Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Skoncentruj się na prefiks S-Mah

Ford przedstawił Nową Generację Focus
Nowy produkt Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max jest szczególnie interesujący dla fanów marki, a także dzisiejszych właścicieli Forda. Ten samochód pokazuje, jakie cechy popularne modele Forda (w tym Focus) będą miały następną generację. Podczas prezentacji Sled C-Max w Austrii odwiedził obserwator Ko Igor Komarov.
Premiera Forda Focus C-Max odbyła się w marcu tego roku w salonie samochodowym w Genewie. Muszę powiedzieć, że statyczna demonstracja samochodu nie spowodowała dziennikarzy (jeśli przypomnisz sobie raporty z publikacji auto -publikacji o wystawie) specjalnych emocji. S-Max był postrzegany jako spóźniona próba podbicia fragmentu niezwykle popularnego segmentu wielofunkcyjnych samochodów od konkurentów (w naszym kraju nazywane są mikro- lub kompactweons). Chodzi nie tylko o to, że podejście do kopii, nawet najdoskonalszych, jest nieco inne niż od oryginału dla przodków tej klasy Scenic i Opel Zafira. Najważniejsze jest to, że S-maszyna błyszcząca w promieniach nie wyróżniała się na tle wielu konkurentów
Ale nie powinieneś oceniać samochodu na podstawie zdjęć i wyłącznie wrażeń wizualnych. Cały i prawdziwy obraz każdego samochodu rozwija się tylko wtedy, gdy owijasz pewną ilość kilometrów na jego liczniku. Ile? Dla różnych maszyn inaczej. Ford Focus C-Mah (taka jest pełna nazwa modelu) otworzyło mnie po dwóch lub trzech pakietach zakrętów. Główna cecha samochodu natychmiast pojawiła się: C-Max, pomimo jego przynależności do klasy van (choć mikro), jest kontrolowana jako hatchback klasy golfowej. Ostre, z notatkami sportowymi, jazda nie zakłóca wysokiego dachu lub pionowego lądowania kierowcy. Ponadto: C-Max utrzymuje drogę na linii prostej, a w zakrętach jest znacznie bardziej pewny siebie niż zwykle. Czy to dziwne, że Mikroven jest lepiej kontrolowany niż sedan lub hatchback? Nie zaskakujący. W końcu zwykle skupienie (ten, który jest wykonany, w szczególności w fabryce w VSevolozhsk) i Focus C-Max łączy tylko nazwę.
Jednak Fordowie nie koncentrują się na fakcie, że C-Max jest przedstawicielem nowej generacji sztuczek. Najwyraźniej marketerzy uważali, że czas na głośny debiut nowego skupienia jeszcze nie nadszedł. Niemniej jednak w osobistych rozmowach przedstawiciele europejskiego oddziału Forda nie ukrywali, że samochód był oparty na nowej platformie opracowanej dla Focus II.
Co jest w twoim imieniu
Podczas prezentacji samochodu, rosyjski menedżer marki Focus, podczas prezentacji samochodu, argumentował, że głównymi cechami, których inżynierowie i projektanci szukali podczas opracowywania C-Max, było zachowanie stylu Focus i nową jakość napędowy. Trudno uwierzyć w te słowa zaznajomione z cechami układu i manierami zachowania Compactwenes. Rzeczywiście, konkurenci C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso nie są bardzo podobni do swoich przodków modeli, na podstawie których zostały stworzone (odpowiednio Megane, Astra i Xsara). Dotyczy to wyglądu, a zwłaszcza cech na sankach. Przed C-Makh wszystkie samochody tej klasy były różne albo ekstrawaganckie lub praktyczne, ale nie w żaden sposób z szybkim projektem. Główną cechą ergonomii miejsca wszystkich modeli jest sadzenie autobusu kierowcy i pasażerów, a kierownica znajduje się blisko poziomego ustawienia. Ta okoliczność sprawiają, że kierowcy, którzy uwielbiają aktywny styl jazdy, omijają te samochody, nawet pomimo ich niepodważalnej praktyczności i wygody.
S-makh został faktycznie opracowany od zera i dlatego pozbawiony kompromisów (z wyjątkiem silnika benzynowego uduszeni ze względu na ekologów, ale więcej o tym poniżej). Za kierownicą nowego skupienia czujesz się jak za kierownicą hatchbacka lub sedana. Nawet trochę wygodniejszy.
