco. W normalnych warunkach samochód ma napęd na przednie koła, a po przesuwaniu się przez parę wielu disku, tylne koła są podłączone. Na panelu przycisk blokady 4x4, aby zablokować sprzężenie.
Sprawdźmy, jak działa inteligentny system 4WD. Na rozdrobnionej laneshole w pobliżu Moskwy! Jesienią głęboko można ostrożnie czołgać się do swojego ulubionego domku na niezbyt głębokiej rutynie. Kierowca nie powinien eksplodować, w przeciwnym razie starca się przytłoczy! Fragmenty zawiesin są niewielkie, sprzężenie jest związane z zauważalnym opóźnieniem i nie ma systemu anty -powings, który mógłby spowolnić zakopane koło. Ogólnie rzecz biorąc, nie warto doprowadzić do powieszenia po przekątnej: złośliwość została stworzona przede wszystkim dla miasta.
W strumieniu siedzisz na tym samym poziomie, a właściciele wszystkich pojazdów terrainowych według powyższej klasy, ciesząc się doskonałą widocznością na dachach przepływu. Solidne zapasy nad głową do sufitu przednie stojaki są zaśmiecone, może już nie jest to możliwe? Ale praktyczne.
Te same emocje są urocze. Nie, u seniora nie ma udoskonalenia wielu profesjonalistów. Ale zawieszenie pozwala przejść przykutną policję. W tym samym czasie Ford okazuje się daleki od najbardziej zwiniętych, pomimo wysokości i 200 mm prześwitu drogi. Brak kursu oczywiście sprawia, że \u200b\u200bcię troszczysz. Ale samochód jest jednoznaczny w reakcjach. Dobre stary hydrauliczne opakowanie dobrze informuje o kącie obrotu kierownicy, hamulce pozwalają na dawkę spowolnienia z wymaganą metropolią w metropolii.
Silnik? Uwielbia maksymalnie moment za cztery tysiące, które się niekracają! A ta miłość oddaje się czterech prędkości automatycznej: prosty, niezbyt szybki, ale nie ciasny. Nie jestem już zaskoczony skromną liczbą programów. Zasadniczo zadeklarowana maksymalna prędkość 160 km/h nie jest potrzebna. Dzięki aktywnej jazdy w mieście konsumpcja około 13 litrów w ramach przyzwoitości. Pamiętaj: Żadne sztuczki inżynieryjne nie zaoszczędzą od częstych stacji gazowych, jeśli trzymasz pedał w podłodze
W jednej z salach budowania wieżowców na konferencji prasowej z okazji debiutu Forda-Okipa, szef rosyjskiego Forda Nigela Brenbury'ego, rozmawiający o samochodzie, porównał go do Leningradskaya. Klasyczna architektura przywrócona zgodnie ze stalinowskim oryginalnym wnętrzami oraz nowoczesnym wypełnieniem. Luksus zyskał wiele nowych, ale mechanik jest dobrze znany. I nawet jeśli Leningradskaya nie jest najwyższym wieżowcem, a starczy nie jest rekordem elektroniki. Klasyki są zawsze doceniane.
Ford Escape
Ford Iskaip zadebiutował w 2000 roku w dealerze samochodów w Detroit i Genewie. Zmodernizowana wersja zaproponowana w Rosji (analog Mazda-Tribut) trafiła do sprzedaży na rynkach azjatyckich pod koniec 2006 roku. Maszyny są produkowane na Tajwanie.
Silnik: benzyna 2,3 l (145 KM)
Skrzynia biegów: automatyczna 4-biegowa
Kompleks: XLT, Limited
Cena: 845 500931 500 RUT.
Pojazd testowy: ustawienie XLT, 845 500 RUT.
+ Dobry komfort akustyczny, wygodne hamulce, dobra widoczność, obecność wymuszonego blokowania skupienia.
- Skromna dekoracja wnętrz i mierny system audio w wersji XLT, brak systemu stabilizacji.
Ford Escape a absolwent klasycznej szkoły SUV -ów ostatniej dekady: nie przegrał poza drogą
skłonności, ale zyskały komfort pasażerów i obsługę.
Za te same pieniądze
Suzuki Grand Vitara
685 0001 190 000 rub.
Jeden z niewielu wszystkich pojazdów z terrain w klasie, dostępny również z trzyporodowym korpusem i szeroką gamą silników: od 1,6 do 3,2 litra (106224 KM). Dla porównywalnej kwoty możesz kupić 2-litrową 140-koncertową Grand Vitara. Aktywa ma dobre zdolności terenowe i szanowaną japońską jakość. ZR, 2006, nr 5
Hyundai Tucson
652 000930 000 rub.
Jeden z najpopularniejszych modeli w klasie, zwycięzca Grand Prix za kierownicą 2004 roku. Dwie opcje silników benzynowych (142 i 175 KM) i transmisji, a także 2-litrowy olej napędowy o mocy 112 koni mechanicznych. ZR, 2007, nr 1
 
 

 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”