Test Trive Fiat Idea od 2003 minivan

Wszystkie zdjęcia Idea FIAT od 2003 roku

Bez zniżki

Pomysł FIAT.
Przykład przedprodukcyjny Projekt-350 zadebiutował w programie Motor Motor Show 2003 Geneva. Od tego roku, seryjnie produkowane w fabryce Miaphori w Turynie (Włochy). Oprócz podstawowego modelu napędu przedniego koła, w tym roku w Genewie pokazuje modyfikację napędu na wszystkie koła 4x4.
Pięciodrzwiowa klasa kompaktowa Mini-Ven Mini-Ven opiera się na powiększonej platformie FIAT PUNTO. Silniki benzynowe 1,2 l, 59 kW / 80 litrów. Z.; 1,4 l, 70 kW / 95 litrów. Z. lub Turbodiesels Multijed 1,3 L, 51 kW / 70 l. Z.; 1,9 L, 74 kW / 100 litrów. Z. 5-biegowa skrzynia biegów mechaniczna, istnieje modyfikacja z automatyczną kontrolą.
Minimalna cena w Niemczech wynosi 13,290 euro za samochód z silnikiem 1,2 litra (nie jest to sprzedaż we Włoszech). Zakres cen we Włoszech do podstawowego sprzętu od 13 500 euro dla rzeczywistej 1,4 l do 17 800 euro dla Multijet Dynamic 1.9 litrów. Koszt samochodu testowego Dynamic 1.4 L 15 200 euro, to takie samochody, a w tej samej cenie powinna pojawić się w październiku w Rosji.

Opel Meriva.
Prototyp jest pokazany w Salonie Paris 2002, debiut modelu seryjnego odbył się w ciągu sześciu miesięcy w Genewie. Produkcja została ustalona w Saragossie (Hiszpania). Ten sam typ Chevrolet-Meriva jest wydany w Brazylii.
Pięciodniowa pięciodrzwiowa mini-Ven jest zbudowana na powiększonej platformie napędowej Opel Corsa. Silniki benzynowe 1,6 l, 64 kW / 87 litrów. Z. lub 74 kW / 100 litrów. Z.; 1,8 l, 92 kW / 125 litrów. s., a także turbodiesel 1,7 l, 55 kW / 75 litrów. Z. lub 74 kW / 100 litrów. Z. Skrzynia biegów znajduje się pięciobiegowa mechaniczna, a o mocniejszym silniku 1,6 l również pięciobiegową easyTronic z automatyczną kontrolą.
Zakres cenowy w Niemczech na maszynach w standardowym wyposażeniu z 13 715 euro na samochody z ośmiotoblanym silnikiem 1,6 l do 16,810 euro za 1,7 CDTI. Koszt samochodu testowego 1.6 L 16V z dodatkowym wyposażeniem wynosi 22,655 euro.

Pomysł sphyat zapoznaliśmy się na początku wiosny we Włoszech. Dla firmy zajmowali dobrą znajomości Opel Meriva (SP, 2003, nr 8). Te dwa samochody są bezpośrednimi konkurentami w Europie, a jesienią tego roku ich interesy będą działać w Rosji.
Wyciągam i rozciągam!

Dziwna rzecz, rok temu, Opel Meriv wydawał mi się zaokrągłym Kolobkom. A teraz wydawało się, że wzrosły, wyciągnął i zagubiony, w porównaniu z pomysłem FIAT, który jest nieco krótszy i wyższy. Jednak ten ostatni nie wygląda jak grube szacunek dzięki eleganckiej twarzy z przekątnych reflektorów, zawieszonych pomarańczowych sygnałów zwrotnych.
Obie tace są zbudowane na zwiększonych platformach platform Hatchback C-Class. Podstawa darczyńca agregatu FIAT PUNTO została rozciągnięta o 50 mm, o tym samym, co stawka została rozszerzona. Ale platforma opera-Corsa wydłużała się aż 140 mm, zapewniając wskaźnik rekordu Meriv swojej podstawy 2630 mm największej w klasie. Rzeka jest powiększona tylko 2040 mm.
Jest mało prawdopodobne, że Fiatewssam nie był w stanie takiej radykalnej pracy. Najprawdopodobniej sprawa jest w preferencjach krajowych. W stosunkowo słabej, Włochy z wąskimi starożytnymi uliczkami są tradycyjnie popularne wśród zwartych małych pułapek, krótkich i wyrafinowanych. Ale bezpieczne i szybkie Niemcy preferują duże i potężne, nawet małe klasy tutaj nie są tak małe i słabe. W wyniku Merivy okazało się, że jest dłuższy 115 mm, który jednak jest zauważalny tylko z troskliwym porównaniem, a linia jego jednostek energetycznych rozpoczyna się, gdzie kończy się idea.
Najbardziej popularny układ napędu na przednie koła przedniego z poprzecznym układem zasilania. Zawiesinę jest tak powszechne: Mac-Fernson stoi i dźwignie wzdłużne związane z elastycznym z tyłu, takiego jak na przykład w wazach z przodu kołowego. Małe różnice tylko w hamulce: OPEL to cały dysk, ale tył nie jest wentylowany; Fiata ma wentylowane dyski przed bębnami. Ponadto włoski samochód ma elektryczny zasilanie podwójnego trybu sterowania Dualrive, aw niemieckiej elektro-hydraulicznym.
A co z piciem tutaj?