W projekcie zewnętrznej części starego i nowego skupienia tylko styl pozostał ogólny, wszystkie szczegóły przybierały inną formę. Ogólne wrażenie pojawienia się nowości jest następujące: pomimo wysokiego dachu samochód nie wygląda ani na Guliwera, ani na kolosu na glinianych nogach. Samochód trudno jest nazwać furgonetką nawet z mikro- przedrostkiem. Raczej C-Max przypomina wysoki hatchback dachowy, który obejmuje na przykład takie popularne modele, jak Peugeot 307 lub Mitsubishi Space Star.
We wnętrzu C-Max ze stylu New Age, który w szczególności zasłynął z Focus, nie było śladu. Projektanci Forda podali deskę rozdzielczą i tarczę urządzeń nowego samochodu ścisłe proste formy bez niepotrzebnych frywolnych i zakrętów. Jakość materiałów wewnętrznych i dokładność regulacji paneli tapicerki są wielokrotnie lepsze od wykonania wewnętrznej przestrzeni obecnego ostrości. W związku z tym C-Max stał jeden krok z droższymi samochodami, na przykład ze swoim wiecznym konkurentem VW. Solidność wnętrza podkreśla cztery spoki, które C-Max pożyczył z bardziej prestiżowego modelu Mondeo.
Podczas jego rosyjskiej premiery w Soczi zdarzyło mi się sprawdzić z Vsevolozhska. Mountain Serpentine pozwolił na ocenę doskonałej obsługi samochodu: ostro zaatakowane obroty i wyraźnie przepisał trajektorię. Jeśli jednak słaby asfalt okazał się być pod kółkami, zachowanie samochodu w szybkich zakrętach i podczas poruszania się z dużą prędkością w linii prostej stało się niepewne: pojawił się nieprzyjemny wzniesienie podłużne i poprzeczne. C-Max jest pozbawiony tej wady. 400-kilometrowa autostrada wyścigów testowych została ułożona wzdłuż krętych dróg u podnóża Alp Austriackich, gdzie asfalt nie zawsze był idealny, co w rzeczywistości pozwoliło na ocenę zalet jazdy.
Ze względu na powiększony rozstaw osi, szerszy (40 mm) w porównaniu do zwykłej koleiny ostrości, zwiększonym przebiegiem amortyzatorów i sztywności sprężyn, samochód wszedł do zakrętów, jakby wzdłuż szyn. Wiele hatchbacków z pełną krwi ma tę jakość, ale zanim ten charakter sterowalności nigdy nie był nieodłącznie związany z przedstawicielami użyteczności Microwoen (być może Opel Zafira, którego inżynierowie pościgu pracowali nad oznaczaniem cech bieżących). Wytrwały, ale jednocześnie bardzo wygodny tryb zawieszenia został podkreślony przez wyraźne wałki wsparcia bocznego w siedzeniach kierowcy i pasażera: nie pozwolili im wypadnąć z krzesła na stromych zakrętach. Nawiasem mówiąc, sztywność ciała nowego C-MACH wzrasta o 20%, co również najbardziej korzystne wpływa na dokładność i komfort napędu samochodowego.
To prawda, że \u200b\u200bogólne wrażenie dynamiki jest smarowane zbyt spokojnym silnikiem. Na rynek rosyjski zostaną dostarczone tylko wersje benzynowe C-Max o wielkości 1,6 litra, 1,8 litra i 2 litrów. Podczas prezentacji w Austrii jedynym silnikiem benzynowym miał objętość 1,8 litra. Silnik ten odpowiada ścisłym standardom środowiskowym Euro 4, ale nie spełnia żądań aktywnego kierowcy. Niestety C-Max z silnikami wysokoprężnymi nie będzie dostarczane do Rosji (wyjaśnienia Fordów są tradycyjne: niską jakość rosyjskiego oleju napędowego). Silniki te zostały stworzone we współpracy z uznanym guru inżynierii oleju napędowego z troski Peugeot/Citroen oraz w dynamice trakcji wyraźnie przewyższają silniki benzynowe.
Jak dotąd zaproponowano tylko opcję z 5-biegową manualną skrzynią biegów (samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w 6-biegową skrzynkę). W przyszłym roku C-Max pojawi się na rynku z automatycznym pudełkiem (Variator).
Focus C-MAX pojawi się w listopadowym październiku dealerów samochodów w rosyjskich dealerach. Dzisiaj znane są tylko przybliżone ceny. Najbardziej przystępna cenowo C-Max z silnikiem 1,6 litra będzie kosztować około 15 500 euro. Ceny modyfikacji 2-litrowej rozpoczną się od 19 000 euro. Uspokój się, że ta propozycja w klasie Mikrovenov jest najbardziej atrakcyjna.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)