Ford Escape Test Drive od 2008 roku SUV

Premiera numer dwa

Dwa ostatnie wiadomości Forda z napędem na cztery koła różnią się od siebie, takie jak Cruiser Aurora i Marokańskie Tangerines. Pierwszy został ustawiony jeszcze przed premierem; Drugie stanowisko, nawet w zatłoczonym moskiewskim salonie samochodowym, było puste. W rezultacie potrzeba KineticDesign uzyskała pożądaną kuga i może to być ograniczone. Ale Ford ma innego, nie mniej ważnego klienta. Dla niego wprowadzili w Rosji premierę nr 2 ucieczki.
 
Wybierając między Kugą a konkurentami, kupujący mimowolnie pogrąża się w świecie uroku i połysku. Od menedżera w odpowiednim salonie, dowiaduje się o notatkach sportowych w postaci Hondy CR-V lub o niemieckiej jakości Volkswagen Tiguan zebranej w Kalugurze. Będzie także wysłucha, jak wspaniale jest podbić miasta dżungli za pierwszą kinetyczną crossover Ford; Jak wyjątkowy jest zewnętrznie i jak wygodny jest w środku.
Będzie słuchał, jeśli tylko jego plany nie zostaną uwzględnione w terenie. W przeciwnym razie nie będzie go wysłuchane, ponieważ pozostawienie drogi (i niskiego) zderzaka Kugins Oh, jak niechęć i żadna kinetyka pomoże tutaj. Wyjście: Albo zapisz na Explorer lub spójrz na nową ucieczkę. Zaoferowanie ideologicznie innej crossoveru, więcej niż Kuga, w tej samej niszy ceny jest zdecydowanie interesującą propozycją Forda.
Ale moskiewski salon samochodowy wyraźnie pokazał: antykinetyczna premiera przyciągnęła klientów, którzy lekko kochają oczy. Chociaż na zewnątrz Ford Escape nie jest tak beznadziejny. W profilu bardzo przypomina poprzednik, który jest znany w starym świecie pod nazwą Maverick; Od niego dostał platformę. Przed skośnymi reflektorami motywy są wyraźnie inspirowane japońskim przemysłem motoryzacyjnym, główny projektant projektu Paul Gibson dokonał nowej ucieczki podobnej do Land Cruiser 200 zmniejszył się w proporcjach. I niech taki kolektywny portret nie jest w stanie Powodują silne emocje, crossover wygląda poważnie, powściągliwy i harmonijny. To było od niego wymagane.
Znalezienie nowoczesnych funkcji Forda jest zdecydowanie niemożliwe do znalezienia w salonie ucieczki. Panel tego kształtu z daszkiem całkowicie zakrywającym tarczą instrumentu i środkowa konsola wyszła z mody na początku lat 90., a czterokierunkowa kierownica z cienką obręczą nie jest zbyt wygodna dla dłoni: Ford ma znacznie lepsze gospodarstwa .
Siedzenia, choć są pokryte skórą, nie ukrywają swojej płaskiej natury, a poszycie drzwi z małymi uchwytami w dużym samochodzie wygląda niepewnie. Ale przez szerokie drzwi o prawidłowym prostokątnym kształcie, łatwo i wygodne jest wejście do wnętrza samochodu, a szerokość salonu pozwala przednim jeźdźcom nie pchnąć łokciami. Nie w obfitości, być może miejsce nad głową, ale większość SUV -ów ma coś wspólnego z tym gorzej.
Podobała mi się jakość wykończenia. Panele niedrogiego plastiku są dobrze dopasowane i przyjemne w dotyku, a co najważniejsze, zachowują się cicho, gdy poruszają się nawet po najbardziej zepsutej drodze.
Wąski podłokietnik drzwi z małą klamką (dlatego jest tak frywolny!) Jest w przyzwoitej odległości od lewego kolana kierowcy, a środkowa konsola, zaokrąglona na dno, pozostawia wystarczająco dużo miejsca na prawą Kolano, abyś mógł siedzieć całkiem wygodnie. Kierownica jest jednak regulowana tylko wysokością.
Escape jest dostarczany do Rosji w dwóch poziomach wyposażenia, które różnią się tylko dekoracją wnętrz i pakietem wygodnych opcji. Tandemowe pudełko bez zmienności to 2,3-litra benzyna cztery o pojemności 145 litrów. Z. Seria Duratec i automatyczna maszyna czteropasmowa. W Ameryce inne jednostki są również oferowane o wielkości 2,5 i 3,0 litra, ale takie samochody oficjalnie nie dotrą do naszego kraju.
Silnik zainstalowany podczas naszej ucieczki jest dość ekonomiczny i pasuje do ścisłych standardów euro-4; Ponadto jest lojalny wobec portfela właściciela pod względem podatków. Ale nie będziesz czekać na specjalną zwinność od niego. Zaczyna się samochód z leniwym, rozgrzewając się gdzieś po 4000 obrotów. Jest z niego niewielki hałas, a podbicie przyczepności w pobliżu 200 nm dla samochodu o nieco wystarczającej masie dla półtora tony jest dość wystarczające.
Kierownica z opakowaniem hydraulicznym jest ciężka, chociaż na przykład w niektórych trybach ruchu na autostradzie nawet zaczęła ją lubić. Ponadto wysoki samochód zaskakująco kieruje się w kolejkach: pod wieloma względami Escape zawdzięcza to zawieszenie niezależne w kręgu.
Warto rozważyć, że nowa ucieczka straciła zdolność do ścisłego blokowania różnicy, w zamian, otrzymania elektrycznego i pełnego systemu napędu inteligentnego systemu 4WD. To prawda, że \u200b\u200bpozwala interweniować w pracy transmisji: naciskając klawisz 4x4 na konsoli, możesz ustawić stały napęd na wszystkie koła bez zmiennego rozkładu momentu między osiami, ale dla trudnych poza drogą, takie System raczej nie pasuje.
Jednak nie w takich warunkach powstał samochód. Krótkie zwisy i dobry prześwit w 201 mm sprawiają, że jest to unvivic w tych odcinkach drogi, na których większość crossovers szczerze się pasuje. Dodaj tutaj długą i dość energię wiszącą, równie pewnie zachowując się zarówno na asfalcie, jak i na nierównościach, a zalety nowego crossover staną się oczywiste.
Ford Escape nie jest w stanie wywierać żywych wrażeń, ale na pewno zapamięta dobrą wydajność, która przyzwyczaiła się do konkurencyjnej ceny. Ponadto zaawansowane możliwości poza asfaltem i brutalnym wyglądem pozwolą ci, którzy nadal nie docenili notorycznego kinetycznego, jednak dokonają wyboru na korzyść niebieskiego owalnego. Być numerem dwa w tym przypadku wcale nie jest wstydem.
 
Samochód jest dostarczany do testu przez Alarm Motors Ozerki przez oficjalnego dealera Forda.
Tekst: Alexander Michhailov
Zdjęcie: rzymski ostanin

 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [październik 2008]