Stewed Zaaitański był niesamowity, a lunch szczerze zarobił ręce zawieszone, aby skręcić kierownicę na wężach górskich, obok klifów maleńkich stron pieszych z kilkoma setkami mieszkańców i jedynego parkingu na wejściu. Włoski przy następnym stole przyjął czerwony Polbutalky, pamiętał angielski i zasugerował, że dołączamy. Wymówki, które jedziemy, wyraźnie nie zrozumiał: więc co, ja też! Jakoś pili cztery butelki (!) I nic, wyglądało
Nawiasem mówiąc, o apetyt. Podczas testu, w którym połowa przebieg spadła na autostradę, a drugi w górach i ulicach miasta, byliśmy w stanie oszacować średnie zużycie paliwa. Zapalniczka Fiat pomysł z małą, ale silniejszy wymuszonego silnika (1,4 litra, 70 kW / 95 l. G) wykazywały wspaniałe wyniki tylko 6,8 l / 100 km. Opel Meriv cięższy prawie pół sto kg i większe silnika (1,6 litra, 74 kW / 100 ul). Konieczne jest do kanału, wynik 8,4 litra na sto. Jednak będziemy negocjować: nie spędzaliśmy pomiarów przyrządów.
Samochody są postrzegane odmiennie w podróży. Pomysł ma nieco hałaśliwe, premier i bardzo pracujący agregat ciągnie się i ciągnie, nie skarży się na zbyt wysokim poziomie. Dość sztywne zawieszenie wyraził wybojów z niezadowolonych pukanie. Sposób działania miasta kierownicy spróbował raz, i nie dotykać więcej: przesunięcie koła na kilka razy podczas parkowania, włącz go po prostu lenistwo, a jazda stała z pustym kołem nawet w miejski szczelność bardziej przykry życie.
Meriva ma mocniejszy nawyki bardziej miękkie zawieszenie, silnik słodsze, lepsza izolacja akustyczna. Nawiasem mówiąc, układ kierowniczy z takim samym promieniem skrętu nie jest tak ostrych zakrętów 3.3 z przystanku aż do przystanku wobec 2,9 w FIATA. Jednak szybko pilot Opla jest przeciwwskazane przez wykonanie wzmacniacza jest ograniczona iz szybkiej kolei kierownicy jakby to wciągnąć w przeszkodę, która sposobów można skakać z niego.

POZORY MYLĄ
Fiat Idea jest zrównoważony pod względem kształtu i treści, wyglądu zabawka odpowiada wnętrzu wolnego kroju, wykonane w odcieniach beżu. Swoisty deska rozdzielcza w środku przedniego panelu, w odległości krótkiego poręcznej dźwigni zmiany biegów w prawo na strony występu konsoli środkowej; Dodaje wygoda wielu polach i półki. W tym nad głową, nawiasem mówiąc, to dobre miejsce na karty i atlasów. Dodatkowym panoramiczne lusterko wsteczne jest promowany z sufitu. Szkoda, że \u200b\u200bjest mocno przesunięta do tyłu, lekko nie na poziomie głowy kierowcy. Nie ma jednak na tyle głównego lustra, ponieważ tylne zagłówki są wiercone z plecami. Ale stylowe zewnętrzne lusterka nie są wystarczające, a kontrola ich elektrycznie regulatorów nie różni się jasnością. Salon jest bardzo wygodne, ale oczywiste cechy samochodu Masa: prosty kształt dłoni, tani plastik, na którym widoczne są zadziory, lekko nierówne odstępy, dźwięki sufit uchwyt na Opla z microlifes.
Figlarny wygląd jest okrągły, Lupido Meriva jest zwodnicze. Wewnątrz jest to całkowicie dorosły samochód w ścisłym skrajnym stylu techno: czarna skóra, płaskie linie, płaskie panele, proste kąty.

Wszystko jest włączone do milimetra, jak w aptece: wygodne fotele, kierownica z właściwym grogowaniem (choć bez regulacji długości kolumny, jak Fiata), dobre plastikowe, doskonale wyposażone panele, wszystkie elementy sterujące dokładnie tam, gdzie się spodziewają zobaczyć ich. Jest to, że dźwignia skrzyni biegów porusza się daleko do tyłu, prawie na środek środkowego biodra kierowcy. Chociaż jego pozycja usprawiedliwia olbrzymi wzdłużną regulację siedzenia.
Niezbyt wygodne, klucze okien mocy są wykonywane kilka razy, dopóki nie użyłeś. W lustrze wewnętrznej (przy okazji, z automatycznym zaciemnieniem), para tylnych ograniczników głowicy. Istnieje kolejna różnica w widoczności: Oba samochody dzieliły przednie stojaki, które nakładają się na nakładanie się w wspólnej obrotu wokół górnej części: włoski na poziomie kierowcy średnio wysokości, niemiecki jest wysoki.
Wyposażony w samochody bez zniżki na małe rozmiary. Idea FIAT warta 15,200 euro w standardowej konfiguracji Dynamic oferuje elektrycznie regulujące okna i lusterka, klimatyzacja, system audio Blaupunkt z ośmioma głośnikami, komputer pokładowy, cztery poduszki powietrzne. Opel Meriva w konfiguracji COSMO kosztuje 15 395 euro. Nieco droższe.

