Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus od 2010 roku Minibus

Dukat

Kilka tygodni przed frachtem Fiat Ducato rzucili okrzyk: kto musi coś przetransportować? Zgadzam się: najlepszy sposób komercyjnego testu pojazdu towarowego zostaje wrzucony do ciała prawdziwego ładunku, oceń łatwość ładowania i rozładunku, a jednocześnie szacuj, ile pozostanie niezajętych miejsc.
Na szczęście nikt nie musiał nic wziąć. Po przeoczeniu prawdziwego sposobu na zarabianie w trudnych czasach kryzysowych koła spędzały dzień w towarzystwie Cargo Fiat Dukato. Pusty
Włosi z ładunków produkowane w Rosji są dostępne z trzema typami ciała: z krótkim rozstawem osi i niskim dachem, ze średnią podstawą i środkowym dachem, a także z długim dachem podstawowym i średnim.
Poszliśmy do testu na test najczęściej uśrednioną wersję: ze środkowym dachem i podobnym rozstawem osi w konfiguracji średniej. Okazuje się, że aby zarządzać Fiat Ducato, wystarczy, aby kierowca miał prawo jazdy kategorii B. Ponadto jest to istotne dla każdej modyfikacji, ponieważ całkowita masa najtrudniejszej modyfikacji ciężarówki nie przekracza się 3500 kg.
Siedzenie w kabinie jest o wiele trudniejsze niż zanurzenie się w samochodzie pasażerskim: kabina jest wysoko nad ziemią, a krok (szczególnie zimą) jest dość śliski. Widok z miejsca kierowcy może zszokować kierowcę samochodu, ale jest dość znany doświadczonym ciężarówkom. Kierownica jest równoległa do ziemi, lądując jak na stołku, zamiast salonu z tylnego widoku, pustki. Mimo to: gdyby było lustro, pokazałoby stalową ścianę przedziału bagażowego pomalowanego w kolorze ciała.
Windows działają niezwykle: krótka naciśnięcie przycisku powoduje całkowite automatyczne obniżenie szkła. I podwójne naciskanie, wręcz przeciwnie, pozwala dokładne zmierzyć poziom szczeliny okien. Hamulec postojowy znajduje się bardzo niski, a nie po prawej, ale po lewej stronie kierowcy, więc najpierw musisz go znaleźć, a następnie zgięte ładnie, całkowicie go opuścić. Nieznany.
Lustra boczne są duże, ale należy je regulować ręcznie, jak na starych samochodach, naciskając krawędź. Szczególnie wygodne jest skonfigurowanie prawego lustra, że \u200b\u200blusterka tylnego widoku są podzielone na dwie sekcje, co pozwoliło deweloperom zminimalizować martwy obszar.
Ale nie musisz sięgać po dźwignię skrzyni biegów. Idealny dla kierowców-sportów: znajduje się 10 cm od kierownicy, a przesuwanie dłoni w celu zmiany skrzyni biegów zajmuje minimalny czas. Nawiasem mówiąc, transmisja działa wyraźnie, a liczby transferu są wybierane tak, aby nawet przy przyspieszeniu energetycznym często nie jest konieczne działanie z dźwignią.
2,3-litrowy silnik turbodiesla o mocy 110 koni mechanicznych wyglądałby świetnie w samochodzie. W dynamicznym trybie jazdy w mieście zużycie paliwa nie przekraczało 9 litrów oleju napędowego na sto. Działa cicho, wibracje są zauważalne, ale nie zirytowane.
To prawda, że \u200b\u200bnie można było zrozumieć, jak bardzo silnik poradziłby sobie z obciążeniem: najtrudniejszą rzeczą, która była z tyłu podczas testu, statyw i kamera wideo. Ale nawet z dwoma pasażerami samochodem z łatwością udało się rywalizować w strumieniu miasta z kilkoma niesportowymi samochodami.
Jak wspomniano powyżej, Ducato oferuje trzy wersje rozstawu osi. Jeśli w liczbach, może to wynosić 2 850, 3 200 i 3 700 mm. W zależności od wysokości dachu przestrzeń wewnętrzna przedziału ładunkowego może zmieniać się z 1441 do 1881 mm wzdłuż osi pionowej. Szerokość drzwi osiąga 1562 mm.
Dla wygody załadunku i rozładunku tylne drzwi otwierają 90 stopni (chociaż wersja z drzwiami, która otwiera się dla wszystkich 270 stopni, można zamówić za opłatą), a przesuwane drzwi o szerokości 1265 mm są dostarczane na ścianie bocznej. Ładunki prawdopodobnie docenią fakt, że drzwi boczne pozwalają ładować europejskie kapitały (szerokość 1200 mm) bez zakłóceń, a wysokość ładowania jest niewielka dla tej klasy 570 mm.

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin

 
 
 

 

Źródło: Magazyn Wheel [marzec 2009]