Wiele przybywających do dodatkowego wyposażenia: boczne poduszki powietrzne (380 euro), system stabilizacji (525 euro), skórzane wnętrze (1545 euro), system audio (750 euro), klimat (1665 euro), reflektory Xenon (760 euro).
Rosnąć, rogi i nogi
Jeżeli samochód wybrał żonę według ich wietrzności, ona na pewno zwrócić uwagę na pomysł Fiata. W salonie o wysokości 1300 mm gwarantuje nad głową wysokości średniej 205 mm160 mm. Za pasażerów w obu urządzeniach istnieje kilkunastu centymetrów do sufitu, 130 i 110 mm od kolan do przodu do tyłu z nieco bardziej FIATA. Jednak 30 mm Opel gra w szerokości kabiny z tyłu, trzy tutaj będą się rzadko. W ogóle, fotograf na 198 cm nie wystąpią jakiekolwiek problemy w Meriv, aw idei mogło być jeszcze kilkanaście centymetrów, ale tylko w kręgosłupie, zbyt długie nogi, nie ma wystarczająco dużo wzdłużna regulacja fotela.
Nieco bardziej wygodne do ziemi we włoskim samochodem: wyższe, a nawet godziny otwarcia pozwalają tam z dumnie podniesioną głową. I zaokrąglone rogi poduszki siedzenia, zwłaszcza z tyłu, nie są zmuszeni do baletu PA, aby przesunąć nogi w salonie obok stojaka drzwi.

Jak powinno być mini-Wenam, że dzielona tylna kanapa przyznać mnóstwo opcji transformacji, każda sekcja wyposażona jest w regulację wzdłużną i mogą być składane. FIATA algorytmy przemieszczeń są łatwiejsze, ale w pełni funkcjonalne: jest składany podłokietnik centralny i grzbiety mają szeroki zakres regulacji kąta nachylenia może być dokonane co najmniej pół litra.
Opel Mechanika mądrze: środkowa część, gdy składany nie tworzy podłokietnik, a to trwa w dół (wymienny box-podłokietnik jest zawarte w liście wyposażenia dodatkowego), po tym, sekcje boczne mogą być przesunięty do środka, a następnie wcisnąć kopię pomiędzy łukami kołowymi. Teraz tylko dwa miejsca z tyłu, ale co z tego! Rozwijać się na zdrowiu, nie tylko rogi, ale nogi przed kolanami będzie aż 160 mm!
W standardowych konfiguracjach pięć-osobowa, bagażnik fiat jest głębsza, ale w skrócie, dokładnie różnica w długości ciała i traci w wysokości prawie stu litrów, 264 przeciw 350. Jednak stawianie plecami, w tym prawym przednim siedzeniu tutaj można umieścić ładunek 2,3 m. Opel na ramieniu jest tylko 1,6 m, ale podłoga bagażnika jest zamknięta z otworem (dokładniej, podłogi podniesionej, nadal istnieją dodatkowe schowki pod nim), a jego powierzchnia nie przeszkadzać składane tylne siedzenia. Wolne miejsce i łatwo pomieścić rozgałęzioną dekoracji. Opel Meriv z tego punktu widzenia nie jest tak atrakcyjna, a tylko 1255

Kto jest kim?
Kocham te małe przyczepy. Dla pogodnym charakterze, wspieranej przez umiarkowaną cenę jest gotów wybaczyć dobry wyposażony fiat idea małych wad w jest dużo bardziej zalet. Opel Meriva docenia się powyżej porównywalnych ofert pieniądze tylko dobry samochód bez żadnych ekscesów. Cóż, chcesz jeździć z dużym komfortem będą musieli dodatkowo płacić.

Placet.
Kompaktowe rozmiary +, bardzo wysokie i przestronne wnętrze, ogromne bramy, obfitości pudeł i półek, ekonomiczny i tracting silnik, bogate wyposażenie podstawowe.
- Twarde zawieszenie, głośny silnik, małe lusterka zewnętrzne, wady jakiegoś producenta, otwarcie bagaż powyżej poziomu podłogi.

Opel.
+ Produkcja Wysoka jakość, obszerna lista dodatkowego wyposażenia, przestronne wnętrze, dużą tułowia, komfortowym zawieszeniem.
- Bardzo słaby podstawowy sprzęt, ograniczony przegląd przez wewnętrzne lustro, oddzielne wady ergonomii.